Fornitore cinese del sensore di temperatura di scarico automobilistico

Analisi sistematica dei sensori di temperatura dei gas di scarico automobilistici, funzioni principali complete, parametri tecnici, scenari applicativi e trend di sviluppo:
IO. Funzioni fondamentali e principi di funzionamento
‌Monitoraggio e protezione in tempo reale‌:
Installato all'uscita del collettore di scarico, catalizzatore a tre vie o turbocompressore, rilevare direttamente la temperatura del gas di scarico ad alta temperatura (l'intervallo di lavoro è solitamente compreso tra 200 ℃ e 1000 ℃).
Funzione principale: Evitare il surriscaldamento e lo scioglimento del catalizzatore (l'efficienza diminuisce quando supera i 300 ℃, e potrebbe danneggiarsi oltre i 400 ℃), e controllare la temperatura di rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF) nei veicoli diesel.

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04L906088BD Sensore temperatura gas di scarico per VW AUDI

‌Meccanismo di feedback del segnale‌
‌Tipo di resistenza al platino (come PT200): La resistenza è 200Ω a 0℃, e la resistenza aumenta ad una velocità uniforme all'aumentare della temperatura, con una precisione di ±1,5% (superiore a 300 ℃).
‌Tipo termocoppia/NTC‌: Le termocoppie sono resistenti alle temperature ultra elevate ma hanno una bassa precisione, e gli NTC hanno un costo contenuto ma sono limitati nell'intervallo di temperature elevate.

Ii. Confronto dei principali parametri tecnici e tipologie

Parametri ‌‌	‌Resistenza al platino (PT200) ‌	‌Tipo termocoppia/NTC ‌ ‌
Intervallo di temperatura ‌	-40℃ ~ +850 ℃	Massimo 1000 ℃ (termocoppia)
‌‌Precisione‌	±2,5℃（-40~300℃）	±2%~5% (sezione ad alta temperatura)
‌Velocità di risposta‌	Medio	Lento (design anti-shock termico)
‌‌Materiale di imballaggio ‌‌	Custodia resistente alla corrosione in acciaio inossidabile	Custodia in metallo (corrosione anti-solfuri)
‌‌Scenari applicabili ‌‌	Controllo rigenerazione DPF, Sistema SCR	Protezione catalizzatore per veicoli a benzina

III. Posizione di installazione tipica e impatto del guasto
‌Posizione di installazione‌:
Dietro il convertitore catalitico a tre vie (veicolo a benzina) o ingresso DPF (veicolo diesel), alcuni modelli sono dotati di più sensori disposti al centro/all'estremità del tubo di scarico.

‌Sintomi e conseguenze del guasto‌:
‌Prestazioni inadeguate‌: Accensione anomala della spia di scarico (superare la soglia dei 900℃), difficoltà nell'avviamento a freddo, e ridotta potenza del motore.
‌Rischio a catena‌: Fusione del catalizzatore ad alta temperatura (il costo di riparazione supera 10,000 yuan), Guasto nella rigenerazione del DPF che porta a emissioni eccessive.

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IV. Tendenza all’evoluzione tecnologica
‌Miglioramento della precisione e dell'affidabilità‌:
I sensori PT200 sostituiscono gradualmente le termocoppie tradizionali, perché le loro caratteristiche di uscita lineare sono più adatte ai sistemi diagnostici OBD (errore <±1,5%).

‌Applicazione estesa di nuova energia‌
Monitorare la temperatura del turbocompressore (Sensore T3) nei modelli ibridi per evitare shock termici durante il passaggio da motore a motore.

‌Design integrato‌
Il sensore è collegato alla valvola EGR per regolare dinamicamente il flusso di ricircolo dei gas di scarico e ottimizzare il controllo delle emissioni.

Tendenze del settore: Di 2025, il tasso di penetrazione dei sensori di resistenza al platino nel mercato dei veicoli diesel supererà 60%, e tecnologia di misurazione diretta ad alta temperatura (come la misurazione della temperatura tramite laser) è in fase di verifica di laboratorio.