नई ऊर्जा वाहन ईवी बैटरी तापमान का पता लगाने और बीएमएस तापमान सेंसर

इलेक्ट्रिक वाहन ईवी बैटरी का सबसे बड़ा दुश्मन क्या है?? अत्यधिक तापमान.
लिथियम-आयन बैटरियां 15-45℃ के तापमान रेंज में सबसे अच्छा प्रदर्शन करती हैं. इस तापमान से ऊपर का तापमान बैटरी को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचा सकता है, जबकि कम तापमान बैटरी कोशिकाओं के उत्पादन को कम कर सकता है, जिससे रेंज और उपलब्ध शक्ति कम हो जाती है.

थर्मल प्रबंधन प्रणाली हमेशा बैटरी के आंतरिक तापमान की निगरानी या रखरखाव के लिए प्रतिबद्ध है, उपयोग में न होने पर भी (चार्ज). यद्यपि इष्टतम आराम क्षेत्र के बाहर कोई भी तापमान कार की दक्षता को प्रभावित करेगा, वाहन में एक बुद्धिमान प्रणाली है जो सिस्टम को अपने आरामदायक क्षेत्र में रख सकती है. आम तौर पर बोलना, डिस्चार्ज करते समय, बैटरी 45℃ से नीचे रहना पसंद करती है. तेजी से चार्ज करते समय, वे इस तापमान से थोड़ा अधिक तापमान पसंद करते हैं, वह है, लगभग 55℃, बैटरी की आंतरिक प्रतिबाधा को कम करने और इलेक्ट्रॉनों को बैटरी में शीघ्रता से भरने की अनुमति देने के लिए.

ईवी बैटरी तापमान सेंसर केबल, कनेक्टर किट

ईवी बैटरी तापमान सेंसर, वोल्टेज संग्रह हार्नेस सेंसर

ओटी टर्मिनल के साथ बीएमएस बैटरी ईवी समूह तापमान सेंसर

45℃ से ऊपर तापमान
ज़्यादा गरम होने से लिथियम-आयन बैटरी ख़राब हो सकती है, और अत्यधिक तापमान (जैसे कि 60℃ से ऊपर) ड्राइवर और यात्री सुरक्षा के लिए खतरा बढ़ जाता है.
45℃ से ऊपर, इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों की कोशिकाएं तेजी से ख़राब हो जाएंगी. इसके लिए सिस्टम को हीट एक्सचेंजर द्वारा नियंत्रित करने की आवश्यकता होती है जो बैटरी से गर्मी निकाल सकता है और सिस्टम बहुत ठंडा होने पर इसे फिर से भर सकता है.

ईवी बैटरियों के ज़्यादा गरम होने का क्या कारण है??
जब बैटरियां सक्रिय रूप से चार्ज या डिस्चार्ज हो रही हों, वे आंतरिक गर्मी उत्पन्न करते हैं. इस गर्मी का अधिकांश हिस्सा धातु के वर्तमान संग्राहकों के माध्यम से चलता है और संवहन द्वारा बस बार में निकाला जाता है या बैटरी से बैटरी के नीचे एक ठंडी प्लेट में शीतलक तक ले जाया जाता है।, जो फिर बाहरी हीट एक्सचेंजर के माध्यम से गर्मी को खत्म करने के लिए बैटरी पैक को छोड़ देता है. तेज़ चार्जिंग करते समय सावधानी बरतनी चाहिए क्योंकि चार्ज करते समय बैटरी गर्मी उत्पन्न करती है. गर्मी निकालने और उसे बैटरी से दूर ले जाने के लिए बहुत सावधानी बरतनी चाहिए क्योंकि बैटरी को अपने अधिकतम तापमान से अधिक नहीं होना चाहिए.

बैटरी प्रबंधन प्रणाली में जटिल मॉडल हीटर और शीतलक के प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए सर्वोत्तम रणनीति निर्धारित करते हैं. बैटरी और संपूर्ण शीतलन प्रणाली में तापमान सेंसर को मॉडल को ठीक से काम करने के लिए वास्तविक समय डेटा प्रदान करने की आवश्यकता होती है.

यदि वाहन के उपयोग के दौरान बैटरी बहुत जल्दी चार्ज हो जाती है या ज़्यादा गरम हो जाती है, बैटरी तापमान को तुरंत कम करने के लिए सिस्टम को तुरंत कार्य करना चाहिए. अन्यथा, थर्मल प्रेरित बैटरी क्षरण थर्मल रनवे प्रक्रिया शुरू कर सकता है.

ताप स्रोत की परवाह किए बिना, ईवी बैटरी थर्मल प्रबंधन प्रणालियों में तापमान सेंसर ओवरहीटिंग का पता लगाने और कम करने वाली कार्रवाई करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं.

तापमान 15°C से नीचे
थर्मल प्रबंधन प्रणालियाँ केवल ईवी बैटरियों को ठंडा रखने से कहीं अधिक महत्वपूर्ण हैं.

ठंडे मौसम में, ईवी बैटरी सिस्टम का थर्मल प्रबंधन तापमान को न्यूनतम से ऊपर रखने के लिए गर्मी उत्पन्न करता है. वे उपयोग से पहले बैटरी को गर्म करते हैं - चाहे वह वाहन को बिजली दे रही हो, किसी आवेश से शक्ति खींचना, या एक शक्ति स्रोत के रूप में कार्य करना.

ठंडे तापमान पर, बैटरी की आंतरिक गतिशीलता के परिणामस्वरूप चार्जिंग और डिस्चार्जिंग दरें कम होती हैं, जो उपलब्ध बैटरी चार्ज को कम कर देता है. कम तापमान रासायनिक और भौतिक प्रतिक्रियाओं को धीमा कर देता है जिससे ईवी बैटरियां कुशलता से काम करती हैं. बिना किसी हस्तक्षेप के, इससे प्रतिबाधा बढ़ती है (जिसके परिणामस्वरूप चार्जिंग में अधिक समय लगता है) और क्षमता कम कर देता है (जिसके परिणामस्वरूप सीमा कम हो गई).

जब बैटरी अत्यधिक ठंडी हो, बैटरी में बहुत अधिक चार्ज डालने से लिथियम डेंड्राइट बनाता है. ये एनोड और कैथोड के बीच विभाजक को छेद सकते हैं, जिससे बैटरी में आंतरिक शॉर्ट सर्किट हो गया. इसलिए, अत्यधिक ठंडे मौसम में बैटरी को सावधानीपूर्वक गर्म करने के लिए चार्ज दर को नियंत्रित किया जाता है, चार्ज दर तभी बढ़ाएं जब बैटरी न्यूनतम ऑपरेटिंग तापमान से ऊपर हो.

आंतरिक दहन इंजन (बर्फ़) ऐसा प्रतीत होता है कि ठंड के मौसम में वाहनों को फायदा होता है, ठंडे तापमान में वाहन को गर्म रखने के लिए बहुत अधिक अपशिष्ट ऊष्मा उत्पन्न करना. इसके बिना गर्मी बर्बाद होती है, ईवी को हीटिंग और कूलिंग को सपोर्ट करने के लिए बैटरी से ऊर्जा को डायवर्ट करना होगा.

तथापि, ईवी अनुप्रयोगों में हीट पंप सिस्टम के कुशल डिजाइन के लिए धन्यवाद, साथ ही गर्म/ठंडी सीटें और अन्य प्रौद्योगिकियाँ, हीटिंग और कूलिंग केवल तभी की जाती है जब और जहां इसकी आवश्यकता होती है. उन्होंने अपने आईसीई पूर्वजों की तुलना में बर्फीले तूफ़ान या गर्मियों के ट्रैफिक जाम में फंसने के लिए खुद को बेहतर वाहन साबित किया है.

जबकि बीएमएस लगातार बैटरी पैक के अंदर और बाहर जाने वाले वोल्टेज और करंट की निगरानी करता है, यह तापमान को प्रबंधित करने के लिए पैक के बाहरी सिस्टम को भी नियंत्रित करता है, जैसे रेफ्रिजरेंट और कूलेंट लूप.

इन प्रणालियों को प्रबंधित करने के लिए, बीएमएस पैक कूलिंग प्लेट के अंदर और बाहर शीतलक तापमान सेंसर का उपयोग करता है, साथ ही पैक के अंदर सेल और बसबार तापमान. इसका विस्तार बाहरी हीट एक्सचेंजर पर शीतलक तापमान की निगरानी तक भी होता है, साथ ही विस्तार वाल्व और रेफ्रिजरेंट लूप में प्रमुख बिंदुओं पर दबाव और तापमान. तापमान सेंसर की निगरानी का यह उच्च स्तर इन प्रणालियों से हीटिंग और कूलिंग की सटीक मात्रा को नियंत्रित करने के लिए महत्वपूर्ण डेटा प्रदान करता है ताकि बैटरी पैक प्रदर्शन को अनुकूलित किया जा सके और पंप चलाने पर परजीवी ऊर्जा हानि को कम किया जा सके।, कंप्रेशर्स, और सहायक हीटिंग और शीतलन घटक.