PTC, PT100 температурен сензор за задвижващия двигател

—-Принцип на работа на сензора за температура на задвижващия двигател—-

За да избегнете повреда на компонентите поради прекомерна температура, много двигатели използват NTC/PTC температурни сензори за наблюдение на температурата на намотката на статора на двигателя.
Задвижващите двигатели и температурните сензори на различните модели също имат различни спецификации. Има положителен температурен коефициент и отрицателен температурен коефициент (NTC) сензори за температура на задвижващия двигател. Съпротивлението на сензора за отрицателен температурен коефициент ще намалее с повишаването на температурата и ще се увеличи с понижаването на температурата. Представителни модели са Geely EV300/EV450 и BYD e5. Съпротивлението на сензор с положителен температурен коефициент се увеличава с повишаване на температурата и намалява с понижаване на температурата. Представителният модел е BAIC EU260.

Сензорът за температура на задвижващия двигател обикновено се поставя вътре в намотката на статора, и числото е 2-3, а именно U-фазов температурен сензор, V-фазов сензор за температура, и W-фазов сензор за температура. например, електрическият автомобил BMW i3 със задно задвижване е оборудван с 2 температурни сензори, Geely EV300/450 е оборудван с 2 температурни сензори, и BAIC EU260 е оборудван с 3 сензори за температура на двигателя. Както е показано на фигура 1, сензорът за температура на задвижващия двигател BYD e5 не измерва директно температурата на ротора, но го определя въз основа на измерената стойност на температурния датчик в статора. Неговите сигнали се четат и анализират в аналогова форма от контролера на двигателя.

Температурен сензор PTC 1K, -50~ 150c, 6х30 мм, 1.5M кабел, Температурни сензори, Сензори за обработка

СОНДА ЗА ТЕМПЕРАТУРЕН СЕНЗОР PTC 3M 3000mm ХЛАДИЛЕН ХЛАДИЛНИК ЧИЛЪР -50 към +150

Двоен двоен термистор PTC температурен сензор MZ6-115-ZS 115C за защита от прегряване на двигателя

Фигура 1, Сензор за температура на задвижващия двигател BYD E5

Ако температурата на двигателя се повиши до критична стойност, хибридните и изцяло електрически системи за управление на превозни средства ще ограничат максималната мощност на двигателя и ще зададат диагностичен код за грешка (DTC). И в същото време, на таблото на автомобила се показва предупредителна светлина.

—-Откриване на сензор за температура на намотката на задвижващия двигател—-

1. Използвайте мултицет, за да проверите стойността на съпротивлението

По време на действителния процес на поддръжка, трябва да се отбележи, че сензорите за температура на задвижващия двигател на различните модели имат различни типове и стойности на съпротивление. Таблица 1 дава стандартните стойности на съпротивлението на сензорите за температура на задвижващия двигател за обичайните модели превозни средства. Вземайки BYD Qin или e5 като пример, при измерване на съпротивлението на температурния датчик при температура 10-40°C, използвайте двата терминала на омовата скала на мултиметъра, за да свържете клеми 3 и 6 на щепсела на датчика за външна температура на задвижващия двигател съответно. Проверете дали стойността на съпротивлението, показана от мултиметъра, е в диапазона 50,04-212,5 kΩ.

Таблица 1. Стойности на съпротивлението на сензорите за температура на намотката на задвижващия двигател за общи модели превозни средства

(1) Измерване на сензор за температура на намотката на мотор Geely EV300/450

Geely EV300/450 има два сензора за температура на намотките на двигателя, и двата използват 10kΩ NTC сензори с отрицателен температурен коефициент. Моделът на температурния датчик е SEMITEC 103NT-4, това е, при 25°C, нормалната стойност на съпротивлението е 10kΩ. Съпротивлението намалява с повишаване на температурата и се увеличава с понижаване на температурата. Вижте Таблица 2 за стойности на съпротивление при различни температури.

Таблица 2, параметри на датчик за температура на двигателя Geely модел SEMITEC 103NT-4

Като пример вземем Geely EV450, задействайте стартовия ключ, за да изключите режима на захранване, изключете щепсела за ниско напрежение BV11 на контролера на двигателя, настройте цифровия мултицет на ниво на съпротивление 20k, и проверете електрическата схема. След това, измерете стойностите на съпротивлението съответно на температурния сензор R1 и R2 на намотката на двигателя.

① Сензор за температура на двигателя R1: Както е показано на фигура 2, използвайте цифров мултицет, за да измерите съпротивлението между щифтовете 6 и 7 на съединителя на кабелния сноп на контролера на двигателя. Когато температурата на околната среда е 29,5°C, съпротивлението на датчика за температура на двигателя R1 е 8,41kΩ, и стойността на съпротивлението е в стандартния диапазон.

Фигура 2, Сензор R1 за измерване на температурата на намотката на двигателя

② Сензор за температура на двигателя R2: Както е показано на фигура 3, използвайте цифров мултицет, за да измерите съпротивлението между щифтовете 5 и 13 на съединителя на кабелния сноп на контролера на двигателя. Действително измерената стойност на съпротивлението е 8,53kΩ. Уверете се, че съпротивлението на сензорите за температура на двигателя R1 и R2 е в стандартния диапазон.

Фигура 3, датчик за температура на намотката на двигателя R2

(2) Измерване на сензор за температура на намотката на двигателя BAIC EU260

Електрическото превозно средство BAIC EU260 е оборудвано с три сензора за устойчивост на платина PT1000 с положителен температурен коефициент, а именно U-фазов температурен сензор, V-фазов температурен сензор и W-фазен температурен сензор. това е, при 0°C, стойността на съпротивлението на температурния сензор е 1000Ω. Всеки път температурата се повишава с 1°C, стойността на съпротивлението се увеличава с 3,85Ω. например, при около 20°C, стойността на съпротивлението на температурния сензор е 1077Ω.

① Измерете съпротивлението на W-фазовия сензор за температура: Както е показано на фигура 4, изключете PEU 35-пиновия щепсел на силовия електронен блок, и използвайте настройката на ома на мултицет, за да измерите съпротивлението между щифтовете 30 и 31 на 35-пиновия плъгин. Действително измереното съпротивление е 1075Ω. Ако няма съпротивление или съпротивлението е безкрайно, проверете дали кабелният сноп и клемите са с извадени щифтове.

Фигура 4, Измерване на съпротивлението на W-фазов температурен сензор

② Проверете съпротивлението на V-фазовия температурен сензор: Както е показано на фигура 5(а), изключете PEU 35-пиновия щепсел на силовия електронен блок, и използвайте омовия блок на мултицет, за да измерите съпротивлението между щифтовете 32 и 33 на 35-пиновия плъгин. Референтен диапазон: 0℃ съпротивление 1000Ω, съпротивлението се увеличава с 3,85Ω за всеки 1℃ повишаване на температурата. Ако няма съпротивление или съпротивлението е безкрайно, проверете дали кабелният сноп и клемите са с извадени щифтове.

③ Проверете съпротивлението на U-фазовия температурен сензор: Както е показано на фигура 5(b), изключете PEU 35-пиновия щепсел на силовия електронен блок, и използвайте диапазона на ома на мултиметъра, за да измерите съпротивлението между щифтовете 34 и 35 на 35-пиновия плъгин. Ако няма съпротивление или съпротивлението е безкрайно, проверете дали кабелният сноп и клемите са с извадени щифтове. Когато температурата на околната среда е 19,5°C, стойността на съпротивлението на измерения температурен сензор е 1075Ω.

Фигура 5, измерване на V-фаза и U-фаза съпротивление на сензора за температура

2. Прочетете потока от данни с помощта на диагностичен инструмент
Използвайте диагностичния уред, изберете съответния модел автомобил, и влезте в контролера на двигателя (MCU). Различните модели автомобили и диагностични уреди имат различни имена за контролери на мотори, като Geely EV45. Диагностичният уред трябва да влезе в интегрирания контролер на мощността (IPU) и прочетете потока от данни за температурата на статора на задвижващия двигател, както е показано на фигура 6. Температурата на статора се отнася до температурата на намотката на статора на задвижващия двигател, и температурата на плочата за охлаждане на водата се отнася до температурата на плочата за охлаждане на охлаждащата вода вътре в контролера на двигателя.

Фигура 6, Поток от данни за температурата

—-Намотка на статора на задвижващия двигател—-

Изолационно съпротивление на температурен датчик

Тъй като повечето намотки на задвижващия двигател имат температурни сензори, вградени вътре в тях, съпротивлението на изолацията между намотката на статора и температурния сензор трябва да се измерва отделно по време на откриването. Студеното изолационно съпротивление на намотката на задвижващия двигател към температурния сензор трябва да бъде по-голямо от 20 MΩ.

Когато неутралните точки на намотките са свързани заедно и не могат лесно да бъдат разделени, измерете изолационното съпротивление на всички свързани намотки към температурния сензор. това е, измерете изолационното съпротивление между клемата на U-фазата, V-фазова клема, Клема W-фаза и температурен сензор A, температурен сензор B или C съответно.

Имайте предвид, че след измерването, трябва да се използва разрядно устройство за разреждане на трифазните намотки на задвижващия двигател.