Pojazd elektryczny (Ev) Dostawca czujnika temperatury akumulatora

Czujnik temperatury akumulatora samochodowego, kwestia ta jest bardzo istotna w dziedzinie pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii. W poprzedniej sekcji, omawialiśmy samochodowe czujniki temperatury i czujniki temperatury spalin. Skupmy się teraz na podstawowym elemencie baterii. Użytkownikami mogą być technicy lub właściciele nowych pojazdów energetycznych, którzy chcą poznać szczegóły techniczne monitorowania temperatury akumulatora.

Czujniki temperatury akumulatora mają trzy główne cechy techniczne: Najbardziej głównym nurtem jest termistor NTC (ujemny współczynnik temperaturowy); Drugi to cienki platynowy rezystor (PT100/PT200); I są pojawiające się pasywne czujniki bezprzewodowe. Konieczne jest skupienie się na porównywaniu ich różnic wydajności i scenariuszy aplikacji.

Czujnik temperatury elementu termistorowego PTC dla nowego systemu ładowania pojazdu energetycznego

Czujnik temperatury akumulatora samochodowego PT100, PT1000, stos ładowania

Linia pomiaru temperatury czujnika temperatury NTC z czystego niklu dla nowej sondy do pomiaru temperatury pojazdu energetycznego

Strategia rozmieszczenia czujników dla akumulatorów kwadratowych/cylindrycznych/miękkich akumulatorów samochodowych. Na tym właśnie polega problem – różne konstrukcje ogniw akumulatorowych wymagają niestandardowych rozwiązań. Na przykład, Cylindryczna bateria Tesli wykorzystuje układ obwodowy, podczas gdy akumulator kasetowy BYD wykorzystuje integrację z górną pokrywą.

Bezpieczeństwo powinno kłaść nacisk na wymagania dotyczące dokładności, a dokładność ± 0,5 ℃ ma kluczowe znaczenie dla ostrzeżenia przed niekontrolowaną temperaturą. Bardzo interesująca jest pasywna technologia bezprzewodowa. Może rozwiązać problem okablowania w akumulatorze, pobierając moc za pomocą ultradźwięków piezoelektrycznych lub indukcji elektromagnetycznej. Może to być przyszły trend.

Należy także pamiętać o skutkach awarii, wskazując, że brak monitorowania temperatury może prowadzić do niekontrolowanej temperatury.

Pojazd elektryczny (Ev) Czujniki temperatury akumulatorów odgrywają kluczową rolę w monitorowaniu i zarządzaniu temperaturą akumulatorów pojazdów elektrycznych, zapewniając optymalną wydajność, bezpieczeństwo, i długowieczność. Te czujniki, często termistory NTC, mają kluczowe znaczenie dla wykrycia przegrzania i uruchomienia środków bezpieczeństwa, takich jak zmniejszenie szybkości ładowania lub odłączenie akumulatora, aby zapobiec niekontrolowanej utracie ciepła.

Poniżej znajduje się analiza techniczna czujników temperatury akumulatorów samochodowych, obejmujące podstawowe zasady, rozwiązania aplikacyjne i trendy rozwojowe:
I. Podstawowe funkcje i wymagania techniczne
„Precyzyjne monitorowanie temperatury”.:
Monitorowanie w czasie rzeczywistym temperatury modułu/ogniwa akumulatora (zwykle w zakresie -40 ℃ ~ 125 ℃), z dokładnością ±0,5℃, aby zapobiec ucieczce termicznej (Uruchom ostrzeżenie, gdy temperatura> 60 ℃).
Wysoka temperatura może powodować niekontrolowaną utratę ciepła w wyniku rozkładu jonów litu, a żywotność baterii zmniejszy się o około 20% na każde 10 ℃ wzrostu temperatury.

Monitorowanie temperatury akumulatora:
Czujniki temperatury akumulatorów pojazdów elektrycznych w sposób ciągły monitorują temperaturę poszczególnych ogniw akumulatora w pakiecie. Jest to istotne, ponieważ na wydajność i żywotność baterii znacząco wpływa temperatura.

Zapobieganie przegrzaniu:
Przegrzanie może prowadzić do zmniejszenia pojemności akumulatora, wolniejsze prędkości ładowania, a nawet ucieczkę termiczną, potencjalnie powodując pożar lub eksplozję. Czujniki temperatury pomagają zapobiegać tym problemom, wykrywając przegrzanie i inicjując protokoły bezpieczeństwa.

Optymalizacja wydajności:
Poprzez monitorowanie temperatury, system zarządzania baterią (BMS) może dostosować szybkość ładowania i rozładowywania, aby zmaksymalizować wydajność i żywotność baterii.

Zapewnienie bezpieczeństwa:
Czujniki temperatury stanowią kluczowy element systemu bezpieczeństwa w pojazdach elektrycznych, pomagając zapobiegać potencjalnie niebezpiecznym sytuacjom, takim jak ucieczka termiczna.

Typowe typy czujników:
NTC (Ujemny współczynnik temperatury) termistory są powszechnie stosowane jako czujniki temperatury w akumulatorach pojazdów elektrycznych. Zmniejszają swój opór wraz ze wzrostem temperatury, zapewniając niezawodny sposób monitorowania zmian temperatury.

Lokalizacja czujników:
Czujniki temperatury można umieścić wewnątrz ogniw akumulatora w celu uzyskania precyzyjnych odczytów lub na zewnątrz akumulatora w celu monitorowania temperatury powierzchni.

Integracja z BMS-em:
Dane z czujników temperatury są wprowadzane do systemu zarządzania baterią (BMS), który wykorzystuje te informacje do kontrolowania ładowania, rozładowanie, i systemy zarządzania ciepłem.
W istocie, Czujniki temperatury akumulatora pojazdu elektrycznego są istotnym elementem sejfu, wydajny, i wydajny pojazd elektryczny.

Ii. Typ baterii i strategia rozmieszczenia czujników
Kwadratowe ogniwo akumulatorowe (takie jak akumulator ostrza BYD)‌
‌Obszar słupka górnej pokrywy‌: Układ NTC jest umieszczony w odległości 5 mm od bieguna dodatniego i ujemnego w celu monitorowania temperatury ucha bieguna (różnica temperatur ≈2-3℃).
„Punkt spawania szyn zbiorczych”.: Wbudowany czujnik wykrywa nieprawidłowy wzrost temperatury w miejscu podłączenia (>5℃/min uruchamia ochronę).

Cylindryczne ogniwo akumulatorowe (takich jak Tesla 4680)‌
‌Układ pierścieni czołowych‌: NTC jest równomiernie rozmieszczony na obwodzie górnej pokrywy, aby monitorować gradient temperatury (błąd ±1,5℃).
„Monitorowanie osiowe rdzenia uzwojenia”.: NTC zintegrowany w elastycznej płytce drukowanej jest wkładany w szczelinę rdzenia uzwojenia, i zostaje ostrzeżony o niekontrolowanej przegrzaniu 30 sekundy wcześniej.

„Miękkie ogniwo akumulatorowe”.
Mikro NTC (średnica 0,5mm) jest wstępnie osadzony i wymaga opakowania z folii izolacyjnej klasy UL94 V0 (grubość ≤ 0,1 mm).

Iii. Trend ewolucji technologii
„Wielowymiarowe monitorowanie syntezy jądrowej”.
Opatentowana technologia Jiangxi Isuzu integruje sygnały temperatury i sygnały wibracji w celu wygenerowania dwuwymiarowej mapy chmur rozkładu temperatury oraz macierzy czasowo-częstotliwościowej w celu poprawy dokładności przewidywania deformacji.

„Pasywna łączność bezprzewodowa”.
Ekstrakcja mocy CT lub piezoelektryczna technologia ultradźwiękowa pozwala uzyskać moc z własnego zasilania i eliminuje złożoność okablowania (takich jak wewnętrzny montaż modułów akumulatorowych).

„Wysoko precyzyjna technologia pomiarów bezpośrednich”.
Technologia eRTS firmy Continental zmniejsza tolerancję temperatury z 15 ℃ do 3 ℃, zmniejsza użycie pierwiastków ziem rzadkich i poprawia dokładność sterowania silnikiem.

Iv. Ryzyko awarii i kierunek branży
„Konsekwencje niepowodzeń”.: Awaria monitorowania może spowodować niekontrolowaną ucieczkę termiczną akumulatora i spowodować pożar (niekontrolowana temperatura wyzwalacza termicznego > 150℃). „Fokus 2025”.: Popraw gęstość monitorowania pojedynczych komórek, rozwijać odporność na wysokie temperatury (>150°C) materiały czujnika, a NTC jest nadal główną dziedziną wrażliwą na koszty.

notatka: Oczekuje się, że wskaźnik penetracji pasywnych rozwiązań bezprzewodowych w pojazdach wykorzystujących nowe źródła energii przekroczy 30% W 2027, zastępując głównie tradycyjne czujniki przewodowe w zestawach akumulatorów wysokiego napięcia.