PTC, Датчик температури PT100 для приводного двигуна

—-Принцип роботи датчика температури приводного двигуна—-

Щоб уникнути пошкодження компонентів через надмірну температуру, багато двигунів використовують датчики температури NTC/PTC для контролю температури обмотки статора двигуна.
Привідні двигуни та датчики температури різних моделей також мають різні характеристики. Розрізняють позитивний температурний коефіцієнт і негативний температурний коефіцієнт (NTC) датчики температури приводного двигуна. Опір датчика негативного температурного коефіцієнта зменшуватиметься при підвищенні температури та зростатиме при зниженні температури. Представницькі моделі — Geely EV300/EV450 і BYD e5. Опір датчика позитивного температурного коефіцієнта збільшується при підвищенні температури і зменшується при зниженні температури. Представницька модель – BAIC EU260.

Датчик температури приводного двигуна зазвичай розміщується всередині обмотки статора, і число є 2-3, а саме датчик температури U-фази, Датчик температури V-фази, і датчик температури W-фази. Наприклад, задньопривідний електромобіль BMW i3 оснащений 2 датчики температури, оснащений Geely EV300/450 2 датчики температури, і BAIC EU260 оснащений 3 датчики температури двигуна. Як показано на малюнку 1, датчик температури приводного двигуна BYD e5 безпосередньо не вимірює температуру ротора, але визначає його на основі значення вимірювання датчика температури в статорі. Його сигнали зчитуються та аналізуються контролером двигуна в аналоговій формі.

Датчик температури PTC 1K, -50~150C, 6х30 мм, 1.5м кабелю, Датчики температури, Датчики процесу

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРИ PTC 3M 3000 мм ХОЛОДИЛЬНИК ХОЛОДИЛЬНИК ЧИЛЛЕР -50 до +150

Подвійний подвійний термістор PTC датчик температури MZ6-115-ZS 115C для захисту двигуна від перегріву

малюнок 1, Датчик температури приводного двигуна BYD E5

Якщо температура двигуна підніметься до критичного значення, гібридні та чисто електричні системи керування автомобілем обмежать максимальну потужність двигуна та встановлять діагностичний код несправності (DTC). І водночас, на приладовій панелі автомобіля горить сигнальна лампа.

—-Виявлення датчика температури обмотки приводного двигуна—-

1. За допомогою мультиметра перевірте значення опору

Під час фактичного процесу технічного обслуговування, Слід зазначити, що датчики температури приводного двигуна різних моделей мають різні типи і значення опору. Таблиця 1 наведені стандартні значення опору датчиків температури приводного двигуна для звичайних моделей транспортних засобів. Взявши за приклад BYD Qin або e5, при вимірюванні опору датчика температури при температурі 10-40°С, скористайтеся двома клемами шкали Ом мультиметра, щоб з’єднати клеми 3 і 6 датчика зовнішньої температури приводного двигуна відповідно. Перевірте, чи значення опору, яке відображає мультиметр, знаходиться в діапазоні 50,04-212,5 кОм.

Таблиця 1. Значення опору датчиків температури обмотки приводного двигуна для поширених моделей автомобілів

(1) Вимірювання датчика температури обмотки двигуна Geely EV300/450

Geely EV300/450 має два датчика температури обмотки двигуна, обидва з яких використовують датчики негативного температурного коефіцієнта 10kΩ NTC. Модель датчика температури SEMITEC 103NT-4, тобто, при 25°C, нормальне значення опору становить 10 кОм. Опір зменшується при підвищенні температури і збільшується при зниженні температури. Дивіться таблицю 2 для значень опору при різних температурах.

Таблиця 2, параметри датчика температури двигуна Geely моделі SEMITEC 103NT-4

На прикладі Geely EV450, за допомогою перемикача пуску вимкніть режим живлення, вийміть низьковольтну вилку BV11 на контролері двигуна, налаштуйте цифровий мультиметр на рівень опору 20k, і перевірте електричну схему. Далі, виміряйте значення опору датчика температури обмотки двигуна R1 і датчика температури R2 відповідно.

① Датчик температури двигуна R1: Як показано на малюнку 2, використовуйте цифровий мультиметр, щоб виміряти опір між контактами 6 і 7 роз’єму джгута контролера двигуна. При температурі навколишнього середовища 29,5°С, опір датчика температури двигуна R1 становить 8,41 кОм, і значення опору знаходиться в межах стандартного діапазону.

малюнок 2, Вимірювальний датчик температури обмотки двигуна R1

② Датчик температури двигуна R2: Як показано на малюнку 3, використовуйте цифровий мультиметр, щоб виміряти опір між контактами 5 і 13 роз’єму джгута контролера двигуна. Фактичне виміряне значення опору становить 8,53 кОм. Переконайтеся, що опір датчиків температури двигуна R1 і R2 знаходиться в межах стандартного діапазону.

малюнок 3, Вимірювальний датчик температури обмотки двигуна R2

(2) Вимірювання датчиком температури обмотки двигуна BAIC EU260

Електромобіль BAIC EU260 оснащений трьома платиновими термодатчиками PT1000 з позитивним температурним коефіцієнтом, а саме датчик температури U-фази, Датчик температури V-фази та датчик температури W-фази. Тобто, при 0°C, значення опору датчика температури становить 1000 Ом. Щоразу температура підвищується на 1°С, значення опору збільшується на 3,85 Ом. Наприклад, приблизно при 20°C, значення опору датчика температури становить 1077 Ом.

① Виміряйте опір датчика температури W-фази: Як показано на малюнку 4, від'єднайте 35-контактний роз'єм PEU силового електронного блоку, і використовуйте налаштування мультиметра для вимірювання опору між контактами 30 і 31 35-контактного плагіна. Фактично виміряний опір становить 1075 Ом. Якщо опору немає або опір нескінченний, перевірте, чи джгут проводів і клеми не витягли контакти.

малюнок 4, Вимірювання опору датчика температури W-фази

② Перевірте опір датчика температури V-фази: Як показано на малюнку 5(a), від'єднайте 35-контактний роз'єм PEU силового електронного блоку, і використовуйте блок Ом мультиметра, щоб виміряти опір між контактами 32 і 33 35-контактного плагіна. Референтний діапазон: 0℃ опір 1000Ω, опір збільшується на 3,85 Ом для кожного підвищення температури на 1 ℃. Якщо опору немає або опір нескінченний, перевірте, чи джгут проводів і клеми не витягли контакти.

③ Перевірте опір датчика температури U-фази: Як показано на малюнку 5(b), від'єднайте 35-контактний роз'єм PEU силового електронного блоку, і використовуйте діапазон Ом мультиметра, щоб виміряти опір між контактами 34 і 35 35-контактного плагіна. Якщо опору немає або опір нескінченний, перевірте, чи джгут проводів і клеми не витягли контакти. При температурі навколишнього середовища 19,5°С, значення опору виміряного датчика температури становить 1075 Ом.

малюнок 5, вимірювання опору датчика температури V-фази та U-фази

2. Прочитайте потік даних за допомогою діагностичного приладу
Використовуйте діагностичний прилад, вибрати відповідну модель автомобіля, і введіть контролер двигуна (MCU). У різних моделях автомобілів і діагностичних приладів контролери двигунів називаються по-різному, наприклад Geely EV45. Діагностичний прилад повинен входити у вбудований контролер живлення (МПС) і зчитайте потік даних температури статора приводного двигуна, як показано на малюнку 6. Температура статора відноситься до температури обмотки статора приводного двигуна, а температура пластини водяного охолодження відноситься до температури пластини охолоджувальної води всередині контролера двигуна.

малюнок 6, Потік даних про температуру

—-Обмотка статора приводного двигуна—-

Стійкість ізоляції до датчика температури

Оскільки більшість обмоток приводного двигуна мають датчики температури, вбудовані в них, Опір ізоляції між обмоткою статора і датчиком температури слід вимірювати окремо під час виявлення. Опір холодної ізоляції обмотки приводного двигуна до датчика температури має бути більше 20 МОм.

Коли нейтральні точки обмоток з’єднані разом і не можуть бути легко розділені, виміряти опір ізоляції всіх підключених обмоток до датчика температури. Тобто, виміряйте опір ізоляції між клемою U-фази, V-фазна клема, Клема W-фази та датчик температури A, датчик температури B або C відповідно.

Зверніть увагу, що після вимірювання, для розрядки трифазних обмоток приводного двигуна необхідно використовувати розрядний пристрій.