Veicolo elettrico (EV) Fornitore del sensore di temperatura della batteria

Sensore di temperatura della batteria automobilistica, questo problema è molto critico nel campo dei veicoli a nuova energia. Nella sezione precedente, abbiamo discusso dei sensori di temperatura per autoveicoli e dei sensori di temperatura di scarico. Ora concentriamoci sul componente principale della batteria. Gli utenti possono essere tecnici o proprietari di veicoli a nuova energia che desiderano conoscere i dettagli tecnici del monitoraggio della temperatura della batteria.

I sensori di temperatura della batteria hanno tre caratteristiche tecniche principali: Il più mainstream è NTC Termistor (coefficiente di temperatura negativo); Il secondo è resistenza platino a film sottile (PT100/PT200); e ci sono sensori wireless passivi emergenti. È necessario concentrarsi sul confronto delle differenze di prestazione e degli scenari di applicazione.

Sensore di temperatura dell'elemento termistore PTC per nuovo sistema di ricarica del veicolo energetico

Sensore temperatura batteria auto PT100, PT1000, pila di ricarica

Linea di misurazione della temperatura del sensore di temperatura NTC in foglio di nichel puro per sonda di misurazione della temperatura del veicolo a nuova energia

Strategia di disposizione del sensore per batterie quadrate/cilindriche/soft pack di batterie per autoveicoli. Questo è il punto dolente del fatto che le diverse strutture delle celle delle batterie del settore richiedono soluzioni personalizzate. Per esempio, La batteria cilindrica di Tesla utilizza una disposizione circonferenziale, mentre la batteria blade di BYD utilizza un'integrazione del coperchio superiore.

La sicurezza dovrebbe enfatizzare i requisiti di precisione, e la precisione di ±0,5℃ è fondamentale per l'avviso di fuga termica. La tecnologia wireless passiva è molto interessante. Può risolvere il problema del cablaggio nel pacco batteria prelevando energia tramite ultrasuoni piezoelettrici o induzione elettromagnetica. Questa potrebbe essere una tendenza futura.

Occorre ricordare anche l’impatto del fallimento, sottolineando che il mancato monitoraggio della temperatura può portare a un instabilità termica.

Veicolo elettrico (EV) I sensori di temperatura della batteria svolgono un ruolo fondamentale nel monitoraggio e nella gestione della temperatura delle batterie dei veicoli elettrici, garantendo prestazioni ottimali, sicurezza, e longevità. Questi sensori, spesso termistori NTC, sono fondamentali per rilevare il surriscaldamento e attivare misure di sicurezza come la riduzione della velocità di ricarica o lo scollegamento della batteria per prevenire la fuga termica.

Quella che segue è un'analisi tecnica dei sensori di temperatura della batteria automobilistica, che coprono i principi fondamentali, soluzioni applicative e trend di sviluppo:
IO. Funzioni principali e requisiti tecnici
‌Monitoraggio preciso della temperatura‌:
Monitoraggio in tempo reale della temperatura del modulo batteria/cella (solitamente nell'intervallo -40℃~125℃), con una precisione di ±0,5℃, Per prevenire la fuga termica (avviso di attivazione quando la temperatura è >60 ℃).
L'elevata temperatura può causare instabilità termica a causa della decomposizione degli ioni di litio, e la durata della batteria diminuirà di circa 20% per ogni aumento di temperatura di 10°C.

Monitoraggio della temperatura della batteria:
I sensori di temperatura della batteria dei veicoli elettrici monitorano continuamente la temperatura delle singole celle della batteria all'interno del pacco. Questo è fondamentale perché le prestazioni e la durata della batteria sono influenzate in modo significativo dalla temperatura.

Prevenire il surriscaldamento:
Il surriscaldamento può ridurre la capacità della batteria, velocità di ricarica più lente, e persino fuga termica, potenzialmente causando incendi o esplosioni. I sensori di temperatura aiutano a prevenire questi problemi rilevando il surriscaldamento e avviando protocolli di sicurezza.

Ottimizzazione delle prestazioni:
Monitorando la temperatura, il sistema di gestione della batteria (BMS) può regolare la velocità di carica e scarica per massimizzare le prestazioni e la durata della batteria.

Garantire la sicurezza:
I sensori di temperatura sono una parte fondamentale del sistema di sicurezza dei veicoli elettrici, aiutando a prevenire situazioni potenzialmente pericolose come l'instabilità termica.

Tipi comuni di sensori:
NTC (Coefficiente di temperatura negativo) i termistori sono comunemente usati come sensori di temperatura nelle batterie dei veicoli elettrici. Diminuiscono la loro resistenza all'aumentare della temperatura, fornendo un modo affidabile per monitorare i cambiamenti di temperatura.

Posizione dei sensori:
I sensori di temperatura possono essere posizionati internamente all'interno delle celle della batteria per letture precise o esternamente sulla batteria per monitorare le temperature superficiali.

Integrazione con BMS:
I dati provenienti dai sensori di temperatura vengono immessi nel sistema di gestione della batteria (BMS), che utilizza queste informazioni per controllare la ricarica, scarico, e sistemi di gestione termica.
In sostanza, I sensori di temperatura della batteria dei veicoli elettrici sono un componente vitale di una cassaforte, efficiente, e veicolo elettrico ad alte prestazioni.

Ii. Tipo di batteria e strategia di disposizione del sensore
‌Cella della batteria quadrata (come la batteria a lama BYD)‌
‌Area del palo di copertura superiore‌: L'array NTC è disposto entro 5 mm dai poli positivo e negativo per monitorare la temperatura dell'orecchio polare (differenza di temperatura ≈2-3℃).
‌Punto di saldatura sbarre‌: Il sensore integrato rileva un aumento anomalo della temperatura nel punto di connessione (>5℃/min attiva la protezione).

‌Cella della batteria cilindrica (come Tesla 4680)‌
‌Array di anelli della faccia finale‌: L'NTC è distribuito uniformemente sulla circonferenza del coperchio superiore per monitorare il gradiente di temperatura (errore ± 1,5 ℃).
‌Monitoraggio assiale del nucleo dell'avvolgimento‌: L'NTC integrato nel PCB flessibile viene inserito nello spazio del nucleo dell'avvolgimento, e viene avvisata la fuga termica 30 secondi in anticipo.

‌Cella batteria soft-pack‌
MicroNTC (diametro 0,5 mm) è pre-incorporato e richiede un imballaggio con pellicola isolante di grado UL94 V0 (spessore ≤ 0,1 mm).

III. Tendenza all’evoluzione tecnologica
‌Monitoraggio della fusione multidimensionale‌
La tecnologia brevettata di Jiangxi Isuzu integra segnali di temperatura e segnali di vibrazione per generare una mappa bidimensionale della distribuzione della temperatura e una matrice tempo-frequenza per migliorare la precisione della previsione della deformazione.

‌Wireless passivo‌
L'estrazione di potenza CT o la tecnologia a ultrasuoni piezoelettrica raggiungono l'alimentazione autonoma ed eliminano la complessità del cablaggio (come il montaggio interno dei moduli batteria).

‌Tecnologia di misurazione diretta ad alta precisione‌
La tecnologia eRTS di Continental riduce la tolleranza della temperatura da 15 ℃ a 3 ℃, riduce l'uso di terre rare e migliora la precisione del controllo del motore.

IV. Rischio di fallimento e direzione del settore
‌Conseguenze del fallimento‌: Il mancato monitoraggio potrebbe causare un surriscaldamento della batteria e provocare un incendio (temperatura di innesco della fuga termica > 150℃). ‌Focus 2025‌: Migliorare la densità del monitoraggio di una singola cella, sviluppare resistenza alle alte temperature (>150°C) materiali dei sensori, e NTC è ancora il settore più sensibile ai costi.

nota: Si prevede che il tasso di penetrazione delle soluzioni wireless passive nei veicoli a nuova energia supererà 30% In 2027, principalmente sostituendo i tradizionali sensori cablati nei pacchi batteria ad alta tensione.