புதிய ஆற்றல் வாகனம் EV பேட்டரி வெப்பநிலை கண்டறிதல் மற்றும் BMS வெப்பநிலை சென்சார்

மின்சார வாகன EV பேட்டரிகளின் மிகப்பெரிய எதிரி என்ன?? தீவிர வெப்பநிலை.
லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் 15-45℃ வெப்பநிலை வரம்பில் சிறப்பாகச் செயல்படுகின்றன. இந்த வெப்பநிலைக்கு மேல் வெப்பநிலை பேட்டரியை கடுமையாக சேதப்படுத்தும், குறைந்த வெப்பநிலை பேட்டரி செல்களின் வெளியீட்டைக் குறைக்கலாம், இதன் மூலம் வரம்பு மற்றும் கிடைக்கும் சக்தியை குறைக்கிறது.

வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு எப்போதும் பேட்டரியின் உள் வெப்பநிலையை கண்காணிக்க அல்லது பராமரிக்க உறுதிபூண்டுள்ளது, பயன்பாட்டில் இல்லாதபோதும் (சார்ஜ்). உகந்த ஆறுதல் மண்டலத்திற்கு வெளியே எந்த வெப்பநிலையும் காரின் செயல்திறனை பாதிக்கும், வாகனமானது அதன் சொந்த ஆறுதல் மண்டலத்திற்குள் கணினியை வைத்திருக்கக்கூடிய அறிவார்ந்த அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. பொதுவாகச் சொன்னால், வெளியேற்றும் போது, பேட்டரி 45℃ க்கு கீழே இருக்க விரும்புகிறது. விரைவாக சார்ஜ் செய்யும் போது, வெப்பநிலை இந்த வெப்பநிலைக்கு சற்று அதிகமாக இருப்பதை அவர்கள் விரும்புகிறார்கள், அதாவது, சுமார் 55℃, பேட்டரியின் உள் மின்மறுப்பைக் குறைக்க மற்றும் எலக்ட்ரான்கள் பேட்டரியை விரைவாக நிரப்ப அனுமதிக்கின்றன.

EV பேட்டரி வெப்பநிலை சென்சார் கேபிள், இணைப்பான் கிட்

EV பேட்டரி வெப்பநிலை சென்சார், மின்னழுத்த சேகரிப்பு சேணம் சென்சார்

OT முனையத்துடன் BMS பேட்டரி EV குழு வெப்பநிலை சென்சார்

45℃க்கு மேல் வெப்பநிலை
அதிக வெப்பம் லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளை சேதப்படுத்தும், மற்றும் தீவிர வெப்பநிலை (60℃க்கு மேல்) ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்கான ஆபத்தை அதிகரிக்கும்.
45℃க்கு மேல், மின்சார வாகன பேட்டரிகளின் செல்கள் வேகமாக சிதைந்துவிடும். இதற்கு சிஸ்டத்தை வெப்பப் பரிமாற்றி மூலம் கட்டுப்படுத்துவது அவசியம்.

EV பேட்டரிகள் அதிக வெப்பமடைவதற்கு என்ன காரணம்??
பேட்டரிகள் சுறுசுறுப்பாக சார்ஜ் அல்லது டிஸ்சார்ஜ் செய்யும் போது, அவை உள் வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன. இந்த வெப்பத்தின் பெரும்பகுதி உலோக மின்னோட்ட சேகரிப்பான்கள் வழியாக நகர்கிறது மற்றும் பஸ் பார்களில் வெப்பச்சலனம் மூலம் பிரித்தெடுக்கப்படுகிறது அல்லது பேட்டரியில் இருந்து குளிர்ந்த தட்டுக்கு பேட்டரியின் கீழ் ஒரு குளிரூட்டிக்கு அனுப்பப்படுகிறது., வெளிப்புற வெப்பப் பரிமாற்றி மூலம் வெப்பத்தை வெளியேற்றுவதற்கு பேட்டரி பேக்கை விட்டுச் செல்கிறது. வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் போது கவனமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் சார்ஜ் செய்யும் போது பேட்டரி வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. பேட்டரி அதன் அதிகபட்ச வெப்பநிலையை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது என்பதால், வெப்பத்தை பிரித்தெடுக்கவும், பேட்டரியில் இருந்து அதை எடுத்துச் செல்லவும் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.

பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பில் உள்ள சிக்கலான மாதிரிகள் ஹீட்டர்கள் மற்றும் குளிரூட்டிகளின் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துவதற்கான சிறந்த உத்தியை தீர்மானிக்கின்றன. பேட்டரி மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்பு முழுவதும் உள்ள வெப்பநிலை உணரிகள், மாதிரி சரியாகச் செயல்பட நிகழ்நேரத் தரவை வழங்க வேண்டும்..

வாகனம் பயன்படுத்தும் போது பேட்டரி மிக விரைவாக சார்ஜ் செய்தால் அல்லது அதிக வெப்பம் அடைந்தால், பேட்டரி வெப்பநிலையை உடனடியாகக் குறைக்க கணினி விரைவாகச் செயல்பட வேண்டும். இல்லையெனில், வெப்பத்தால் தூண்டப்பட்ட பேட்டரி சிதைவு வெப்ப ரன்வே செயல்முறையைத் தொடங்கலாம்.

வெப்ப மூலத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், EV பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகளில் உள்ள வெப்பநிலை உணரிகள் அதிக வெப்பத்தை கண்டறிவதிலும் மற்றும் தணிக்கும் நடவடிக்கைகளை எடுப்பதிலும் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன..

15 டிகிரி செல்சியஸுக்குக் குறைவான வெப்பநிலை
வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகள் EV பேட்டரிகளை குளிர்ச்சியாக வைத்திருப்பதை விட அதிகம்.

குளிர் காலநிலையில், EV பேட்டரி அமைப்புகளின் வெப்ப மேலாண்மை வெப்பநிலையை குறைந்தபட்சமாக வைத்திருக்க வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. அவை பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு பேட்டரியை சூடாக்குகின்றன - அது வாகனத்தை இயக்குகிறதா, மின்னூட்டத்தில் இருந்து சக்தியைப் பெறுதல், அல்லது ஆற்றல் மூலமாக செயல்படும்.

குளிர்ந்த வெப்பநிலையில், பேட்டரியின் உள் இயக்கவியல் குறைந்த சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜிங் விகிதங்களில் விளைகிறது, கிடைக்கும் பேட்டரி சார்ஜ் குறைக்கிறது. குறைந்த வெப்பநிலை இரசாயன மற்றும் இயற்பியல் எதிர்வினைகளை மெதுவாக்குகிறது, இது EV பேட்டரிகள் திறமையாக வேலை செய்யும். தலையீடு இல்லாமல், இது மின்மறுப்பை அதிகரிக்கிறது (இதன் விளைவாக அதிக நேரம் சார்ஜ் ஆகும்) மற்றும் திறனை குறைக்கிறது (இதன் விளைவாக வரம்பு குறைக்கப்பட்டது).

பேட்டரி மிகவும் குளிராக இருக்கும்போது, பேட்டரியில் அதிக சார்ஜ் கட்டாயப்படுத்துவது லித்தியம் டென்ட்ரைட்டுகளை உருவாக்குகிறது. இவை அனோட் மற்றும் கேத்தோடிற்கு இடையே உள்ள பிரிப்பானைத் துளைக்க முடியும், பேட்டரியில் உள் ஷார்ட் சர்க்யூட்டை ஏற்படுத்துகிறது. எனவே, மிகவும் குளிரான காலநிலையில் பேட்டரியை கவனமாக சூடாக்க சார்ஜ் விகிதம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, பேட்டரி குறைந்தபட்ச இயக்க வெப்பநிலைக்கு மேல் இருக்கும்போது மட்டுமே சார்ஜ் வீதத்தை அதிகரிக்கும்.

உள் எரிப்பு இயந்திரம் (ICE) குளிர்ந்த காலநிலையில் வாகனங்கள் நன்மை பயக்கும், குளிர்ந்த வெப்பநிலையில் வாகனத்தை சூடாக வைத்திருக்க நிறைய கழிவு வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த கழிவு வெப்பம் இல்லாமல், EVகள் வெப்பம் மற்றும் குளிர்ச்சியை ஆதரிக்க பேட்டரியிலிருந்து ஆற்றலைத் திருப்ப வேண்டும்.

எனினும், EV பயன்பாடுகளில் வெப்ப பம்ப் அமைப்புகளின் திறமையான வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, அத்துடன் சூடான/குளிரூட்டப்பட்ட இருக்கைகள் மற்றும் பிற தொழில்நுட்பங்கள், வெப்பம் மற்றும் குளிரூட்டல் தேவைப்படும் போது மட்டுமே செய்யப்படுகிறது. பனிப்புயல் அல்லது கோடைகால போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கிக்கொள்வதற்கு அவர்கள் தங்கள் ICE முன்னோர்களை விட சிறந்த வாகனங்கள் என்பதை நிரூபித்துள்ளனர்..

BMS ஆனது மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தை பேட்டரி பேக்கிற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் தொடர்ந்து கண்காணிக்கிறது, இது வெப்பநிலையை நிர்வகிக்க பேக்கிற்கு வெளிப்புற அமைப்புகளையும் கட்டுப்படுத்துகிறது, குளிரூட்டி மற்றும் குளிரூட்டி சுழல்கள் போன்றவை.

இந்த அமைப்புகளை நிர்வகிக்க, பேக் குளிரூட்டும் தட்டுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் குளிரூட்டும் வெப்பநிலை உணரிகளை BMS பயன்படுத்துகிறது, அத்துடன் செல் மற்றும் பஸ்பார் வெப்பநிலை பேக்கிற்குள் இருக்கும். இது வெளிப்புற வெப்பப் பரிமாற்றியில் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலையைக் கண்காணிப்பதற்கும் நீட்டிக்கப்படுகிறது, அத்துடன் விரிவாக்க வால்வு மற்றும் குளிர்பதன வளையத்தின் முக்கிய புள்ளிகளில் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை. பம்புகளில் இயங்கும் ஒட்டுண்ணி ஆற்றல் இழப்பைக் குறைக்கும் அதே வேளையில் பேட்டரி பேக் செயல்திறனை மேம்படுத்த இந்த அமைப்புகளின் வெப்பம் மற்றும் குளிரூட்டலின் துல்லியமான அளவைக் கட்டுப்படுத்த இந்த உயர்நிலை வெப்பநிலை உணரிகளின் கண்காணிப்பு முக்கியமான தரவை வழங்குகிறது., அமுக்கிகள், மற்றும் துணை வெப்பமூட்டும் மற்றும் குளிரூட்டும் கூறுகள்.