7 Anvendelser av temperatursensorer i elbiler

EV temperatursensorsett inkluderer: I tillegg til elektrisk kjøretøy batteripakke temperatursensorer, motortemperaturfølere; inverter temperatursensorer; laderhåndtak, port- og høyspentkontakttemperatursensorer; termiske styringssystem temperatursensorer; kabintemperatursensorer; hette temperatursensorer.

Som en ledende innovatør av avansert sensorteknologi og innovative innebygde måleløsninger, Amphenol Advanced Sensors er også verdensledende innen feltet for nye energikjøretøy-temperatursensorer. De har alltid trodd at ny sensorteknologi har spilt en nøkkelrolle for å holde elektriske kjøretøy i gang med optimal ytelse og trygt.

Høytemperaturbestandig PT100 EV bilmotortemperatursensor

EV bil batteripakke temperatursensor

EV bil inverter temperatursensor

Det antas at når markedet for nye energibiler utvides, markedet for EV-bilsensorer vil også vokse. Grunnen er enkel: akkurat som kjøretøy med forbrenningsmotorer, elektriske kjøretøy krever høy ytelse og presis sensorteknologi for å sikre ytelse og sikkerhet.

Som med kjøretøy med forbrenningsmotor, overoppheting kan alvorlig påvirke funksjonen og sikkerheten til elektriske kjøretøy og deres levetid. Det kan sies at temperatursensorer til biler spiller en bredere rolle i elbiler fordi mange av komponentene er mer følsomme for suboptimale temperaturer eller yter dårlig.

1. Motor temperatursensor
EV-motorer er ikke ulikt motorene til ICE-kjøretøyer – de har mange deler som fungerer sømløst sammen. Enda viktigere, de blir varme når de brukes.

Som ICE-motorer, EV-motorer må holdes innenfor et visst temperaturområde for å fungere effektivt – mellom 90-95°C. Overskridelse av denne rekkevidden i en elbil kan føre til overoppheting, hvor motoren kan gå ineffektivt eller gå inn i sikker modus.

Installer EV temperatursensorer for å overvåke:

Motoroljetemperatur

Motorviklingstemperatur

Motorkjølevæsketemperatur

Motortemperaturkontroll handler ikke strengt tatt om å senke temperaturen. I kaldere klima, motortemperaturen må stige til rundt 15°C for å drive for å fungere effektivt.

2. Inverter temperatursensor
Som gatewayen som konverterer DC til AC for å drive motoren, omformeren styrer livsnerven til det elektriske kjøretøyet. Et biprodukt av den nåværende konverteringen er varme, som langt kan overskride 150°C temperaturgrensen hvis den ikke kontrolleres. Ved langvarig eksponering for sterk varme, interne komponenter begynner å svikte og enheten vil ikke fungere som den skal.

Vanlige effekter av inverter overoppheting inkluderer:
Nedbryting av isolasjon
Loddemetall sprekker
Metallvridning

3. Laderhåndtak og porttemperatursensorer
Som strømkilde for EV, håndtaket og ladeporten på elbilladeren kan også overopphetes. Høye temperaturer indikerer en rekke problemer:
Dårlige forbindelser
Defekt lader

Som rask DC-ladeteknologi utvikler seg, overvåking av temperaturen på el-ladehåndtaket og porten til det blir stadig viktigere. Selv om hurtigladeteknologi har redusert ladetiden til 80% lade til 30 minutter, Dagens forbrukere ser etter en tankingopplevelse som er mer som å fylle en tank med gass.

Hurtiglading krever konvertering av store mengder elektrisk energi, som genererer mye varme. Ettersom teknologien forbedres for å redusere ladetiden, overvåking av temperatur kan bidra til å sikre at prosessen er sikker og effektiv.

4. Termisk styringssystem temperatursensor
Mens den grunnleggende funksjonen til det termiske styringssystemet er å regulere de mekaniske komponentene og batteriet til det elektriske kjøretøyet, selve systemet må også overvåkes.
Temperaturen til det termiske styringssystemet påvirker direkte EV-komponentene det skal kjøle ned. Når temperaturen stiger utover normalområdet, en dominoeffekt kan oppstå, fører til mange av de samme problemene som er nevnt tidligere. Gir kritisk informasjon til systemkontrolleren for å optimere ytelsen og minimere strømforbruket samtidig som de opprettholder riktige systemtemperaturer med temperatursensorer som overvåker nøkkelpunkter i kjølevæske- og kjølemiddelsystemene.
Høye temperaturer i varmestyringssystemet er et sikkert tegn på at noe er galt, om det er en feil i systemet – for eksempel en lekkasje – eller en feil i en av komponentene den kjøler.

5. Hyttetemperatursensor
Et kjøretøy som er for varmt eller for kaldt kan føre til en ubehagelig tur i lang tid. Bortsett fra motoren, et elektrisk kjøretøys HVAC-system er den mest merkbare funksjonen til et elektrisk kjøretøy når det er i gang.
Hjørnesteinen i et elektrisk kjøretøys funksjonalitet er effektivitet – eller sørge for at den ikke bruker mer strøm enn absolutt nødvendig. EV-sensorer forteller bilen og datamaskinen nøyaktig hvor hardt kjøretøyets systemer må fungere.

Med en EV HVAC-systemtemperatursensor i bilen, sjåfører og passasjerer kan holde seg komfortable uten å tømme batteriet for raskt og redusere rekkevidden.

6. Temperatursensor under panseret
Eksterne temperatursensorer er ikke ment å la sjåfører og passasjerer vite hvilket klima de er i.

Akkurat som HVAC-temperatursensoren i bilen, en ekstern enhet forteller kjøretøyet at et annet system, som for eksempel det termiske styringssystemet, må jobbe for å overvinne omgivelsestemperaturen. Eksterne temperatursensorer er vanligvis montert under panseret på en bil eller lastebil.

Hurtiglading og elektriske kjøretøysensorer: En nødvendig sammenkobling

Spør enhver sjåfør hva den viktigste egenskapen til bilen eller lastebilen deres er, og de fleste vil nok si evnen til å komme seg fra punkt A til punkt B trygt. Tross alt, det er kjøretøyets primære funksjon.

Det siste en kjøretøyeier ​​ønsker er å finne ut at kjøretøyet deres ikke er klart når de er klare. En tom tank med bensin vil ikke få dem til et viktig kundemøte eller barnas fotballturnering. Det samme gjelder et utladet batteri.

Mens elektriske kjøretøy bruker en annen drivstoffkilde enn tradisjonelle kjøretøy med forbrenningsmotor, som ikke har endret eiernes forventninger til kjøretøyene eller flåtene deres umiddelbart, on-demand transport.

Til tross for fremskritt innen batteriteknologi, det er fortsatt en oppfatning av at elbiler går tom for juice på verst mulig tidspunkt – når sjåførene er langt fra en ladestasjon. Hva mer, gassdrevne bileiere er vant til å fylle bensin på bare noen få minutter. Hvordan kan lading av elbiler være så rask og praktisk som den er nå?

Kombinert med mobile strømkilder som varer lenger, hurtigladende elbilteknologi kan løse disse problemene og hjelpe elbiler med å holde tritt med biler og lastebiler som kjører på fossilt brensel.

Likevel, hurtigladeteknologi og den tilhørende ladestasjonsinfrastrukturen er ikke nok til å hjelpe potensielle elbilforbrukere med å overvinne bekymringer om bortkastet tid ved lading. For de som ønsker en sømløs overgang til å kjøre elbil, praktiske resultater betyr noe. EV-sensorer er avgjørende for å gjøre lading nesten like rask som å fylle bensin på en bensinstasjon.

Rask lading og dens potensielle innvirkning — EV-batterihelse

Som den manglende puslespillbrikken i de tidlige dagene av EV-utvikling, nye hurtigladeteknologier har lett til dels fortsatt elektrifisering av transport. Mens hurtigladesystemer gjør overgangen til elbiler mer praktisk, de er ubrukelige uten skikkelig overvåking.

Hvorfor? Det primære biproduktet av hurtiglading er varme, spesielt ved konvertering av elektrisk strøm fra AC til DC. Varme er en EV-batteripakkes verste fiende.

EV billader håndtak temperatursensor

EV bil termisk styringssystem temperatursensor

EV bil kabin temperatursensor

EV-sensorer må overvåke hurtiglading 3 Steder

Sørg for at høyhastighetslading av elbil starter og stopper trygt og effektivt med sensorteknologi. Hurtiglading krever hurtigreagerende sensorer – først og fremst kjøretøytemperatursensorer.

Uten sanntidsovervåking som trigger systemet til å opprettholde ideelle temperaturer, risikoen for termisk skade på EV-komponenter øker dramatisk.

Det er tre steder hvor elbiler må ha temperatursensorer for hurtiglading:

Tilkoblingspunkter
Termisk styringssystem
Inne i batteripakken

1. Tilkoblingspunkter
Det er to steder hvor temperaturfølere skal være tilstede på koblingspunktet: ladeporten og ladehåndtaket.

For hurtiglading, mange elektroner må overføres raskt fra EV-serviceenheten til kjøretøyets batteri. Denne høye strømmen genererer varme. Høye temperaturer inne i ladeporten kan indikere en dårlig forbindelse mellom ladehåndtaket og EV-kontaktene. Fra et effektivitetsperspektiv, en dårlig tilkobling betyr at kjøretøyet ikke lader så raskt som det burde. I tillegg, høye temperaturer i EV-hurtigladerkontakten kan også indikere at laderen blir overbelastet av strømbehov, eller begynner å fungere feil.

2. Termisk styringssystem
Overoppheting i en elbils termiske styringssystem er et umiddelbar tegn på at den ikke fungerer etter hensikten og at komponentene varmes opp, slik som:

Varmevekslere
Kjøleplater
Kjølevæske
Kjølemiddel
Isolerende olje
For høye temperaturer kan også indikere at EV-kjølesystemet blir overveldet av overoppheting av komponentene de skal kjøle ned.

EV bil panser temperatursensor

3. Batterier
Litium-ion-batterier lader godt mellom 45 og 60C, men kan bli skadet når den lades ved temperaturer litt over disse. Når temperaturene i batteripakken overskrider dette området, kjøretøyet kan gå inn i sikkerhetsmodus og slå seg av, eller verre, starte en termisk løpsprosess.
Batterioveroppheting er en av de siste indikatorene på at det er et problem med kjøretøyets lade- eller termiske styringssystem, eller at selve batteriet svikter.
Umiddelbar avkjøling er nødvendig for å opprettholde den langsiktige funksjonaliteten og sikkerheten til batteriet.

Fremtiden for hurtiglading for elbiler
Utviklingen av hurtigladeteknologi for termisk styring av elbiler er langt fra over.
Bruker eksisterende hurtigladeteknologi, det tar ca 30 minutter å lade en elbils batteri til 80 prosent. Imidlertid, ingeniører jobber fortsatt med å gjøre det like raskt å fullade en elbil som det er å fylle opp en tom tank på et kjøretøy med forbrenningsmotor – en prosess som vanligvis tar mindre enn 10 minutter.

Etterspørselen etter ultrarask EV-lading er ikke helt drevet av et ønske om bekvemmelighet. Bakketransportselskaper og selskaper med flåter av store kjøretøy (semitrailere og busser) har nesten universelt krevd ultrarask lading som kan få kjøretøyene deres i gang på få minutter.

Enkelt sagt, batteripakker i større kjøretøy er flere ganger større enn de som brukes i elektriske kjøretøy. De tar lengre tid å lade. Men tid brukt på lading betyr tapt produktivitet og inntekt.

Sensorer med rask respons som overvåker termikken gjennom en elbil er avgjørende for:
Få kjøretøy raskere i bruk igjen;
Forhindrer nedbryting eller skade på batteriet;

EV-sensorer og hurtigladesystemer: en nødvendig sammenkobling.
Mens elektrifisering er en av de største transformasjonene i transporthistorien, kjøretøyeiere og -operatører forventer fortsatt et visst nivå av funksjonalitet. Hurtigladeteknologi gjør denne transformasjonen mulig fordi den løser et stort problem direkte. EV-sensorer er de ukjente heltene som gjør EV-lading like rolig som å fylle opp en tank.

EV Termisk styring | Driver elektrifiseringsrevolusjonen
Den faktiske kraften bak kjøretøyer endrer måten vi kommer fra punkt A til punkt B. For å gjøre dette, sensorteknologien som er nødvendig for å holde kjøretøy i drift effektivt og sikkert, må være robust, pålitelig, og responsiv.

Disse egenskapene er viktigst når det gjelder termisk styring av elbiler. Et naturlig biprodukt av bruk av elektriske kjøretøy, ubegrenset overoppheting i elbiler, lastebiler, eller hvilken som helst type kjøretøy har potensial til å avspore elektrifiseringsrevolusjonen. Forbrukere og forbrukervernbyråer har veldig gode lange minner når det kommer til sikkerhetssvikt eller feilkarakteriseringer.

Ved å integrere passende sensorteknologi i EVs design, EV termisk styring er kontinuerlig. Enda viktigere, ytelsen til elektriske kjøretøy er praktisk talt umulig å skille fra deres sakte aldrende bensindrevne forgjengere.