Temperatursensor for hurtiglading for biler

“Betale for 5 minutter og reise 300 km”, dette høres kjent ut, men denne gangen er hovedpersonen Huawei, og Huaweis nylig lanserte superraske ladebunke er langt fremme igjen. Huaweis fullt væskekjølte superraske ladebunke tar i bruk avansert væskekjølingsteknologi, med egenskapene til effektiv varmespredning, hurtiglading, sikkerhet og pålitelighet. Sammenlignet med tradisjonelle luftkjølte ladepeler, dens varmeavledningseffektivitet er høyere, og ladehastigheten og ladeeffektiviteten er også forbedret. La oss ta en titt på hva som er interessant.

Temperatursensor for hurtiglading for biler

EV Thermal Management og PT100 sensorteknologi

Termoelementsonde Pt100/J / E temperatursonde

1. Først av alt, det er det “rask”
Den maksimale effekten til superladeverten er 720kW, og superladeterminalen med én pistol støtter opptil 600 kW, realisere “ett sekund en kilometer” ** ladeopplevelse. Sammenlignet med tradisjonelle luftkjølte integrerte ladepeler, Huaweis fullstendig væskekjølte superlading, integrert med lysoppbevaring, gjennom “flytende kjølesystem + DC buss + ultrarask integrasjon” arkitektur. Under samme ladeforhold, stasjonsdriftens omsetningshastighet dobles, og i fremtiden vil den støtte DC-stablelagring for å oppnå intelligent toppbarbering og unngå transformasjon av bykraft.

2. Det andre er “korrekt”
Plugg og lad, med høy suksessrate ved engangslading. Stoler på Huaweis intelligente algoritme, den fullstendige væskekjølte superladestasjonsprotokollen oppdateres ofte. Fra Huolala til de nyeste modellene, de kan raskt identifiseres, lades effektivt, og unngå identifikasjonsfeil.

3. Den tredje er “lys”
Sammenlignet med tradisjonelle ladehauger, vekten av Huaweis væskekjølte superladingsterminalpistollinje reduseres med 55%, og kvinnelige bileiere kan også bruke den enkelt og lade elegant.

4. Den fjerde er “stille”
Lite støy, god følelse, utstyret kjører så lavt som 60dB (tilsvarende konferanseromsmiljøet), slik at bileiere kan fullføre ladingen i et stille og behagelig miljø. For tiden, Yuefeng Yuexiangs superladestasjon er tatt i bruk. Velkommen alle nye energibileiere til å oppleve den beste ladeopplevelsen med Huaweis fulle væskekjølte superlading.

Som ekspert på temperaturinnsamling, YAXUN, her fokuserer vi fortsatt på “rask”. Hurtiglading bruker DC-lading, spenningen er vanligvis rundt 500V, og effekten er over 20kW. Derfor, det er nødvendig å konvertere vekselstrøm til likestrøm gjennom ladebunken, og generelt om 50% av strømmen kan lades på en halvtime. Saktelading bruker 220V sivil spenning for å lade batteriet, som bare kan nå noen få kilowatt strøm og tar 6 til 8 timer. Huaweis fullt væskekjølte superladebunke har en maksimal utgangseffekt på 600kW og en maksimal strøm på 600A, som kan gi maksimal ladekraft i de høyeste høydeområdene. Ladeområdet er 200-1000V, som kan matche personbiler som Tesla, Xiaopeng, og ideell, og nyttekjøretøyer som Huolala.

YAXUN temperatursensor for nye energikjøretøyer
“Full væskekjøling” betyr at både ladeverten og ladeterminalen bruker væskekjølingsteknologi. Sammenlignet med tradisjonelle luftkjølte ladepeler, den har større utgangseffekt, sterkere varmeavledningsevne, lengre levetid, og høyere ladeeffektivitet. I tillegg, den væskekjølte ladebunken har en innebygd væskekjølt temperatursensor, som kan føle temperaturen på ladepelens samleskinne, seletemperatur, og omgivelsestemperatur i sanntid, og har høyere sikkerhet og pålitelighet. Det reduserer sikkerhetsrisikoen forårsaket av overoppheting, og samtidig, superrask lading utgjør også utfordringer for sikkerheten til litiumbatterier.

For å oppnå superrask lading, den viktigste transportøren i ladeprosessen, batteriet, må også justeres til en viss grad. Hurtigladingen av batteriet avhenger hovedsakelig av lade- og utladingshastigheten til batteriet. Det er tre hovedårsaker som påvirker ladehastigheten: elektrodematerialer, ladekraft til ladebunker og strømbatteritemperatur. For batteriselskaper, ladekraft til ladepeler er en objektiv faktor, mens elektrodematerialer og temperaturkontroll er der batterifabrikker kan gjøre endringer.

I strømbatterikoblingen, hurtigladingsevnen til batteriet avhenger av flere egenskaper, for eksempel evnen til den negative elektroden til battericellen til raskt å bygge inn litium, ledningsevnen til elektrolytten og den termiske styringsevnen til batterisystemet.

Under hurtiglading, litiumioner må akselereres og umiddelbart legges inn i den negative elektroden. Dette utgjør en stor utfordring for den negative elektrodens evne til raskt å motta litiumioner. Hvis den negative elektroden ikke har evnen til å legge inn litium med høy hastighet, litiumutfelling eller til og med litiumdendritter vil forekomme, som vil føre til irreversibel demping av batterikapasitet og forkorte levetiden. I tillegg, elektrolytten må også ha høy ledningsevne, og det kreves at det er motstandsdyktig mot høye temperaturer, flammehemmende og overladingssikker. På den annen side, hurtiglading med høy effekt vil gi en betydelig økning i varmeproduksjonen, og termisk styring av høyspentbatteripakker er avgjørende.

Generelt sett, i sikkerhetsdesign av batteripakker, varmeisolasjonsmaterialer med høyere varmeisolasjonsytelse, som keramiske isolasjonsputer og glimmerplater, kan brukes til termisk diffusjonsbeskyttelse. Men i tillegg til passiv termisk beskyttelse, aktive termiske beskyttelsesløsninger er også avgjørende. Ulike batteriselskaper har også “viste sin dyktighet” når det gjelder materialinnovasjon og termisk styring av hele pakken.

Markedsføringen av Huaweis helvæskekjølte ultraraske ladebunker har viktig strategisk betydning og markedsutsikter, men den står også overfor noen utfordringer og problemer. Gjennom kontinuerlig teknologisk innovasjon og markedsfremme, Huawei forventes å ta en ledende posisjon i markedet for lading av nye energibiler og fremme den raske utviklingen av hele industrien.