Catena industriale dell'energia dell'idrogeno e sensore di temperatura

L'energia dell'idrogeno si riferisce all'energia rilasciata dall'idrogeno durante i cambiamenti fisici e chimici, che può essere utilizzato per l’accumulo di energia, generazione di energia, carburante per vari veicoli, combustibile domestico, ecc. Anche l’energia dell’idrogeno è un’energia secondaria, green e a zero emissioni, o forma di energia.

[Filiera dell’energia dell’idrogeno]
A monte: produzione di idrogeno, stoccaggio e trasporto, funzionamento della stazione di rifornimento di idrogeno;
A metà del corso: produzione di sistemi di celle a combustibile e componenti;
A valle: applicazione delle celle a combustibile a idrogeno e molti altri collegamenti.

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Il percorso di produzione dell’idrogeno varierà in base alla dotazione di risorse del sito di produzione dell’idrogeno. Il collegamento per lo stoccaggio dell’idrogeno è principalmente lo stoccaggio dell’idrogeno gassoso, ma le prospettive per lo stoccaggio dell’idrogeno in lega sono buone. Il collegamento della stazione di rifornimento di idrogeno presenterà un modello di coesistenza e complementarità tra la produzione centrale di idrogeno e la produzione distribuita di idrogeno. Le opportunità nel collegamento delle celle a combustibile sono le membrane a scambio protonico, catalizzatori a basso costo e bombole di stoccaggio dell'idrogeno. Il mercato automobilistico è il più grande nel collegamento delle applicazioni a valle, e si prevede che il mercato dei veicoli commerciali con celle a combustibile a idrogeno esploderà per primo nel mercato delle applicazioni automobilistiche.

1. Produzione di idrogeno
La produzione di idrogeno è un anello importante nella catena industriale dell’energia dell’idrogeno. Secondo la tecnologia di produzione, può essere suddiviso in produzione di idrogeno da energia fossile, produzione di idrogeno sottoprodotto industriale e produzione di idrogeno mediante elettrolisi dell'acqua:
Produzione di idrogeno da energia fossile (noto anche come idrogeno grigio) è la principale fonte di idrogeno nel mio paese. Ha un costo di produzione basso, ma elevate emissioni di carbonio, il che non è favorevole alla realizzazione di quello del mio Paese “3060” obiettivo;

Produzione di idrogeno gassoso sottoprodotto industriale (i.e. idrogeno blu) si riferisce principalmente all'idrogeno ottenuto dalla produzione di prodotti chimici come il gas di cokeria, ammoniaca sintetica, e metanolo sintetico.

Produzione di idrogeno mediante elettrolisi dell'acqua (i.e. idrogeno verde) non emette gas serra durante il processo di produzione dell'idrogeno, e la purezza dell'idrogeno è elevata. È la direzione principale della produzione di idrogeno in futuro. Tuttavia, l'attuale consumo di elettricità per la produzione di idrogeno mediante elettrolisi dell'acqua è elevato e il costo di produzione è elevato.

2. Stoccaggio e trasporto dell'idrogeno
Lo stoccaggio e il trasporto dell’idrogeno rappresentano un anello chiave che limita lo sviluppo dell’industria energetica dell’idrogeno nel mio Paese. Essendo il gas più leggero in natura, l’idrogeno ha proprietà fisiche e chimiche uniche, il che rende lo stoccaggio e il trasporto molto difficili e costosi, che è diventato anche uno dei motivi che ostacolano lo sviluppo del settore energetico dell’idrogeno. Un metodo di stoccaggio dell'idrogeno corrisponde a un metodo di trasporto dell'idrogeno. Attualmente, ci sono quattro modi principali per immagazzinare e trasportare l’idrogeno, vale a dire, gas ad alta pressione, idrogeno liquido a bassa temperatura, stoccaggio e trasporto di liquidi e solidi organici.

Oggi, la tecnologia di stoccaggio dell’idrogeno gassoso ad alta pressione è matura, e diventerà in futuro la principale tecnologia di stoccaggio dell’idrogeno promossa dal mio Paese; Lo stoccaggio e il trasporto di idrogeno liquido a bassa temperatura vengono utilizzati principalmente nel campo aerospaziale; lo stoccaggio e il trasporto di liquidi e solidi organici sono ancora in fase di ricerca e dimostrazione.

3. Stazione di rifornimento di idrogeno
I componenti principali della stazione di rifornimento di idrogeno sono le macchine per il rifornimento di idrogeno, compressore dell'idrogeno (rappresentando circa 30% del costo totale), gruppo bombole di stoccaggio idrogeno, ecc. L’attuale direzione di sviluppo della produzione di apparecchiature è quella di accelerare il processo di localizzazione dei compressori di idrogeno, riducendo così i costi di costruzione delle stazioni di rifornimento di idrogeno.

A partire da luglio 5, 2022, il mio paese ne ha costruiti un totale 272 stazioni di rifornimento di idrogeno. Tra loro, La provincia del Guangdong ha il maggior numero di stazioni, raggiungendo 52, e la provincia di Shandong ha 29, al secondo posto nel paese. Il numero di stazioni nel Jiangsu e nello Zhejiang è superiore a 20. Tra i Comuni, Shanghai ha il maggior numero di stazioni, raggiungendo 15. Pechino lo ha fatto 14. Attualmente, tranne il Tibet, Qinghai e Gansu, il mio paese ha raggiunto la copertura completa delle stazioni di rifornimento di idrogeno. Secondo la pianificazione del numero di stazioni di rifornimento di idrogeno, il numero totale pianificato supererà 800 In 2025.

IV. Nel mezzo della catena industriale dell’energia dell’idrogeno
Nel mezzo della catena industriale dell’energia dell’idrogeno, l'attenzione principale è rivolta alle celle a combustibile e ai loro otto componenti chiave:

1. Cella a combustibile
Una cella a combustibile è un dispositivo di generazione di energia che converte direttamente l’energia chimica dell’idrogeno e dell’ossigeno in energia elettrica. Il principio di base è la reazione inversa dell'elettrolisi dell'acqua. Le celle a combustibile sono più complesse dei comuni sistemi di batterie al litio, costituito principalmente da un pacco batterie (il cuore dell’intero sistema batteria) e componenti del sistema (compressore d'aria, umidificatore, pompa di circolazione dell'idrogeno, gruppo bombole di stoccaggio idrogeno).
△ Principio di funzionamento del sistema di celle a combustibile: l'idrogeno e l'ossigeno vengono forniti rispettivamente all'anodo e al catodo. Dopo che l'idrogeno si diffonde verso l'esterno attraverso l'anodo e reagisce con l'elettrolita, rilascia elettroni per raggiungere il catodo attraverso il carico esterno.

2. Otto componenti chiave delle celle a combustibile
Nel campo dell'energia dell'idrogeno, il Ministero dell'Industria e dell'Informatica divide in otto componenti chiave delle celle a combustibile: pila di celle a combustibile, piastra bipolare, elettrodo a membrana, membrana di scambio protonico, catalizzatore, strato di diffusione del gas, compressore d'aria e pompa di circolazione dell'idrogeno, che è anche l’anello chiave che il mio Paese deve superare nello sviluppo del settore energetico dell’idrogeno.

Lo stack di celle a combustibile, il componente principale del sistema motore, è il luogo dove l'idrogeno e l'ossigeno subiscono reazioni elettrochimiche e generano elettricità.

Poiché la potenza di uscita di una singola unità di cella a combustibile è ridotta, più unità di celle a combustibile sono solitamente collegate in serie per formare una pila per aumentare la potenza di uscita. Perciò, lo stack è un componente composito composto da piastre bipolari alternate ed elettrodi a membrana, con guarnizioni incorporate tra ciascun monomero, e serrato con viti dopo aver premuto le piastre terminali anteriore e posteriore. Nel costo di un veicolo a celle a combustibile, il sistema di celle a combustibile rappresenta circa 60%, e lo stack di celle a combustibile rappresenta più di 62% del costo del sistema di celle a combustibile, quindi ridurre il costo dello stack di celle a combustibile è la chiave per sviluppare l’industria dei veicoli a celle a combustibile.

Le piastre bipolari rappresentano circa 60-80% della massa dello stack di celle a combustibile, 20-40% del costo, e occupano quasi l'intero volume dello stack di celle a combustibile, svolgendo il ruolo di supporto della struttura meccanica, distribuire uniformemente il gas, drenaggio dell'acqua, condurre calore ed elettricità.

Secondo diversi materiali, le piastre bipolari possono essere suddivise in piastre bipolari in grafite, piastre bipolari metalliche e piastre bipolari composite. Piastre bipolari in grafite – peso leggero, forte stabilità ed elevata resistenza alla corrosione, ma scarse proprietà meccaniche. Piastre bipolari in metallo – forti proprietà meccaniche, spessore sottile, buona barriera ai gas, ma facile da corrodere e di breve durata. Piastre bipolari composite – presentano i vantaggi sia delle lastre di grafite che delle lastre di metallo, ma il processo di preparazione è complicato e il costo è elevato.

Gli elettrodi a membrana sono costituiti principalmente da membrane a scambio protonico, catalizzatori, telai e strati di diffusione del gas, e sono generalmente una struttura impilata a sette strati.

Attualmente, il divario prestazionale tra i prodotti fabbricati dai produttori di elettrodi a membrana nazionali ed esteri sta diventando sempre più piccolo, ed elettrodi a membrana con bassi prezzi di preparazione, anche le alte prestazioni e la buona durata sono diventate al centro dell'attenzione dei produttori nazionali ed esteri. A giudicare dalla disposizione delle imprese nazionali, l'espansione delle imprese di elettrodi a membrana accelererà in seguito 2021, e la tecnologia di rivestimento diretto su due lati e la tecnologia di stampaggio integrato con elettrodi a membrana stanno diventando mainstream.

Le membrane a scambio protonico hanno la funzione di isolare gli elettroni, separando i poli positivo e negativo, e protoni conduttori. Il processo di produzione è complesso e presenta elevate barriere tecniche e di qualificazione.

Secondo il contenuto di fluoro, le membrane a scambio protonico possono essere suddivise in membrane di acido perfluorosolfonico, membrane polimeriche parzialmente fluorurate, nuove membrane polimeriche non fluorurate, membrane composite, ecc. Le membrane a scambio protonico perfluoro sono ampiamente utilizzate grazie alla loro eccellente stabilità termica, stabilità chimica, elevata resistenza meccanica ed elevato grado di industrializzazione.

I catalizzatori per celle a combustibile sono suddivisi in catalizzatori al platino, catalizzatori a basso contenuto di platino, e catalizzatori non al platino.

Nella produzione industriale di catalizzatori, il mio paese è molto indietro rispetto ai paesi stranieri e fa affidamento sulle importazioni da molto tempo. Ciò non ha solo fatto lievitare il costo delle celle a combustibile, ma ha anche limitato lo sviluppo dell’industria energetica dell’idrogeno nel mio paese. Attualmente, il processo di localizzazione dei catalizzatori per celle a combustibile nel mio paese sta accelerando. Recentemente, la linea di produzione di catalizzatori per celle a combustibile di Zhongzi Environmental Protection è stata completata e ha superato con successo l'accettazione. Dal momento che il completamento della linea di produzione rispettosa dell'ambiente, è di grande importanza affinché i materiali centrali delle celle a combustibile progrediscano verso la localizzazione, ottenere il controllo tecnico e ridurre i costi.

Lo strato di diffusione del gas è solitamente composto da uno strato di base e da uno strato microporoso. Dopo che lo strato di base dello strato di diffusione del gas è idrofobo, su di esso sono rivestiti uno o più strati microporosi per formare uno strato di diffusione del gas. Svolge un ruolo importante nel supportare lo strato catalitico, raccogliere corrente, conduzione di gas e scarico dell'acqua prodotta dalla reazione nelle celle a combustibile.

Secondo i diversi strati di base, può essere diviso in substrato di carta in fibra di carbonio, substrato in tessuto di carbonio e substrato metallico. Attualmente, la maggior parte dei produttori di celle a combustibile utilizza prodotti per strati di diffusione del gas di produttori come il giapponese Toray, l'AvCarb degli Stati Uniti, e la tedesca SGL. Tuttavia, l’energia generale dell’idrogeno del mio paese, Jiangsu Hydrogen Power e altre società possono sostanzialmente valutare i prodotti avanzati internazionali a livello tecnico e si prevede che raggiungeranno l'industrializzazione.

Pompa di circolazione dell'idrogeno, il prodotto principale per la circolazione dell’idrogeno nel mio paese. Se la batteria viene confrontata con “cuore” della cella a combustibile, allora l'idrogeno è il “sangue”, e il sistema di circolazione dell'idrogeno è il “miocardio forte” per garantire il flusso di “sangue”. I prodotti per la circolazione dell'idrogeno comprendono principalmente pompe di circolazione dell'idrogeno ed eiettori di idrogeno: Rispetto agli eiettori di idrogeno, le pompe di circolazione dell'idrogeno presentano i vantaggi della regolazione attiva, velocità di risposta rapida, e ampio raggio d'azione.

I compressori d'aria sono composti da elementi di compressione, autisti, e apparecchiature meccaniche che azionano gli elementi del compressore.

A differenza dei normali compressori d'aria, I compressori d'aria a celle a combustibile devono soddisfare molti requisiti rigorosi, ad esempio senza olio, basso rumore, alta affidabilità, alta efficienza, miniaturizzazione, ampio campo di lavoro, buona capacità di risposta dinamica, e una buona gestione termica. In termini di quota di mercato, il grado di localizzazione dei compressori d'aria a celle a combustibile è relativamente elevato, e le principali società nazionali includono Kingston, Segatron, ecc.

V. A valle della filiera dell’energia dell’idrogeno
A valle della filiera, l’applicazione dell’energia dell’idrogeno si riflette principalmente nei trasporti, generazione di energia, accumulo di energia, industria e altri scenari, tra cui i trasporti rappresentano un importante passo avanti per il consumo di energia da idrogeno.

A partire da aprile 30, 2022, un totale di 8,198 i veicoli a celle a combustibile sono stati collegati alla Piattaforma Nazionale di Monitoraggio e Gestione dei Veicoli a Nuova Energia. Tra loro, gli autobus a celle a combustibile sono i più grandi, con un totale di 4,241 collegato, contabilità 51.73% del totale; sono collegati veicoli speciali, contabilità 3,945, contabilità 48.12%, compresi i veicoli speciali logistici, veicoli speciali di ingegneria e veicoli speciali di servizi igienico-sanitari; e le autovetture sono collegate, contabilità 12, contabilità 0.15%.

Dal punto di vista delle applicazioni dimostrative dei veicoli a celle a combustibile, il mio paese ha attualmente cinque principali cluster di città dimostrative, vale a dire Pechino-Tianjin-Hebei, Shangai, Guangdong, Hebei e Zhengzhou. I cinque principali cluster cittadini dimostrativi hanno collegato un totale di 5,853 veicoli a celle a combustibile, contabilità 71.40% dell’accesso nazionale ai veicoli a celle a combustibile. Tra loro, il cluster della città di Guangdong ha il maggior numero di veicoli a celle a combustibile collegati, raggiungendo 2,604.

VI. Sensore di temperatura
1. Applicazione nei prodotti con sensori di temperatura
È esplosivo e volatile di per sé. Le principali fonti di pericolo per il sistema a idrogeno di bordo dei veicoli a celle a combustibile sono gli incendi e le esplosioni. Perciò, le persone hanno sollevato dubbi sulla sicurezza del sistema a idrogeno di bordo delle automobili. Al fine di coordinare i requisiti tecnici di sicurezza di vari paesi e rendere il pubblico più riconosciuto delle celle a combustibile a idrogeno, la Commissione Economica per l'Europa delle Nazioni Unite ha istituito un apposito gruppo di lavoro e ha redatto la regolamentazione tecnica globale GTR3 “Regolamento tecnico globale per i veicoli a celle a combustibile a idrogeno”. La sicurezza dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno è chiaramente stabilita in questo regolamento tecnico.

Le risorse di idrogeno sono molto buone, pulito e rinnovabile. Prendiamo come esempio i veicoli elettrici a celle a combustibile a idrogeno. La tecnologia straniera è abbastanza matura. Si tratta di un nuovo veicolo energetico azionato da un motore elettrico e alimentato dall'elettricità generata dal carburante idrogeno attraverso reazioni elettrochimiche.

Poiché dopo la reazione chimica viene generata solo acqua, l'emissione è prossima allo zero. Rispetto ai veicoli a nuova energia con batteria al litio, i consumatori non hanno problemi di ansia da resistenza e non hanno bisogno di cambiare le loro abitudini di utilizzo. Il processo di idrogenazione richiede solo 5 minuti, e non vi è alcun problema di inquinamento causato dalla rottamazione delle batterie di grande capacità dopo un uso prolungato, quindi è chiamato un veicolo a energia pulita.

Tuttavia, le celle a combustibile a idrogeno sono soggette a perdite e hanno un raggio di esplosione molto ampio. Attualmente è il gas con la gamma d’onde più ampia. Finché è mescolato con aria e raggiunge un rapporto di 4% A 75%, esploderà e apparterrà al gas di esplosione di primo livello. Perciò, dalle centrali di produzione dell’idrogeno, stazioni di stoccaggio dell’idrogeno, veicoli da trasporto, stazioni di rifornimento di idrogeno, ai veicoli a celle a combustibile a idrogeno, l'idrogeno deve essere testato, le perdite vengono scoperte il prima possibile, le valvole vengono immediatamente chiuse e vengono emessi allarmi per ridurre i rischi per la sicurezza.

Inoltre, per veicoli a celle a combustibile a idrogeno, I sensori di idrogeno non possono essere utilizzati solo per monitorare le perdite di idrogeno nel serbatoio del gas e all'estremità del camino, ma anche per rilevare la concentrazione di idrogeno nei gas di scarico. I veicoli a celle a combustibile possono anche analizzare le prestazioni e il grado di reazione dello stack in tempo reale sulla base di queste informazioni di monitoraggio, in modo da regolare tempestivamente gli indicatori di input o le configurazioni dei dati pertinenti per ottenere un funzionamento sicuro ed efficiente del veicolo.

Perciò, I sensori per veicoli a celle a combustibile a idrogeno sono di grande valore. Esistono principalmente sensori di perdite di gas, sensori di pressione, sensori di temperatura, temperatura, sensori integrati di umidità e pressione, sensori di flusso d'aria, ecc.

Per esempio, i sensori di idrogeno includono sonde sensibili, circuiti stampati, gusci esterni e relativi componenti strutturali; l'interfaccia tra il sensore e l'esterno è principalmente un'interfaccia di comunicazione, e questi sottosistemi sono combinati organicamente per formare un componente del sensore di idrogeno. La funzione principale dell'installazione dei sensori di idrogeno è garantire il funzionamento sicuro dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno. Come tutti sappiamo, l’idrogeno è un gas infiammabile ed esplosivo. Per veicoli a celle a combustibile a idrogeno, I sensori di idrogeno possono rilevare quando la concentrazione di idrogeno supera l'intervallo di sicurezza e inviare tempestivamente un segnale di allarme al veicolo. Il sistema del veicolo adotterà immediatamente le corrispondenti misure di protezione di sicurezza in caso di spegnimento per prevenire incidenti di sicurezza.

I sensori di idrogeno non possono essere utilizzati solo per monitorare le perdite di idrogeno nel serbatoio del gas e all'estremità del camino, ma anche per rilevare la concentrazione di idrogeno nei gas di scarico. I veicoli a celle a combustibile a idrogeno possono anche analizzare le prestazioni e il grado di reazione dello stack in tempo reale sulla base di queste informazioni di monitoraggio, in modo da regolare i relativi indicatori di input o la configurazione dei dati in tempo per ottenere un funzionamento sicuro ed efficiente del veicolo.

Per esempio, I sensori di temperatura dell'idrogeno vengono utilizzati principalmente per il rilevamento della pressione dell'idrogeno. Utilizza un guscio in acciaio inossidabile 316L, che può resistere molto bene all'infragilimento e alla penetrazione dell'idrogeno, e la sua affidabilità, la precisione e la durata sono molto elevate, che può efficacemente soddisfare il lavoro di misurazione della temperatura delle celle a combustibile e di altre fonti di energia a idrogeno sul mercato. Inoltre, la pressione di esercizio statica del nuovo sensore di temperatura dell'idrogeno può raggiungere i 160 bar (molto superiore al requisito di pressione generale), e l'intervallo di misurazione va da -40 ℃ a +100 ° C.

Sig. Zeng, un produttore di sensori di temperatura dell'idrogeno, ha detto al ricercatore: “Lo standard nazionale prevede requisiti per la sicurezza dell'idrogeno dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno. Il numero di sensori di idrogeno richiesti per un veicolo dovrebbe essere considerato in combinazione con la disposizione dello spazio, ventilazione, sicurezza, ecc. In generale, almeno uno è necessario per il motore, serbatoio di stoccaggio dell'idrogeno, cabina di pilotaggio (all'interno dell'auto), e anche il tubo di scappamento ne avrà bisogno.”

“Vale la pena ricordare che i sensori di idrogeno sono suddivisi in molte specifiche e anche le gamme sono diverse. Diversi modelli di celle a combustibile e diverse posizioni dello stesso modello hanno requisiti diversi per i sensori di idrogeno. Se sono richieste resistenza alle alte temperature e all'umidità e alta precisione, il prezzo sarà più caro. Basato sulla considerazione sia delle esigenze del veicolo che della riduzione dei costi, gli utenti generalmente scelgono le soluzioni di sensori di idrogeno in modo completo. ”

“Dal punto di vista tecnico, I sensori di idrogeno automobilistici sono diversi dai sensori di consumo. Hanno condizioni operative molto complesse e devono affrontare temperature alte e basse più severe insieme al veicolo. Devono anche resistere alle forze esterne (come le vibrazioni, impatto, ecc.). Lo sviluppo di sensori di idrogeno per autoveicoli deve soddisfare i requisiti e i processi di base dello sviluppo dei prodotti automobilistici, partendo dalla descrizione e analisi dei requisiti di sistema, e iterando gradualmente per progettare, analisi, verifica, e test sui veicoli per garantire la completezza, affidabilità, e la sicurezza del prodotto. ”

2. Applicazione dei canali di vendita dei sensori di temperatura e delle risorse umane
“Il personale di vendita del canale nel settore delle pile di batterie midstream e il personale di vendita del canale per i veicoli alimentati a idrogeno e i sensori di temperatura delle celle a combustibile a idrogeno hanno canali sovrapposti e risorse dei clienti sovrapposte. Il personale di vendita può ottenere una connessione continua cambiando lavoro in questi due settori.”

“La nostra azienda di sensori di temperatura recluta personale per le esigenze di vendita dei settori delle celle a combustibile a idrogeno e dei veicoli a energia a idrogeno, e può anche cercare accuratamente talenti di vendita di canale in questi settori.”

Il team di vendita dell'azienda di sensori di temperatura ha analizzato che si sta aprendo il ciclo economico della prima ondata di veicoli alimentati a idrogeno e di celle a combustibile a idrogeno, quindi non è difficile decidere che il “team di vendita del settore dei veicoli a energia di idrogeno/celle a combustibile a idrogeno” può essere preparato e stabilito. Riordinando gli elenchi dei clienti e la distribuzione regionale dei produttori di veicoli alimentati a idrogeno e di celle a combustibile a idrogeno, la disposizione regionale e i costi di costruzione dello stesso “team di vendita del settore dei veicoli a energia di idrogeno/celle a combustibile a idrogeno” sono chiari.

3. Applicazione nella commercializzazione e promozione dei sensori di temperatura
Esistono già attività offline verticali per promuovere le celle a combustibile a idrogeno e i sensori di temperatura dei veicoli alimentati a idrogeno. Le organizzazioni includono l’International Hydrogen Fuel Cell Association e la China Hydrogen Energy Alliance, e le attività includono la conferenza e l'esposizione mondiale sulla tecnologia energetica dell'idrogeno, ecc.

Il modo principale per promuovere online le celle a combustibile a idrogeno e i sensori di temperatura per veicoli alimentati a idrogeno è il content marketing. Realizzazione di reti di PC, Gli account WeChat e la conduzione di operazioni sui contenuti in grado di risolvere le esigenze degli utenti sono le competenze di base, e costruire un ecosistema di content marketing che copra Baidu, Zhihu, Xiaohongshu, ecc. per i motori di ricerca è il grande mercato.

4. Applicazione negli investimenti e nel finanziamento dei sensori di temperatura
Dal punto di vista dell’intera catena industriale dell’energia dell’idrogeno, i maggiori beneficiari del capitale sono i componenti principali delle celle a combustibile a idrogeno, come i sistemi di batterie midstream, pile, ed elettrodi a membrana (COSA). Per esempio, si può prendere in considerazione la possibilità di prendere accordi tempestivi per i sensori di temperatura per le celle a combustibile a idrogeno. Le società della catena di fornitura di veicoli a energia idrogeno e i sensori di temperatura sono adatti per investimenti reciproci e per servire insieme clienti comuni.