7 Примена температурних сензора у ЕВ аутомобилима

Комплет сензора температуре ЕВ укључује: Поред сензора температуре батерије електричних возила, сензори температуре мотора; сензори температуре инвертера; ручка пуњача, сензори температуре порта и конектора високог напона; сензори температуре система за управљање топлотом; сензори температуре у кабини; сензори температуре хаубе.

Као водећи иноватор напредне технологије сензора и иновативних уграђених решења за мерење, Ампхенол Адванцед Сенсорс је такође светски лидер у области сензора температуре нових енергетских возила ЕВ. Одувек су веровали да нова технологија сензора игра кључну улогу у одржавању оптималних и безбедних перформанси електричних возила.

ПТ100 ЕВ сензор температуре мотора аутомобила отпоран на високе температуре

Сензор температуре батерије за ЕВ аутомобил

Сензор температуре инвертера ЕВ аутомобила

Верује се да како се тржиште нових енергетских возила шири, тржиште ЕВ аутомобилских сензора ће такође расти. Разлог је једноставан: баш као и возила са моторима са унутрашњим сагоревањем, електрична возила захтевају високе перформансе и прецизну сензорску технологију како би се обезбедиле перформансе и безбедност.

Као и код возила са мотором са унутрашњим сагоревањем, прегревање може озбиљно да утиче на функцију и безбедност електричних возила и њихов радни век. Може се рећи да аутомобилски температурни сензори играју ширу улогу у електричним возилима јер су многе његове компоненте осетљивије на неоптималне температуре или лоше раде.

1. Сензор температуре мотора
ЕВ мотори нису различити од мотора ИЦЕ возила – имају много делова који беспрекорно раде заједно. Још важније, загревају се када се користе.

Као ИЦЕ мотори, ЕВ мотори морају да се држе у одређеном температурном опсегу да би ефикасно радили – између 90-95°Ц. Прекорачење тог опсега у ЕВ може довести до прегревања, током којих мотор може да ради неефикасно или да уђе у безбедан режим.

Инсталирајте сензоре температуре ЕВ за праћење:

Температура моторног уља

Температура намотаја мотора

Температура расхладне течности мотора

Контрола температуре мотора се не односи искључиво на снижавање температуре. У хладнијим поднебљима, температура мотора треба да порасте на око 15°Ц да би радио како би ефикасно радио.

2. Сензор температуре инвертера
Као пролаз који претвара једносмерну струју у наизменичну струју за напајање мотора, инвертер контролише животну снагу електричног возила. Нуспродукт тренутне конверзије је топлота, који може далеко да пређе температурну границу од 150°Ц ако се не контролише. Када је изложен прекомерној топлоти дуже време, унутрашње компоненте почну да отказују и уређај неће исправно функционисати.

Уобичајени ефекти прегревања претварача укључују:
Деградација изолације
Пуцање лема
Извијање метала

3. Ручка пуњача и сензори температуре порта
Као извор напајања за ЕВ, ручка и прикључак за пуњење ЕВ пуњача такође могу да се прегреју. Високе температуре указују на бројне проблеме:
Лоше везе
Неисправан пуњач

Како технологија брзог пуњења ДЦ напредује, праћење температуре ручке за пуњење ЕВ и њеног порта ће постати све важније. Иако је технологија брзог пуњења смањила време пуњења на 80% наплатити да 30 минута, данашњи потрошачи траже искуство пуњења горива које је више као пуњење резервоара гасом.

Брзо пуњење захтева претварање велике количине електричне енергије, који ствара много топлоте. Како се технологија побољшава како би се смањило време пуњења, праћење температуре може помоћи да се осигура да је процес сигуран и ефикасан.

4. Сензор температуре система за управљање топлотом
Док је основна функција система управљања топлотом да регулише механичке компоненте и батерију електричног возила, сам систем такође треба пратити.
Температура система за управљање топлотом директно утиче на компоненте ЕВ-а које би требало да хладе. Када његова температура скочи изнад нормалног опсега, може доћи до домино ефекта, што доводи до многих истих проблема који су претходно наведени. Пружа критичне информације контролеру система за оптимизацију перформанси и минимизирање потрошње енергије док одржава одговарајућу температуру система са температурним сензорима који надгледају кључне тачке у системима расхладне течности и расхладног средства.
Високе температуре у систему управљања топлотом су сигуран знак да нешто није у реду, да ли је у питању квар унутар система – као што је цурење – или квар на једној од компоненти коју хлади.

5. Сензор температуре кабине
Превруће или превише хладно возило може довести до непријатне вожње дуго времена. Осим мотора, ХВАЦ систем електричног возила је најуочљивија радна карактеристика електричног возила када је у погону.
Камен темељац функционалности електричног возила је ефикасност – или да се уверите да не користи више енергије него што је апсолутно неопходно. ЕВ сензори говоре аутомобилу и рачунару тачно колико напорно треба да раде системи возила.

Са сензором температуре ЕВ ХВАЦ система у аутомобилу, возачи и путници могу да се осећају удобно без пребрзог пражњења батерије и смањења домета.

6. Сензор температуре испод хаубе
Спољни температурни сензори нису намењени да возачима и путницима дају до знања у којој се клими налазе.

Баш као и сензор температуре ХВАЦ у аутомобилу, екстерни уређај говори возилу да неки други систем, као што је систем управљања топлотом, мора радити на превазилажењу температуре околине. Екстерни температурни сензори се обично монтирају испод хаубе аутомобила или камиона.

Сензори за брзо пуњење и електрична возила: Неопходно упаривање

Питајте било ког возача која је најважнија карактеристика њиховог аутомобила или камиона, а већина ће вероватно рећи способност да се безбедно стигне од тачке А до тачке Б. Уосталом, то је примарна функција возила.

Последња ствар коју сваки власник возила жели је да сазна да његово возило није спремно када буде спремно. Празан резервоар гаса их неће одвести на важан састанак клијената или фудбалски турнир њихове деце. Исто важи и за испражњену батерију.

Док електрична возила користе другачији извор горива од традиционалних возила са мотором са унутрашњим сагоревањем, то није одмах променило очекивања власника од њихових возила или возног парка, превоз на захтев.

Упркос напретку у технологији батерија, и даље постоји перцепција да електрична возила остану без сока у најгорем могућем тренутку - када су возачи далеко од станице за пуњење. шта више, власници аутомобила на гас навикли су да допуне гориво за само неколико минута. Како пуњење електричних возила може бити тако брзо и практично као што је сада?

У комбинацији са дуготрајнијим мобилним изворима напајања, Технологија електричних возила брзог пуњења могла би да реши ове проблеме и помогне електричним возилима да држе корак са аутомобилима и камионима који раде на фосилна горива.

Чак и тако, Технологија брзог пуњења и пратећа инфраструктура станица за пуњење нису довољни да помогну потенцијалним потрошачима електричних возила да превазиђу забринутост због изгубљеног времена за поновно пуњење. За оне који желе несметан прелазак на вожњу ЕВ, практични резултати су важни. ЕВ сензори су од суштинског значаја за пуњење скоро једнако брзо као и пуњење горива на бензинској пумпи.

Брзо пуњење и његови потенцијални утицаји — Здравље ЕВ батерије

Као део слагалице који недостаје у раним данима развоја ЕВ, нове технологије брзог пуњења су делимично олакшале континуирану електрификацију транспорта. Док системи за брзо пуњење чине прелазак на електрична возила практичнијим, неупотребљиви су без одговарајућег праћења.

Зашто? Примарни нуспроизвод брзог пуњења је топлота, посебно при претварању електричне струје из наизменичне у једносмерну. Топлота је најгори непријатељ ЕВ батерија.

Сензор температуре ручке за ЕВ ауто пуњач

Сензор температуре система за управљање топлотом ЕВ аутомобила

Сензор температуре кабине ЕВ аутомобила

ЕВ сензори морају да прате брзо пуњење 3 Места

Обезбедите да се брзо ЕВ пуњење покреће и зауставља безбедно и ефикасно помоћу сензорске технологије. За брзо пуњење су потребни сензори који брзо реагују — првенствено сензори температуре возила.

Без праћења у реалном времену које покреће систем да одржава идеалне температуре, ризик од термичког оштећења компоненти ЕВ-а се драматично повећава.

Постоје три места на којима електрична возила морају имати сензоре температуре за брзо пуњење:

Цоннецтион Поинтс
Систем управљања топлотом
Унутар батерије

1. Цоннецтион Поинтс
Постоје два места где температурни сензори морају бити присутни на месту прикључка: прикључак за пуњење и ручка за пуњење.

За брзо пуњење, многи електрони треба брзо да се пренесу са ЕВ сервисног уређаја на акумулатор возила. Ова велика струја ствара топлоту. Високе температуре унутар прикључка за пуњење могу указивати на лошу везу између ручке за пуњење и ЕВ контаката. Из перспективе ефикасности, лоша веза значи да се возило не пуни тако брзо колико би требало. Додатно, високе температуре у конектору за брзи пуњач ЕВ такође могу указивати на то да је пуњач преоптерећен захтевима за струјом, или почиње да квари.

2. Систем управљања топлотом
Прегријавање у систему управљања топлотом ЕВ је непосредан знак да не ради како је предвиђено и да се његове компоненте загревају, као што су:

Измењивачи топлоте
Расхладне плоче
Расхладна течност
Расхладно средство
Изолационо уље
Превисоке температуре такође могу указивати на то да је систем хлађења ЕВ-а преоптерећен прегревањем компоненти које би требало да хладе.

Сензор температуре хаубе ЕВ аутомобила

3. Батерије
Литијум-јонске батерије се добро пуне између 45 и 60Ц, али се може оштетити када се пуни на температурама мало изнад њих. Када температуре унутар батерије пређу тај опсег, возило може ући у безбедносни режим и угасити се, или још горе, започети процес термичког бежања.
Прегревање батерије је један од последњих показатеља да постоји проблем са системом за пуњење или управљање топлотом возила, или да сама батерија поквари.
Неопходно је тренутно хлађење да би се одржала дугорочна функционалност и сигурност батерије.

Будућност брзог пуњења за ЕВ
Развој технологије брзог пуњења за термално управљање електричним возилима је далеко од краја.
Коришћење постојеће технологије брзог пуњења, потребно је око 30 минута за пуњење батерије ЕВ-а 80 процената. Међутим, инжењери још увек раде на томе да потпуно пуњење ЕВ учине исто толико брзим колико и да напуне празан резервоар возила са мотором са унутрашњим сагоревањем – процес који обично траје мање од 10 минута.

Потражња за ултра брзим пуњењем ЕВ није у потпуности вођена жељом за практичношћу. Компаније за копнени транспорт и компаније са возним парком великих возила (полуприколице и аутобуси) су скоро универзално захтевали ултра-брзо пуњење које може да покрене њихова возила за неколико минута.

Једноставно речено, батерије у већим возилима су неколико пута веће од оних које се користе у електричним возилима. Потребно им је дуже да се пуне. Али време утрошено на пуњење значи губитак продуктивности и прихода.

Сензори са брзим одзивом који прате термику у ЕВ-у су од суштинског значаја за:
Брже враћање возила у рад;
Спречавање деградације или оштећења батерије;

ЕВ сензори и системи за брзо пуњење: неопходно упаривање.
Док је електрификација једна од највећих трансформација у историји транспорта, власници и оператери возила и даље очекују одређени ниво функционалности. Технологија брзог пуњења омогућава ову трансформацију јер директно решава велики проблем. ЕВ сензори су неопевани хероји који чине пуњење ЕВ мирним као пуњење резервоара.

ЕВ Тхермал Манагемент | Покретање револуције електрификације
Стварна снага иза возила мења начин на који стижемо од тачке А до тачке Б. За ово, сензорска технологија потребна да би возила функционисала ефикасно и безбедно мора бити робусна, поуздан, и реагује.

Ови атрибути су најважнији када је у питању управљање топлотом ЕВ. Природни нуспроизвод употребе електричних возила, неублажено прегревање у електричним аутомобилима, камиони, или било која врста возила има потенцијал да избаци из колосека револуцију електрификације. Потрошачи и агенције за заштиту потрошача имају веома добро дуго памћење када су у питању сигурносни пропусти или погрешне карактеристике.

Интеграцијом одговарајуће сензорске технологије у дизајн ЕВ, Управљање топлотом ЕВ је континуирано. Још важније, перформансе електричних возила се практично не разликују од њихових претходника на бензински погон који полако старе.