PTC, PT100 temperatursensor for drivmotor

— Arbeidsprinsipp for temperatursensor for drivmotor—-

For å unngå skade på komponenter på grunn av for høy temperatur, mange motorer bruker NTC/PTC temperatursensorer for å overvåke temperaturen på motorens statorvikling.
Drivmotorene og temperatursensorene til forskjellige modeller har også forskjellige spesifikasjoner. Det er positiv temperaturkoeffisient og negativ temperaturkoeffisient (NTC) drivmotorens temperatursensorer. Motstanden til den negative temperaturkoeffisientsensoren vil avta når temperaturen øker og øke når temperaturen synker. Representative modeller er Geely EV300/EV450 og BYD e5. Motstanden til en positiv temperaturkoeffisientsensor øker når temperaturen øker og avtar når temperaturen synker. Den representative modellen er BAIC EU260.

Drivmotorens temperatursensor er vanligvis plassert inne i statorviklingen, og nummeret er 2-3, nemlig U-fase temperaturføler, V-fase temperaturføler, og W-fase temperatursensor. For eksempel, BMW i3 bakhjulsdrevne elbil er utstyrt med 2 temperatursensorer, Geely EV300/450 er utstyrt med 2 temperatursensorer, og BAIC EU260 er utstyrt med 3 motortemperaturfølere. Som vist i figur 1, BYD e5 drivmotorens temperatursensor måler ikke rotortemperaturen direkte, men bestemmer den basert på måleverdien til temperaturføleren i statoren. Signalene leses og analyseres i analog form av motorkontrolleren.

Temperatursensor PTC 1K, -50~ 150C, 6x30mm, 1.5m kabel, Temperatursensorer, Prosesssensorer

PTC TEMPERATUR SENSOR PROBE 3M 3000mm KJØLESKAP KJØLESKAP -50 til +150

Twin dobbel termistor PTC temperatursensor MZ6-115-ZS 115C For beskyttelse mot overoppheting av motor

Figur 1, BYD E5 drivmotor temperatursensor

Hvis temperaturen på motoren stiger til en kritisk verdi, hybrid og rene elektriske kjøretøykontrollsystemer vil begrense motorens maksimale ytelse og angi en diagnostisk feilkode (DTC). Og samtidig, et varsellys vises på bilens dashbord.

—-Deteksjon av drivmotorviklingens temperatursensor—-

1. Bruk et multimeter for å sjekke motstandsverdien

Under selve vedlikeholdsprosessen, det skal bemerkes at drivmotorens temperatursensorer av forskjellige modeller har forskjellige typer og motstandsverdier. Bord 1 gir standard motstandsverdier for drivmotortemperatursensorer for vanlige kjøretøymodeller. Ta BYD Qin eller e5 som et eksempel, ved måling av temperaturfølerens motstand ved en temperatur på 10-40°C, bruk de to terminalene på ohm-skalaen til multimeteret for å koble sammen terminaler 3 og 6 av den eksterne temperatursensorpluggen til drivmotoren. Sjekk om motstandsverdien som vises av multimeteret er innenfor området 50,04-212,5kΩ.

Bord 1. Motstandsverdier for drivmotorviklingstemperatursensorer for vanlige kjøretøymodeller

(1) Måling av Geely EV300/450 motorviklingstemperatursensor

Geely EV300/450 har to motorviklingstemperatursensorer, begge bruker 10kΩ NTC negative temperaturkoeffisientsensorer. Temperatursensormodellen er SEMITEC 103NT-4, det er, ved 25°C, normal motstandsverdi er 10kΩ. Motstanden avtar når temperaturen øker og øker når temperaturen synker. Se Tabell 2 for motstandsverdier ved forskjellige temperaturer.

Bord 2, parametere for Geely motortemperatursensor SEMITEC 103NT-4-modell

Ta Geely EV450 som et eksempel, bruk startbryteren for å slå strømmodusen til AV, trekk ut lavspentpluggen BV11 på motorkontrolleren, juster det digitale multimeteret til 20k motstandsnivå, og sjekk kretsskjemaet. NESTE, mål motstandsverdiene til henholdsvis motorviklingens temperatursensor R1 og temperatursensor R2.

① Motortemperatursensor R1: Som vist i figur 2, bruk et digitalt multimeter for å måle motstanden mellom pinnene 6 og 7 av motorkontrollerens selekontakt. Når omgivelsestemperaturen er 29,5°C, motstanden til motortemperaturføleren R1 er 8,41kΩ, og motstandsverdien er innenfor standardområdet.

Figur 2, Måler motorviklingens temperatursensor R1

② Motortemperatursensor R2: Som vist i figur 3, bruk et digitalt multimeter for å måle motstanden mellom pinnene 5 og 13 av motorkontrollerens selekontakt. Den faktiske målte motstandsverdien er 8,53kΩ. Bekreft at motstanden til motortemperaturfølerne R1 og R2 er innenfor standardområdet.

Figur 3, måling av motorviklingens temperatursensor R2

(2) Måling av BAIC EU260 motorviklingstemperatursensor

BAIC EU260 elektrisk kjøretøy er utstyrt med tre PT1000 platina motstand temperatursensorer med positiv temperatur koeffisient, nemlig U-fase temperaturføler, V-fase temperaturføler og W-fase temperaturføler. Det vil si, ved 0°C, motstandsverdien til temperatursensoren er 1000Ω. Hver gang temperaturen stiger med 1°C, motstandsverdien øker med 3,85Ω. For eksempel, ved ca. 20°C, motstandsverdien til temperatursensoren er 1077Ω.

① Mål W-fase temperatursensorens motstand: Som vist i figur 4, koble fra PEU 35-pinners plug-in på kraftelektronikken, og bruk ohm-innstillingen til et multimeter for å måle motstanden mellom pinnene 30 og 31 av 35-pinners plug-in. Den faktisk målte motstanden er 1075Ω. Hvis det ikke er motstand eller motstanden er uendelig, sjekk om ledningsnettet og terminalene har trukket tilbake pinner.

Figur 4, Måling av W-fase temperaturfølermotstand

② Kontroller motstanden til V-fase temperatursensoren: Som vist i figur 5(en), koble fra PEU 35-pinners plug-in på kraftelektronikken, og bruk ohmblokken til et multimeter for å måle motstanden mellom pinnene 32 og 33 av 35-pinners plug-in. Referanseområde: 0℃ motstand 1000Ω, motstanden øker med 3,85Ω for hver 1℃ temperaturøkning. Hvis det ikke er motstand eller motstanden er uendelig, sjekk om ledningsnettet og terminalene har trukket tilbake pinner.

③ Kontroller motstanden til U-fase temperatursensoren: Som vist i figur 5(b), koble fra PEU 35-pinners plug-in på kraftelektronikken, og bruk ohm-området til multimeteret for å måle motstanden mellom pinnene 34 og 35 av 35-pinners plug-in. Hvis det ikke er motstand eller motstanden er uendelig, sjekk om ledningsnettet og terminalene har trukket tilbake pinner. Når omgivelsestemperaturen er 19,5°C, motstandsverdien til den målte temperatursensoren er 1075Ω.

Figur 5, måling av V-fase og U-fase temperaturfølermotstand

2. Les datastrømmen ved hjelp av et diagnoseinstrument
Bruk diagnoseinstrumentet, velg den tilsvarende bilmodellen, og skriv inn motorkontrolleren (MCU). Ulike bilmodeller og diagnostiske instrumenter har forskjellige navn på motorkontrollere, som Geely EV45. Diagnoseinstrumentet skal gå inn i den integrerte strømkontrolleren (IPU) og les datastrømmen til drivmotorens statortemperatur, som vist i figuren 6. Statortemperaturen refererer til temperaturen på statorviklingen til drivmotoren, og vannkjøleplatens temperatur refererer til temperaturen på kjølevannskjøleplaten inne i motorkontrolleren.

Figur 6, Temperaturdataflyt

—-Driftmotorens statorvikling—-

Isolasjonsmotstand mot temperatursensor

Siden de fleste drivmotorviklinger har temperatursensorer innebygd i dem, isolasjonsmotstanden mellom statorviklingen og temperatursensoren bør måles separat under deteksjon. Kuldeisolasjonsmotstanden til drivmotorviklingen til temperatursensoren skal være større enn 20MΩ.

Når de nøytrale punktene til viklingene er koblet sammen og ikke lett kan skilles, mål isolasjonsmotstanden til alle tilkoblede viklinger til temperatursensoren. Det vil si, mål isolasjonsmotstanden mellom U-faseterminalen, V-fase terminal, W-fase terminal og temperatursensor A, temperaturføler B eller C henholdsvis.

Merk at etter målingen, en utladningsenhet må brukes for å utlade de trefasede viklingene til drivmotoren.