Új energiafelhasználású elektromos jármű akkumulátor-hőmérséklet-érzékelő és BMS-hőmérséklet-érzékelő

Mi az elektromos járművek elektromos járművek akkumulátorainak legnagyobb ellensége?? Extrém hőmérsékletek.
A lítium-ion akkumulátorok 15-45 ℃ hőmérsékleti tartományban teljesítenek a legjobban. Az e feletti hőmérséklet súlyosan károsíthatja az akkumulátort, míg az alacsonyabb hőmérséklet csökkentheti az akkumulátorcellák teljesítményét, ezzel csökkentve a hatótávot és a rendelkezésre álló teljesítményt.

A hőkezelési rendszer mindig elkötelezett az akkumulátor belső hőmérsékletének figyelése vagy fenntartása mellett, akkor is, ha nincs használatban (töltés). Bár az optimális komfortzónán kívüli hőmérséklet befolyásolja az autó hatékonyságát, a jármű intelligens rendszerrel rendelkezik, amely a rendszert a saját komfortzónájában tudja tartani. Általánosságban szólva, kisütéskor, az akkumulátor szeret 45 ℃ alatt maradni. Gyors töltéskor, szeretik, ha a hőmérséklet valamivel meghaladja ezt a hőmérsékletet, vagyis, 55 ℃ körül, csökkenti az akkumulátor belső impedanciáját, és lehetővé teszi az elektronok számára, hogy gyorsan megtöltsék az akkumulátort.

EV akkumulátor hőmérséklet érzékelő kábel, csatlakozó készlet

EV akkumulátor hőmérséklet érzékelő, feszültséggyűjtő kábelköteg-érzékelő

BMS akkumulátor EV csoport hőmérséklet érzékelő OT kivezetéssel

45 ℃ feletti hőmérséklet
A túlmelegedés károsíthatja a lítium-ion akkumulátorokat, és szélsőséges hőmérsékletek (például 60 ℃ felett) növeli a vezető és az utasok biztonságának kockázatát.
45℃ felett, az elektromos járművek akkumulátorainak cellái gyorsan leépülnek. Ehhez a rendszert hőcserélővel kell vezérelni, amely képes hőt vonni az akkumulátorból és feltölteni, ha a rendszer túl hideg..

Mi okozza az EV akkumulátorok túlmelegedését??
Amikor az akkumulátorok aktívan töltődnek vagy kisülnek, belső hőt termelnek. Ennek a hőnek a nagy része fém áramgyűjtőkön keresztül áramlik, és a gyűjtősínekben konvekcióval távozik, vagy az akkumulátorból az akkumulátor alatti hideg lemezre vezetik a hűtőközegbe., amely azután elhagyja az akkumulátorcsomagot, hogy egy külső hőcserélőn keresztül elvezesse a hőt. A gyorstöltésnél óvatosan kell eljárni, mert töltés közben az akkumulátor hőt termel. Nagy gondot kell fordítani a hő elvonására és az akkumulátortól való távoltartására, mert az akkumulátor nem haladhatja meg a maximális hőmérsékletét.

Az akkumulátor-kezelő rendszer összetett modelljei meghatározzák a legjobb stratégiát a fűtőelemek és a hűtőfolyadék áramlásának szabályozására. Az akkumulátorban és a hűtőrendszerben lévő hőmérséklet-érzékelőknek valós idejű adatokat kell szolgáltatniuk a modell megfelelő működéséhez.

Ha az akkumulátor túl gyorsan töltődik vagy túlmelegszik a jármű használata közben, a rendszernek gyorsan kell cselekednie, hogy azonnal csökkentse az akkumulátor hőmérsékletét. Egyébként, az akkumulátor hő által kiváltott leromlása elindíthatja a termikus kifutási folyamatot.

Függetlenül a hőforrástól, Az elektromos járművek akkumulátorainak hőkezelési rendszereiben található hőmérséklet-érzékelők létfontosságú szerepet játszanak a túlmelegedés észlelésében és a mérséklő intézkedések megtételében.

15°C alatti hőmérséklet
A hőkezelési rendszerek többről szólnak, mint az elektromos járművek akkumulátorainak hűtését.

Hidegebb éghajlaton, Az elektromos járművek akkumulátorrendszereinek hőkezelése hőt termel, hogy a hőmérsékletet a minimum felett tartsa. Használat előtt felmelegítik az akkumulátort – függetlenül attól, hogy táplálja-e a járművet, töltésből merít energiát, vagy áramforrásként működik.

Hidegebb hőmérsékleten, az akkumulátor belső dinamikája alacsonyabb töltési és kisütési arányt eredményez, ami csökkenti a rendelkezésre álló akkumulátor töltöttséget. Az alacsony hőmérséklet lelassítja azokat a kémiai és fizikai reakciókat, amelyek miatt az elektromos járművek akkumulátorai hatékonyan működnek. Beavatkozás nélkül, ez növeli az impedanciát (ami hosszabb töltési időt eredményez) és csökkenti a kapacitást (csökkentett hatótávolságot eredményezve).

Ha az akkumulátor rendkívül hideg, túl sok töltést erőltetni az akkumulátorba, a lítiumban dendritek képződnek. Ezek átszúrhatják az anód és a katód közötti elválasztót, belső rövidzárlatot okozva az akkumulátorban. Ezért, a töltési sebességet rendkívül hideg éghajlaton szabályozzák az akkumulátor óvatos felmelegítése érdekében, csak akkor növelje a töltési sebességet, ha az akkumulátor a minimális üzemi hőmérséklet felett van.

Belső égésű motor (JÉG) úgy tűnik, hogy a járművek előnyt élveznek a hideg időben, sok hulladékhőt termel, hogy a jármű melegen tartsa hideg hőmérsékleten. E hulladékhő nélkül, Az elektromos járműveknek az akkumulátorról kell elvezetniük az energiát a fűtés és a hűtés támogatására.

Viszont, az elektromos járművekben használt hőszivattyús rendszerek hatékony kialakításának köszönhetően, valamint fűtött/hűtött ülések és egyéb technológiák, fűtés és hűtés csak akkor és ott történik, amikor és ahol szükséges. Bebizonyították, hogy jobb járművek a hóviharban vagy nyári forgalmi dugóban való elakadáshoz, mint ICE őseik.

Miközben a BMS folyamatosan figyeli az akkumulátorcsomagba be- és kilépő feszültséget és áramerősséget, a csomagon kívüli rendszereket is vezérli a hőmérséklet szabályozására, mint például a hűtő- és hűtőfolyadék hurkok.

Ezen rendszerek kezeléséhez, a BMS hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőket használ a csomag hűtőlemezén belül és kívül, valamint a cella és a gyűjtősín hőmérséklete a csomagon belül. Ez kiterjed a hűtőfolyadék hőmérsékletének figyelésére is a külső hőcserélőn, valamint a nyomás és a hőmérséklet a tágulási szelep és a hűtőkör kulcspontjain. A hőmérséklet-érzékelők magas szintű felügyelete kritikus adatokat biztosít a fűtés és hűtés pontos mennyiségének szabályozásához ezekből a rendszerekből, hogy optimalizálja az akkumulátor teljesítményét, miközben minimalizálja a parazita energiaveszteséget a szivattyúk működése közben., kompresszorok, és kiegészítő fűtő- és hűtőkomponensek.