Elektrisõiduk (EV) Aku temperatuurianduri tarnija

Auto aku temperatuuriandur, see küsimus on uute energiasõidukite valdkonnas väga kriitiline. Eelmises osas, arutasime autode temperatuuriandureid ja heitgaasi temperatuuriandureid. Nüüd keskendume aku põhikomponendile. Kasutajad võivad olla tehnikud või uued energiasõidukite omanikud, kes soovivad teada aku temperatuuri jälgimise tehnilisi üksikasju.

Aku temperatuurianduritel on kolm peamist tehnilist omadust: kõige levinum on NTC termistor (negatiivne temperatuuri koefitsient); teine on õhukese kilega plaatinatakisti (PT100/PT200); ja esile kerkivad passiivsed traadita andurid. On vaja keskenduda nende jõudluse erinevuste ja rakendusstsenaariumide võrdlemisele.

PTC termistori elemendi temperatuuriandur uue energiaga sõiduki laadimissüsteemi jaoks

Auto aku temperatuuriandur PT100, PT1000, laadimishunnik

Puhast niklist lehest NTC temperatuurianduri temperatuuri mõõteliin uue energiasõiduki temperatuuri mõõteanduri jaoks

Andurite paigutusstrateegia autoakude kandiliste/silindriliste/pehmepatareide jaoks. See on valupunkt, kus tööstusharu erinevad akuelementide struktuurid nõuavad kohandatud lahendusi. Näiteks, Tesla silindriline aku kasutab ümbermõõdulist massiivi, samas kui BYD-i tera aku kasutab ülemise kaane integreerimist.

Ohutus peaks rõhutama täpsusnõudeid, ja täpsus ±0,5 ℃ on termilise jooksmise hoiatuse jaoks ülioluline. Passiivne traadita tehnoloogia on väga huvitav. See võib lahendada aku juhtmestiku probleemi, võttes toite läbi piesoelektrilise ultraheli või elektromagnetilise induktsiooni. See võib olla tulevikutrend.

Samuti tuleb meelde tuletada ebaõnnestumise mõju, juhib tähelepanu sellele, et temperatuuri seire ebaõnnestumine võib põhjustada termilise põgenemise.

Elektrisõiduk (EV) aku temperatuuriandurid mängivad olulist rolli elektrisõidukite akude temperatuuri jälgimisel ja haldamisel, optimaalse jõudluse tagamine, ohutus, ja pikaealisus. Need andurid, sageli NTC termistorid, on üliolulised ülekuumenemise tuvastamiseks ja ohutusmeetmete käivitamiseks, nagu laadimiskiiruse vähendamine või aku lahtiühendamine, et vältida termilist äravoolu.

Järgnevalt on toodud autoakude temperatuuriandurite tehniline analüüs, põhiprintsiipe, rakenduslahendused ja arengusuunad:
I. Põhifunktsioonid ja tehnilised nõuded
Täpne temperatuuri jälgimine:
Aku mooduli/elemendi temperatuuri reaalajas jälgimine (tavaliselt vahemikus -40 ℃ ~ 125 ℃), täpsusega ±0,5 ℃, termilise põgenemise vältimiseks (käivitub hoiatus, kui temperatuur ＞ 60 ℃).
Kõrge temperatuur võib liitiumioonide lagunemise tõttu põhjustada termilist äravoolu, ja aku tööiga väheneb umbes 20% iga 10 ℃ temperatuuritõusu kohta.

Aku temperatuuri jälgimine:
EV aku temperatuuriandurid jälgivad pidevalt pakendi üksikute akuelementide temperatuuri. See on ülioluline, sest temperatuur mõjutab oluliselt aku jõudlust ja eluiga.

Ülekuumenemise vältimine:
Ülekuumenemine võib põhjustada aku mahtuvuse vähenemist, aeglasemad laadimiskiirused, ja isegi termiline põgenemine, mis võib põhjustada tulekahjusid või plahvatusi. Temperatuuriandurid aitavad neid probleeme vältida, tuvastades ülekuumenemise ja käivitades ohutusprotokolle.

Toimivuse optimeerimine:
Temperatuuri jälgides, akuhaldussüsteem (BMS) saab reguleerida laadimis- ja tühjenemiskiirust, et maksimeerida aku jõudlust ja eluiga.

Ohutuse tagamine:
Temperatuuriandurid on elektrisõidukite ohutussüsteemi oluline osa, aidates ära hoida potentsiaalselt ohtlikke olukordi, nagu termiline põgenemine.

Levinud andurite tüübid:
NTC (Negatiivne temperatuurikoefitsient) termistoreid kasutatakse tavaliselt elektrisõidukite akude temperatuurianduritena. Need vähendavad temperatuuri tõustes oma vastupidavust, pakkudes usaldusväärset viisi temperatuurimuutuste jälgimiseks.

Andurite asukoht:
Temperatuuriandurid saab paigutada akuelementidesse, et saada täpseid näitu, või väljastpoolt akuplokil, et jälgida pinnatemperatuuri.

Integratsioon BMS-iga:
Temperatuuriandurite andmed sisestatakse akuhaldussüsteemi (BMS), mis kasutab seda teavet laadimise juhtimiseks, tühjenemine, ja soojusjuhtimissüsteemid.
Sisuliselt, EV aku temperatuuriandurid on seifi oluline komponent, tõhus, ja suure jõudlusega elektrisõiduk.

II. Aku tüüp ja anduri paigutusstrateegia
Ruudukujuline akuelement (nagu BYD tera aku)‌
Ülemise katte varda piirkond: NTC massiiv on paigutatud 5 mm kaugusele positiivsest ja negatiivsest poolusest, et jälgida pooluse kõrva temperatuuri (temperatuuride erinevus ≈2-3℃).
Siini keevituspunkt: Sisseehitatud andur tuvastab ebanormaalse temperatuuri tõusu ühenduspunktis (＞5 ℃/min käivitab kaitse).

Silindriline akuelement (nagu Tesla 4680)‌
Otsa näo rõngaste massiiv: NTC jaotub ühtlaselt ülemise katte ümbermõõdule, et jälgida temperatuuri gradienti (viga ±1,5 ℃).
Mähise südamiku aksiaalne jälgimine: Painduvasse PCB-sse integreeritud NTC sisestatakse mähisesüdamiku pilusse, ja termilise põgenemise eest hoiatatakse 30 sekundit ette.

Pehme akuelement
Mikro-NTC (läbimõõt 0,5 mm) on eelmanustatud ja vajab UL94 V0 klassi isolatsioonikile pakendit (paksus ≤ 0,1 mm).

III. Tehnoloogia arengu suundumus
Mitmemõõtmeline termotuumasünteesi jälgimine
Jiangxi Isuzu patenteeritud tehnoloogia integreerib temperatuurisignaalid ja vibratsioonisignaalid, et luua kahemõõtmeline temperatuurijaotuse pilvkaart ja aja-sagedusmaatriks, et parandada deformatsiooni prognoosimise täpsust..

Passiivne traadita ühendus
CT-võimsuse eemaldamise või piesoelektrilise ultrahelitehnoloogia abil saavutatakse isetoiteallika võimsus ja kõrvaldatakse juhtmestiku keerukus (näiteks akumoodulite sisemine paigaldus).

Kõrge täpsusega otsemõõtmise tehnoloogia
Continentali eRTS-tehnoloogia vähendab temperatuuritaluvust 15 ℃-lt 3 ℃-le, vähendab haruldaste muldmetallide kasutamist ja parandab mootori juhtimise täpsust.

IV. Ebaõnnestumise risk ja valdkonna suund
Ebaõnnestumise tagajärjed: Järelevalve tõrge võib põhjustada aku termilise jooksmise ja tulekahju (termiline põgenemise päästiku temperatuur > 150℃). 2025. aasta fookus: Parandage üherakulise seire tihedust, areneda kõrge temperatuuri suhtes vastupidavaks (>150°C) anduri materjalid, ja NTC on endiselt peamine kulutundlik valdkond.

Märkus: Eeldatavasti ületab passiivsete juhtmevabade lahenduste levik uutes energiasõidukites 30% sisse 2027, peamiselt traditsiooniliste juhtmega andurite asendamine kõrgepinge akudes.