7 EV車における温度センサーの応用

EV温度センサーキットが含まれています: 電気自動車のバッテリーパック温度センサーに加えて, モーター温度センサー; インバーター温度センサー; 充電器ハンドル, ポートおよび高電圧コネクタ温度センサー; 熱管理システム温度センサー; キャビン温度センサー; フード温度センサー.

高度なセンシングテクノロジーと革新的な組み込み測定ソリューションの主要な革新者として, Amphenol Advanced Sensorsは、新しいエネルギー車両EV温度センサーの分野の世界リーダーでもあります. 彼らは常に、新しいセンサー技術が電気自動車を最適なパフォーマンスで安全に走らせる上で重要な役割を果たしていると信じてきました.

高温耐性PT100 EV車モーター温度センサー

EVカーバッテリーパック温度センサー

EVカーインバーター温度センサー

新しいエネルギー車市場が拡大するにつれて, EV自動車センサー市場も成長します. 理由は簡単です: 内燃機関のある車両のように, 電気自動車は、パフォーマンスと安全性を確保するために、高性能で正確なセンサー技術を必要とします.

内燃機関の車両と同様に, 過熱することは、電気自動車の機能と安全性に深刻な影響を与える可能性があります。. 自動車の温度センサーは、そのコンポーネントの多くが最適でない温度に対してより敏感であるか、パフォーマンスが低いため、EVでより広い役割を果たすと言えます。.

1. モーター温度センサー
EVモーターは、アイス車両のエンジンと同じではありません。シームレスに連携する多くの部品があります. さらに重要なことです, 使用すると熱くなります.

アイスエンジンのように, EVモーターは、効率的に動作するために特定の温度範囲内に保持する必要があります - 90〜95°Cの間. EVでその範囲を超えると、過熱につながる可能性があります, その間、エンジンが非効率的に実行されるか、セーフモードに入ることができます.

監視するためにEV温度センサーを取り付けます:

モーターオイルの温度

運動巻き温度

モータークーラント温度

運動温度制御は、温度を下げることではありません. 寒い気候で, 運動温度は、効率的に動作するために運転するために約15°Cに上昇する必要があります.

2. インバーター温度センサー
DCをACに変換してモーターに電力を供給するゲートウェイとして, インバーターは電気自動車の生命線を制御します. 現在の変換の副産物は熱です, 制御されていない場合、150°Cの温度制限をはるかに超えることができます. 長い間過度の熱にさらされた場合, 内部コンポーネントが失敗し始め、デバイスが正しく機能しません.

インバーターの過熱の一般的な効果は含まれます:
断熱性の分解
はんだ亀裂
メタルワーピング

3. 充電器ハンドルとポート温度センサー
EVの電源として, EV充電器のハンドルと充電ポートも過熱する可能性があります. 高温は多くの問題を示しています:
接続が悪い
充電器の故障

高速DC充電技術が進むにつれて, EV充電ハンドルとそのポートの温度を監視することがますます重要になります. 高速充電テクノロジーは充電時間を減らしましたが 80% に請求します 30 分, 今日の消費者は、ガスのタンクを埋めるような給油体験を探しています.

高速充電には、大量の電気エネルギーを変換する必要があります, 多くの熱が生成されます. テクノロジーが改善するにつれて、充電時間を短縮します, 監視温度は、プロセスが安全で効率的であることを確認するのに役立ちます.

4. 熱管理システム温度センサー
熱管理システムの基本機能は、電気自動車の機械的コンポーネントとバッテリーを調整することです, システム自体も監視する必要があります.
熱管理システムの温度は、冷却することになっているEVコンポーネントに直接影響します. 温度が通常の範囲を超えて舞い上がるとき, ドミノ効果が発生する可能性があります, 以前にリストされた同じ問題の多くにつながります. システムコントローラーに重要な情報を提供して、パフォーマンスを最適化し、消費電力を最小限に抑えながら、クーラントおよび冷媒システムのキーポイントを監視する温度センサーを使用して適切なシステム温度を維持します。.
熱管理システム内の高温は、何かが間違っているという確かな兆候です, システム内の障害であるかどうか – 漏れなど – または冷却しているコンポーネントの1つの障害.

5. キャビン温度センサー
暑すぎたり寒すぎたりする車両は、長い間不快な乗り心地につながる可能性があります. モーターは別として, 電気自動車のHVACシステムは、電気自動車が走っているときに最も顕著な動作機能です.
電気自動車の機能の基礎は効率性です – または、絶対に必要な以上のパワーを使用していないことを確認する. EVセンサーは、車とコンピューターに車両のシステムがどれだけ硬く機能するかを正確に伝えます.

車内のEV HVACシステム温度センサー付き, ドライバーと乗客は、バッテリーを速すぎて範囲を減らすことなく快適に過ごすことができます.

6. フード温度センサーの下
外部温度センサーは、ドライバーと乗客に彼らがどんな気候にあるかを知らせるためのものではありません.

車内のHVAC温度センサーのように, 外部デバイスは、他のシステムを車両に伝えます, 熱管理システムなど, 周囲温度を克服するために働く必要があります. 外部温度センサーは通常、車やトラックのボンネットの下に取り付けられています.

高速充電および電気自動車センサー: 必要なペアリング

ドライバーに、車やトラックの最も重要な機能が何であるかを尋ねます, そして、ほとんどの人はおそらくポイントAからポイントBに安全に到達する能力を言うでしょう. 結局, それが車両の主な機能です.

車両の所有者が望んでいる最後のことは、彼らが準備ができているときに自分の車が準備ができていないことを見つけることです. 空のガスタンクでは、重要なクライアントミーティングや子供のサッカートーナメントに参加できません. 枯渇したバッテリーにも同じことが言えます.

電気自動車は、従来の内燃機関とは異なる燃料源を使用していますが, それは即時のために彼らの車や艦隊に対する所有者の期待を変えていません, オンデマンド輸送.

バッテリー技術の進歩にもかかわらず, ドライバーが充電ステーションから遠く離れている場合、可能な限り最悪の時に電気自動車がジュースを使い果たすという認識がまだあります. それ以上, ガス駆動の車の所有者は、ほんの数分で燃料を補給することに慣れています. 電気自動車の充電は今のように速くて便利なのですか?

長期にわたるモバイル電源と組み合わされています, 高速充電電気自動車技術はこれらの問題を解決し、電気自動車が化石燃料で走る車やトラックに追いつくのに役立ちます.

それでも, 高速充電テクノロジーと付随する充電ステーションインフラストラクチャは、潜在的なEV消費者が時間の無駄な充電に関する懸念を克服するのに十分ではありません. EVを運転するためにシームレスな移行を望む人のために, 実用的な結果が重要です. EVセンサーは、ガソリンスタンドで燃料を補給するのと同じくらい速く充電するために不可欠です.

高速充電とその潜在的な影響 — EVバッテリーの健康

EV開発の初期の頃のパズルが欠けているように, 新しい高速充電技術は、輸送の継続的な電化を部分的に促進しました. 高速充電システムはEVへの切り替えをより実用的にしますが, 適切な監視なしでは使用できません.

なぜ? 高速充電の主要な副産物は熱です, 特に、電流をACからDCに変換する場合. 熱はEVバッテリーパックの最悪の敵です.

EVカー充電器ハンドル温度センサー

EV車の熱管理システム温度センサー

EVカーキャビン温度センサー

EVセンサーは、高速充電を監視する必要があります 3 場所

センサーテクノロジーで高速EV充電が開始され、安全かつ効率的に停止することを確認してください. 高速充電には、主に車両温度センサー、つまり高速応答センサーが必要です.

システムをトリガーして理想的な温度を維持するリアルタイム監視なしで, EV成分に熱損傷のリスクが劇的に増加します.

電気自動車が高速充電用の温度センサーを持たなければならない3つの場所があります:

接続ポイント
熱管理システム
バッテリーパック内

1. 接続ポイント
接続ポイントに温度センサーが存在する必要がある2つの場所があります: 充電ポートと充電ハンドル.

高速充電用, 多くの電子をEVサービスデバイスから車両バッテリーにすばやく転送する必要があります. この高電流は熱を生成します. 充電ポート内の高温は、充電ハンドルとEVコンタクトとの間の接続が不十分であることを示している可能性があります. 効率の観点から, 接続不良は、車両が本来あるべきほど速く充電されていないことを意味します. 加えて, EV高速充電器コネクタの高温は、充電器が電力需要によって過負荷になっていることを示しています, または誤動作し始めています.

2. 熱管理システム
EVの熱管理システム内で過熱することは、意図したとおりに機能しておらず、そのコンポーネントが加熱されていることを即座に兆候, のような:

熱交換器
冷却プレート
クーラント
冷媒
絶縁オイル
過度の温度は、EV冷却システムが冷却することになっているコンポーネントの過熱によって圧倒されていることを示している可能性があります.

EVカーフード温度センサー

3. バッテリー
リチウムイオン電池はその間に十分に充電されます 45 および60c, しかし、それらをわずかに上回る温度で充電されると損傷することがあります. バッテリーパック内の温度がその範囲を超える場合, 車両は安全モードに入ってシャットダウンする場合があります, またはさらに悪い, 熱暴走プロセスを開始します.
バッテリーの過熱は、車両の充電または熱管理システムに問題があるという最後の指標の1つです。, または、バッテリー自体が故障していること.
バッテリーの長期的な機能と安全性を維持するには、即時の冷却が必要です.

EVの高速充電の未来
EVの熱管理のための高速充電技術の開発は、.
既存の高速充電技術を使用します, それには時間がかかります 30 EVのバッテリーを充電する議事録 80 パーセント. しかし, エンジニアは、内燃焼エンジン車両の空のタンクを埋めるのと同じくらい速くEVを完全に充電するためにそれを作るためにまだ取り組んでいます。これは通常、通常よりも少ないプロセスです 10 分.

超高速EV充電の需要は、利便性への欲求によって完全に促進されているわけではありません. 大型車両の艦隊を持つ地上輸送会社と企業 (セミトレーラーとバス) 数分で車両を動かすことができる超高速充電をほぼ普遍的に要求しました.

簡単に言えば, 大型車両のバッテリーパックは、電気自動車で使用される車両の数倍の数倍です. 充電に時間がかかります. しかし、充電に費やした時間は、生産性と収益を失ったことを意味します.

EV全体のサーマルを監視する高速応答センサーは、:
車両をより速く使用することができます;
バッテリーの劣化や損傷の防止;

EVセンサーと高速充電システム: 必要なペアリング.
電化は輸送史の最大の変化の1つですが, 車両の所有者とオペレーターはまだ一定のレベルの機能を期待しています. 高速充電テクノロジーは、主要な問題に真正面から対処するため、この変換を可能にします. EVセンサーは、EVがタンクをいっぱいにするのと同じくらい落ち着いている充電をする名もないヒーローです.

EVサーマル管理 | 電化革命の推進
車両の背後にある実際のパワーは、ポイントAからポイントBに到達する方法を変えることです. これを行うために, 車両を効率的かつ安全に動作させるために必要なセンサー技術は頑丈でなければなりません, 信頼性のある, とレスポンシブ.

これらの属性は、EVサーマル管理に関して最も重要です. 電気自動車の使用の自然な副産物, 電気自動車での過熱, トラック, または、あらゆる種類の車両が電化革命を脱線させる可能性があります. 消費者と消費者保護機関は、安全性の故障や誤った特性に関して非常に長い思い出を持っています.

適切なセンサーテクノロジーをEVの設計に統合することにより, EVサーマル管理は継続的です. さらに重要なことです, 電気自動車の性能は、ゆっくりと老化するガソリン駆動の前任者と事実上区別できません.