Обнаружение температуры аккумулятора электромобиля на новой энергии и датчик температуры BMS

Какой самый большой враг аккумуляторов электромобилей?? Экстремальные температуры.
Литий-ионные аккумуляторы лучше всего работают в диапазоне температур 15–45 ℃.. Температура выше этой температуры может серьезно повредить батарею., в то время как более низкие температуры могут снизить выходную мощность элементов батареи, тем самым уменьшая дальность и доступную мощность.

Система управления температурным режимом всегда обеспечивает мониторинг или поддержание внутренней температуры аккумулятора., даже когда он не используется (зарядка). Хотя любая температура за пределами оптимальной зоны комфорта скажется на эффективности работы автомобиля., автомобиль оснащен интеллектуальной системой, которая может удерживать систему в собственной зоне комфорта. Вообще говоря, при разрядке, аккумулятор предпочитает оставаться при температуре ниже 45 ℃. При быстрой зарядке, им нравится, чтобы температура была немного выше этой температуры, то есть, около 55℃, чтобы уменьшить внутреннее сопротивление батареи и позволить электронам быстро заполнить батарею.

Кабель датчика температуры аккумулятора электромобиля, Комплект разъемов

Датчик температуры аккумулятора электромобиля, датчик жгута сбора напряжения

Датчик температуры группы EV аккумуляторной батареи BMS с клеммой OT

Температура выше 45 ℃
Перегрев может повредить литий-ионные аккумуляторы, и экстремальные температуры (например, выше 60 ℃) увеличить риск для безопасности водителя и пассажиров.
Выше 45 ℃, элементы аккумуляторов электромобилей будут быстро разрушаться. Для этого необходимо, чтобы система управлялась теплообменником, который может как извлекать тепло из батареи, так и пополнять его, если система слишком холодная..

Что приводит к перегреву аккумуляторов электромобилей?
Когда батареи активно заряжаются или разряжаются, они генерируют внутреннее тепло. Большая часть этого тепла проходит через металлические токосъемники и извлекается в шинах путем конвекции или передается от батареи к холодной пластине под батареей в охлаждающую жидкость., который затем оставляет аккумуляторную батарею для рассеивания тепла через внешний теплообменник.. При быстрой зарядке необходимо соблюдать осторожность, поскольку во время зарядки аккумулятор выделяет тепло.. Необходимо проявлять особую осторожность при отводе тепла и отводе его от аккумулятора, поскольку температура аккумулятора не должна превышать максимальную температуру..

Сложные модели в системе управления батареями определяют лучшую стратегию управления потоками нагревателей и охлаждающей жидкости.. Датчики температуры в аккумуляторе и во всей системе охлаждения должны предоставлять данные в режиме реального времени, чтобы модель работала правильно..

Если аккумулятор заряжается слишком быстро или перегревается во время эксплуатации автомобиля, система должна действовать быстро, чтобы немедленно снизить температуру батареи.. В противном случае, термическая деградация батареи может инициировать процесс термического разгона.

Независимо от источника тепла, Датчики температуры в системах управления температурой аккумуляторов электромобилей играют жизненно важную роль в обнаружении перегрева и принятии мер по его снижению..

Температура ниже 15°C
Системы терморегулирования — это больше, чем просто охлаждение аккумуляторов электромобилей..

В более холодном климате, терморегулирование аккумуляторных систем электромобилей генерирует тепло, чтобы поддерживать температуру выше минимума. Они нагревают аккумулятор перед использованием – независимо от того, питает ли он автомобиль., черпать энергию из заряда, или действует как источник энергии.

При более низких температурах, внутренняя динамика аккумулятора приводит к снижению скорости зарядки и разрядки, что уменьшает доступный заряд батареи. Низкие температуры замедляют химические и физические реакции, которые обеспечивают эффективную работу аккумуляторов электромобилей.. Без вмешательства, это увеличивает импеданс (что приводит к увеличению времени зарядки) и снижает емкость (что приводит к уменьшению дальности).

Когда аккумулятор очень холодный, слишком большой заряд батареи приводит к образованию дендритов лития. Они могут пробить сепаратор между анодом и катодом., вызывая внутреннее короткое замыкание в аккумуляторе. Поэтому, скорость заряда контролируется в экстремально холодном климате, чтобы бережно нагревать батарею, увеличение скорости заряда только тогда, когда температура аккумулятора выше минимальной рабочей температуры.

Двигатель внутреннего сгорания (ЛЕД) транспортные средства, похоже, имеют преимущество в холодную погоду, выделение большого количества отходящего тепла для поддержания тепла автомобиля при низких температурах. Без этого отходящего тепла, Электромобилям придется отводить энергию от аккумулятора для обогрева и охлаждения..

Однако, благодаря эффективной конструкции систем тепловых насосов в электромобилях, а также подогрев/охлаждение сидений и другие технологии., обогрев и охлаждение осуществляются только тогда и там, где это необходимо.. Они зарекомендовали себя лучшими транспортными средствами для застревания в метели или летней пробке, чем их предки с ДВС..

В то время как BMS постоянно контролирует напряжение и ток, входящие и исходящие от аккумуляторной батареи., он также управляет системами, внешними по отношению к упаковке, для управления температурой., такие как контуры хладагента и охлаждающей жидкости.

Для управления этими системами, BMS использует датчики температуры охлаждающей жидкости внутри и снаружи пластины охлаждения пакета., а также температуры ячеек и шин внутри упаковки. Это также распространяется на контроль температуры охлаждающей жидкости на внешнем теплообменнике., а также давление и температура в ключевых точках расширительного клапана и контура хладагента.. Такой высокий уровень мониторинга датчиков температуры предоставляет критически важные данные для контроля точного количества тепла и охлаждения от этих систем для оптимизации производительности аккумуляторных батарей при минимизации паразитных потерь энергии при работе насосов., компрессоры, и вспомогательные компоненты отопления и охлаждения.