కొత్త శక్తి వాహనం EV బ్యాటరీ ఉష్ణోగ్రత గుర్తింపు మరియు BMS ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్

ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల EV బ్యాటరీలకు అతిపెద్ద శత్రువు ఏమిటి? విపరీతమైన ఉష్ణోగ్రతలు.
లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలు 15-45℃ ఉష్ణోగ్రత పరిధిలో ఉత్తమంగా పని చేస్తాయి. ఈ ఉష్ణోగ్రత కంటే ఎక్కువ ఉష్ణోగ్రతలు బ్యాటరీని తీవ్రంగా దెబ్బతీస్తాయి, తక్కువ ఉష్ణోగ్రతలు బ్యాటరీ కణాల అవుట్‌పుట్‌ను తగ్గించగలవు, తద్వారా పరిధి మరియు అందుబాటులో ఉన్న శక్తిని తగ్గించడం.

థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ ఎల్లప్పుడూ బ్యాటరీ యొక్క అంతర్గత ఉష్ణోగ్రతను పర్యవేక్షించడానికి లేదా నిర్వహించడానికి కట్టుబడి ఉంటుంది, ఉపయోగంలో లేనప్పుడు కూడా (ఛార్జింగ్). అయితే సరైన కంఫర్ట్ జోన్ వెలుపల ఏదైనా ఉష్ణోగ్రత కారు సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది, వాహనం దాని స్వంత కంఫర్ట్ జోన్‌లో సిస్టమ్‌ను ఉంచగలిగే తెలివైన వ్యవస్థను కలిగి ఉంది. సాధారణంగా చెప్పాలంటే, డిశ్చార్జ్ చేసినప్పుడు, బ్యాటరీ 45℃ కంటే తక్కువగా ఉండటానికి ఇష్టపడుతుంది. త్వరగా ఛార్జింగ్ చేసినప్పుడు, ఉష్ణోగ్రత ఈ ఉష్ణోగ్రత కంటే కొంచెం ఎక్కువగా ఉండాలని వారు ఇష్టపడతారు, అంటే, సుమారు 55℃, బ్యాటరీ యొక్క అంతర్గత అవరోధాన్ని తగ్గించడానికి మరియు ఎలక్ట్రాన్లు త్వరగా బ్యాటరీని నింపడానికి అనుమతిస్తాయి.

EV బ్యాటరీ ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్ కేబుల్, కనెక్టర్ కిట్

EV బ్యాటరీ ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్, వోల్టేజ్ సేకరణ జీను సెన్సార్

OT టెర్మినల్‌తో BMS బ్యాటరీ EV సమూహ ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్

45℃ కంటే ఎక్కువ ఉష్ణోగ్రతలు
వేడెక్కడం వల్ల లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలు దెబ్బతింటాయి, మరియు తీవ్రమైన ఉష్ణోగ్రతలు (60℃ కంటే ఎక్కువ) డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకుల భద్రతకు ప్రమాదాన్ని పెంచుతుంది.
45℃ పైన, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల బ్యాటరీల కణాలు వేగంగా క్షీణిస్తాయి. దీనికి సిస్టమ్‌ను ఉష్ణ వినిమాయకం ద్వారా నియంత్రించడం అవసరం, ఇది బ్యాటరీ నుండి వేడిని సంగ్రహిస్తుంది మరియు సిస్టమ్ చాలా చల్లగా ఉంటే దాన్ని తిరిగి నింపుతుంది..

EV బ్యాటరీలు వేడెక్కడానికి కారణం ఏమిటి?
బ్యాటరీలు చురుకుగా ఛార్జ్ అవుతున్నప్పుడు లేదా డిశ్చార్జ్ అవుతున్నప్పుడు, అవి అంతర్గత వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తాయి. ఈ వేడి చాలావరకు మెటల్ కరెంట్ కలెక్టర్ల ద్వారా కదులుతుంది మరియు బస్ బార్‌లలో ఉష్ణప్రసరణ ద్వారా సంగ్రహించబడుతుంది లేదా బ్యాటరీ నుండి ఒక చల్లని ప్లేట్‌కు బ్యాటరీ కింద ఉన్న శీతలకరణికి నిర్వహించబడుతుంది., ఇది బాహ్య ఉష్ణ వినిమాయకం ద్వారా వేడిని వెదజల్లడానికి బ్యాటరీ ప్యాక్‌ను వదిలివేస్తుంది. ఛార్జింగ్ సమయంలో బ్యాటరీ వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది కాబట్టి వేగంగా ఛార్జింగ్ చేసేటప్పుడు జాగ్రత్త తీసుకోవాలి. బ్యాటరీ దాని గరిష్ట ఉష్ణోగ్రతను మించకూడదు కాబట్టి వేడిని సంగ్రహించడానికి మరియు బ్యాటరీ నుండి దూరంగా తీసుకువెళ్లడానికి చాలా జాగ్రత్తలు తీసుకోవాలి.

బ్యాటరీ నిర్వహణ వ్యవస్థలోని సంక్లిష్ట నమూనాలు హీటర్లు మరియు శీతలకరణి ప్రవాహాన్ని నియంత్రించడానికి ఉత్తమ వ్యూహాన్ని నిర్ణయిస్తాయి. బ్యాటరీలోని ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్లు మరియు శీతలీకరణ వ్యవస్థ అంతటా మోడల్ సరిగ్గా పనిచేయడానికి నిజ-సమయ డేటాను అందించాలి.

వాహన వినియోగంలో బ్యాటరీ చాలా త్వరగా ఛార్జ్ అయినట్లయితే లేదా వేడెక్కినప్పుడు, బ్యాటరీ ఉష్ణోగ్రతను తక్షణమే తగ్గించడానికి సిస్టమ్ త్వరగా పని చేయాలి. లేకపోతే, థర్మల్ ప్రేరిత బ్యాటరీ క్షీణత థర్మల్ రన్అవే ప్రక్రియను ప్రారంభించగలదు.

ఉష్ణ మూలంతో సంబంధం లేకుండా, EV బ్యాటరీ థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్‌లోని ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్‌లు వేడెక్కడాన్ని గుర్తించడంలో మరియు తగ్గించే చర్యలను తీసుకోవడంలో కీలక పాత్ర పోషిస్తాయి.

15°C కంటే తక్కువ ఉష్ణోగ్రతలు
థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్‌లు కేవలం EV బ్యాటరీలను చల్లగా ఉంచడం కంటే ఎక్కువ.

చల్లని వాతావరణంలో, EV బ్యాటరీ వ్యవస్థల యొక్క థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్ ఉష్ణోగ్రతలను కనిష్టంగా ఉంచడానికి వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. వారు ఉపయోగించే ముందు బ్యాటరీని వేడి చేస్తారు - అది వాహనాన్ని శక్తివంతం చేస్తుంది, ఛార్జ్ నుండి శక్తిని పొందడం, లేదా శక్తి వనరుగా పని చేస్తుంది.

చల్లని ఉష్ణోగ్రతల వద్ద, బ్యాటరీ యొక్క అంతర్గత డైనమిక్స్ తక్కువ ఛార్జింగ్ మరియు డిశ్చార్జింగ్ రేట్లకు దారి తీస్తుంది, ఇది అందుబాటులో ఉన్న బ్యాటరీ ఛార్జ్‌ని తగ్గిస్తుంది. EV బ్యాటరీలు సమర్ధవంతంగా పనిచేసేలా చేసే రసాయన మరియు భౌతిక ప్రతిచర్యలను తక్కువ ఉష్ణోగ్రతలు నెమ్మదిస్తాయి. జోక్యం లేకుండా, ఇది ఇంపెడెన్స్‌ని పెంచుతుంది (ఫలితంగా ఎక్కువ ఛార్జింగ్ సమయాలు ఉంటాయి) మరియు సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది (తగ్గిన పరిధి ఫలితంగా).

బ్యాటరీ చాలా చల్లగా ఉన్నప్పుడు, బ్యాటరీలోకి ఎక్కువ ఛార్జ్ చేయడం వల్ల లిథియం డెండ్రైట్‌లను ఏర్పరుస్తుంది. ఇవి యానోడ్ మరియు కాథోడ్ మధ్య సెపరేటర్‌ను కుట్టగలవు, బ్యాటరీలో అంతర్గత షార్ట్ సర్క్యూట్ ఏర్పడుతుంది. అందువల్ల, బ్యాటరీని జాగ్రత్తగా వేడి చేయడానికి అత్యంత శీతల వాతావరణంలో ఛార్జ్ రేటు నియంత్రించబడుతుంది, బ్యాటరీ కనీస ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రత కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు మాత్రమే ఛార్జ్ రేటును పెంచడం.

అంతర్గత దహన యంత్రం (ICE) వాహనాలు చల్లని వాతావరణంలో ప్రయోజనం కలిగి ఉంటాయి, చల్లని ఉష్ణోగ్రతలలో వాహనం వెచ్చగా ఉంచడానికి చాలా వ్యర్థ వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఈ వ్యర్థ వేడి లేకుండా, EVలు తాపన మరియు శీతలీకరణకు మద్దతుగా బ్యాటరీ నుండి శక్తిని మళ్లించవలసి ఉంటుంది.

అయితే, EV అప్లికేషన్లలో హీట్ పంప్ సిస్టమ్స్ యొక్క సమర్థవంతమైన రూపకల్పనకు ధన్యవాదాలు, అలాగే హీటెడ్/కూల్డ్ సీట్లు మరియు ఇతర సాంకేతికతలు, తాపన మరియు శీతలీకరణ అవసరమైనప్పుడు మరియు ఎక్కడ మాత్రమే జరుగుతుంది. వారు తమ ICE పూర్వీకుల కంటే మంచు తుఫాను లేదా వేసవి ట్రాఫిక్ జామ్‌లో చిక్కుకుపోవడానికి మంచి వాహనాలుగా నిరూపించుకున్నారు.

BMS నిరంతరంగా బ్యాటరీ ప్యాక్ లోపలికి మరియు బయటకు వెళ్లే వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్‌ని పర్యవేక్షిస్తుంది, ఇది ఉష్ణోగ్రతను నిర్వహించడానికి ప్యాక్ వెలుపల ఉన్న వ్యవస్థలను కూడా నియంత్రిస్తుంది, శీతలకరణి మరియు శీతలకరణి లూప్‌లు వంటివి.

ఈ వ్యవస్థలను నిర్వహించడానికి, BMS ప్యాక్ కూలింగ్ ప్లేట్ లోపల మరియు వెలుపల శీతలకరణి ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్‌లను ఉపయోగిస్తుంది, అలాగే ప్యాక్ లోపల సెల్ మరియు బస్‌బార్ ఉష్ణోగ్రతలు. ఇది బాహ్య ఉష్ణ వినిమాయకం వద్ద శీతలకరణి ఉష్ణోగ్రతను పర్యవేక్షించడానికి కూడా విస్తరించింది, అలాగే విస్తరణ వాల్వ్ మరియు రిఫ్రిజెరాంట్ లూప్‌లోని కీలక పాయింట్ల వద్ద ఒత్తిడి మరియు ఉష్ణోగ్రత. ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్ల యొక్క ఈ అధిక స్థాయి పర్యవేక్షణ, పంప్‌లను నడుపుతున్న పరాన్నజీవి శక్తి నష్టాలను తగ్గించేటప్పుడు బ్యాటరీ ప్యాక్ పనితీరును ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి ఈ సిస్టమ్‌ల నుండి ఖచ్చితమైన తాపన మరియు శీతలీకరణను నియంత్రించడానికి క్లిష్టమైన డేటాను అందిస్తుంది., కంప్రెషర్లు, మరియు సహాయక తాపన మరియు శీతలీకరణ భాగాలు.