Nuovo veicolo energetico EV TEMPERA TEMPERA TEMPERATURA E SENSORE DI TEMPERATURA BMS

Qual è il più grande nemico delle batterie EV per veicoli elettrici? Temperature estreme.
Le batterie agli ioni di litio si comportano meglio in un intervallo di temperatura di 15-45 ℃. Le temperature al di sopra di questa temperatura possono danneggiare gravemente la batteria, mentre temperature più basse possono ridurre l'uscita delle celle della batteria, riducendo così la gamma e la potenza disponibile.

Il sistema di gestione termica si impegna sempre nel monitoraggio o nel mantenimento della temperatura interna della batteria, anche quando non in uso (Carica). Sebbene qualsiasi temperatura al di fuori della zona di comfort ottimale influenzerà l'efficienza dell'auto, Il veicolo ha un sistema intelligente che può mantenere il sistema all'interno della propria zona di comfort. In generale, durante lo scarico, Alla batteria piace rimanere al di sotto di 45 ℃. Quando si carica rapidamente, A loro piace che la temperatura sia leggermente al di sopra di questa temperatura, questo è, circa 55 ℃, Per ridurre l'impedenza interna della batteria e consentire agli elettroni di riempire rapidamente la batteria.

Cavo del sensore di temperatura della batteria EV, kit connettore

Sensore di temperatura della batteria EV, Sensore di imbracatura della raccolta di tensione

Sensore di temperatura del gruppo BMS Battery EV con terminale OT

Temperature superiori a 45 ℃
Il surriscaldamento può danneggiare le batterie agli ioni di litio, ed temperature estreme (come sopra i 60 ℃) Aumenta il rischio per la sicurezza del conducente e dei passeggeri.
Sopra 45 ℃, Le celle delle batterie per veicoli elettrici si degraderanno rapidamente. Ciò richiede che il sistema sia controllato da uno scambiatore di calore che può sia estrarre calore dalla batteria e reintegarlo se il sistema è troppo freddo.

Cosa fa il surriscaldamento delle batterie EV?
Quando le batterie vengono attivamente caricate o scaricate, generano calore interno. La maggior parte di questo calore si muove attraverso i collezionisti di corrente di metallo e viene estratto nelle barre degli autobus per convezione o condotta dalla batteria a una piastra fredda sotto la batteria a un refrigerante, che quindi lascia il pacco batteria per dissipare il calore attraverso uno scambiatore di calore esterno. È necessario prestare attenzione durante la ricarica rapida perché la batteria genera calore durante la ricarica. È necessario prestare grande cura per estrarre calore e portarlo lontano dalla batteria perché la batteria non deve superare la massima temperatura.

Modelli complessi nel sistema di gestione della batteria determinano la migliore strategia per controllare il flusso di riscaldatori e refrigerante. I sensori di temperatura nella batteria e in tutto il sistema di raffreddamento devono fornire dati in tempo reale per il modello per funzionare correttamente.

Se una batteria si carica troppo rapidamente o si surriscalda durante l'uso del veicolo, Il sistema deve agire rapidamente per ridurre immediatamente la temperatura della batteria. Altrimenti, La degradazione della batteria indotta termicamente può avviare il processo di fuga termico.

Indipendentemente dalla fonte di calore, I sensori di temperatura nei sistemi di gestione termica della batteria EV svolgono un ruolo vitale nel rilevare il surriscaldamento e l'acquisizione di azioni mitiganti.

Temperature inferiori a 15 ° C.
I sistemi di gestione termica sono molto più che mantenere fresche le batterie EV.

In climi più freddi, La gestione termica dei sistemi di batterie eV genera calore per mantenere le temperature al di sopra di un minimo. Riscaldano la batteria prima dell'uso, sia che si stia alimentando il veicolo, Disegnare potere da una carica, o agendo come fonte di alimentazione.

A temperature più fredde, Le dinamiche interne della batteria comportano tassi di ricarica e scarico inferiori, che riduce la carica della batteria disponibile. Le basse temperature rallentano le reazioni chimiche e fisiche che fanno funzionare le batterie EV in modo efficiente. Senza intervento, Ciò aumenta l'impedenza (con conseguenti tempi di ricarica più lunghi) e riduce la capacità (con conseguente intervallo ridotto).

Quando la batteria è estremamente fredda, Forzare troppa carica nella batteria fa formare il litio. Questi possono perforare il separatore tra l'anodo e il catodo, causando un corto circuito interno nella batteria. Perciò, La velocità di carica è controllata in climi estremamente freddi per riscaldare con cura la batteria, Aumentare la velocità di carica solo quando la batteria è al di sopra della temperatura di funzionamento minima.

Motore a combustione interna (GHIACCIO) i veicoli sembrano avere un vantaggio nel freddo, Generare molto calore di scarto per mantenere il veicolo caldo a temperature fredde. Senza questo calore di scarto, EVS dovrebbe deviare l'energia dalla batteria per supportare il riscaldamento e il raffreddamento.

Tuttavia, Grazie alla progettazione efficiente dei sistemi di pompe di calore nelle applicazioni EV, così come sedili riscaldati/raffreddati e altre tecnologie, Il riscaldamento e il raffreddamento vengono eseguiti solo quando e dove è necessario. Si sono dimostrati di essere veicoli migliori per rimanere bloccati in una tempesta di neve o in ingorgo estivo rispetto ai loro antenati di ghiaccio.

Mentre il BMS monitora continuamente la tensione e la corrente che entrano e usciranno dal pacco batteria, Controlla inoltre i sistemi esterni al pacchetto per gestire la temperatura, come i loop di refrigerante e refrigerante.

Per gestire questi sistemi, Il BMS utilizza sensori di temperatura del refrigerante all'interno e all'esterno della piastra di raffreddamento, così come le temperature della barra di celle e buste all'interno del pacchetto. Ciò si estende anche al monitoraggio della temperatura del refrigerante allo scambiatore di calore esterno, nonché pressione e temperatura nei punti chiave della valvola di espansione e del ciclo del refrigerante. Questo alto livello di monitoraggio dei sensori di temperatura fornisce dati critici per controllare la quantità precisa di riscaldamento e raffreddamento da questi sistemi per ottimizzare le prestazioni del pacco batteria minimizzando le perdite di energia parassita, compressori, e componenti ausiliari di riscaldamento e raffreddamento.