7 Toepassingen van temperatuursensoren in EV -auto's

EV-temperatuursensorset bevat: Naast temperatuursensoren voor de accu van elektrische voertuigen, Motoremperatuursensoren; temperatuursensoren van de omvormer; handvat van de oplader, poort- en hoogspanningsconnector temperatuursensoren; temperatuursensoren voor thermisch beheersysteem; sensoren voor cabinetemperatuur; temperatuursensoren in de kap.

Als toonaangevende innovator van geavanceerde sensortechnologie en innovatieve ingebedde meetoplossingen, Amfenol Advanced Sensors is ook een wereldleider op het gebied van nieuwe EV-temperatuursensoren voor energievoertuigen. Ze hebben altijd geloofd dat nieuwe sensortechnologie een sleutelrol heeft gespeeld om elektrische voertuigen optimaal en veilig te laten rijden.

Hoge temperatuurbestendige PT100 EV-automotortemperatuursensor

Temperatuursensor voor accu van EV-auto

Temperatuursensor voor EV-auto-omvormer

Er wordt aangenomen dat naarmate de markt voor nieuwe energievoertuigen groeit, de markt voor EV-autosensoren zal ook groeien. De reden is simpel: net als voertuigen met verbrandingsmotoren, elektrische voertuigen vereisen krachtige en nauwkeurige sensortechnologie om prestaties en veiligheid te garanderen.

Net als bij voertuigen met een verbrandingsmotor, oververhitting kan de werking en veiligheid van elektrische voertuigen en hun levensduur ernstig beïnvloeden. Er kan worden gezegd dat temperatuursensoren in auto’s een bredere rol spelen in EV’s, omdat veel van de componenten gevoeliger zijn voor suboptimale temperaturen of slecht presteren..

1. Motortemperatuursensor
EV-motoren lijken niet veel op de motoren van ICE-voertuigen: ze hebben veel onderdelen die naadloos samenwerken. Nog belangrijker, ze worden heet tijdens gebruik.

Zoals ICE-motoren, EV-motoren moeten binnen een bepaald temperatuurbereik worden gehouden om efficiënt te kunnen werken – tussen 90-95°C. Als je dat bereik in een EV overschrijdt, kan dit tot oververhitting leiden, Tijdens deze periode kan de motor inefficiënt draaien of in een veilige modus terechtkomen.

Installeer EV-temperatuursensoren om te monitoren:

Temperatuur motorolie

Temperatuur van de motorwikkeling

Temperatuur motorkoelvloeistof

Bij het regelen van de motortemperatuur gaat het niet strikt om het verlagen van de temperatuur. In koudere klimaten, Om efficiënt te kunnen werken, moet de motortemperatuur stijgen tot ongeveer 15°C om te kunnen rijden.

2. Omvormer temperatuursensor
Als de gateway die DC omzet in AC om de motor van stroom te voorzien, de omvormer bestuurt de levensader van het elektrische voertuig. Een bijproduct van de huidige conversie is warmte, die de temperatuurlimiet van 150°C ver kan overschrijden als deze niet wordt gecontroleerd. Bij langdurige blootstelling aan overmatige hitte, interne componenten beginnen defect te raken en het apparaat zal niet goed functioneren.

Veelvoorkomende gevolgen van oververhitting van de omvormer zijn onder meer::
Verslechtering van de isolatie
Soldeer barst
Metaal kromtrekken

3. Opladerhandvat en poorttemperatuursensoren
Als krachtbron voor de EV, Ook het handvat en de oplaadpoort van de EV-oplader kunnen oververhit raken. Hoge temperaturen wijzen op een aantal problemen:
Slechte verbindingen
Defecte oplader

Naarmate de snelle DC-laadtechnologie vordert, Het monitoren van de temperatuur van de EV-oplaadhendel en de poort zal steeds belangrijker worden. Hoewel de snellaadtechnologie de oplaadtijd heeft verkort 80% opladen aan 30 notulen, De hedendaagse consument is op zoek naar een tankervaring die meer lijkt op het vullen van een tank benzine.

Voor snel opladen is de omzetting van een grote hoeveelheid elektrische energie nodig, wat veel warmte genereert. Naarmate de technologie verbetert, wordt de oplaadtijd verkort, Het monitoren van de temperatuur kan ertoe bijdragen dat het proces veilig en efficiënt verloopt.

4. Temperatuursensor voor thermisch beheersysteem
Terwijl de basisfunctie van het thermische beheersysteem het regelen van de mechanische componenten en de batterij van het elektrische voertuig is, het systeem zelf moet ook worden gemonitord.
De temperatuur van het thermische beheersysteem heeft rechtstreeks invloed op de EV-componenten die het moet koelen. Wanneer de temperatuur boven het normale bereik stijgt, er kan een domino-effect optreden, wat tot veel van de eerder genoemde problemen leidt. Biedt kritische informatie aan de systeemcontroller om de prestaties te optimaliseren en het stroomverbruik te minimaliseren, terwijl de juiste systeemtemperaturen worden gehandhaafd, waarbij temperatuursensoren belangrijke punten in de koel- en koelmiddelsystemen bewaken.
Hoge temperaturen in het thermische beheersysteem zijn een duidelijk teken dat er iets mis is, of het een fout in het systeem is – zoals een lek – of een fout in een van de componenten die het koelt.

5. Cabinetemperatuursensor
Een voertuig dat te warm of te koud is, kan lange tijd tot een oncomfortabele rit leiden. Afgezien van de motor, Het HVAC-systeem van een elektrisch voertuig is het meest opvallende bedieningskenmerk van een elektrisch voertuig wanneer het rijdt.
De hoeksteen van de functionaliteit van een elektrisch voertuig is efficiëntie – of ervoor zorgen dat hij niet meer stroom verbruikt dan absoluut noodzakelijk is. EV-sensoren vertellen de auto en de computer precies hoe hard de systemen van het voertuig moeten werken.

Met een EV HVAC-systeemtemperatuursensor in de auto, bestuurders en passagiers kunnen comfortabel blijven zonder de batterij te snel leeg te laten lopen en de actieradius te verkleinen.

6. Temperatuursensor onder de motorkap
Externe temperatuursensoren zijn niet bedoeld om bestuurders en passagiers te laten weten in welk klimaat ze zich bevinden.

Net als de HVAC-temperatuursensor in de auto, een extern apparaat vertelt het voertuig dat er een ander systeem is, zoals het thermische beheersysteem, moet werken om de omgevingstemperatuur te overwinnen. Externe temperatuursensoren worden doorgaans onder de motorkap van een auto of vrachtwagen gemonteerd.

Snelladen en sensoren voor elektrische voertuigen: Een noodzakelijke koppeling

Vraag elke chauffeur wat het belangrijkste kenmerk van zijn auto of vrachtwagen is, en de meesten zullen waarschijnlijk zeggen het vermogen om veilig van punt A naar punt B te komen. Tenslotte, dat is de primaire functie van het voertuig.

Het laatste dat een voertuigeigenaar wil, is ontdekken dat zijn voertuig nog niet klaar is als hij er klaar voor is. Met een lege tank benzine kunnen ze niet naar een belangrijke klantbijeenkomst of het voetbaltoernooi van hun kind. Hetzelfde geldt voor een lege batterij.

Terwijl elektrische voertuigen een andere brandstofbron gebruiken dan traditionele voertuigen met verbrandingsmotor, dat heeft de verwachtingen van eigenaren van hun voertuigen of wagenparken niet onmiddellijk veranderd, vervoer op aanvraag.

Ondanks de vooruitgang in de batterijtechnologie, er bestaat nog steeds de perceptie dat elektrische voertuigen op het slechtst mogelijke moment zonder stroom komen te zitten – wanneer bestuurders ver van een laadstation verwijderd zijn. Wat meer is, eigenaren van benzineauto's zijn eraan gewend om binnen een paar minuten te tanken. Hoe kan het opladen van elektrische voertuigen net zo snel en gemakkelijk zijn als nu??

Gecombineerd met duurzamere mobiele stroombronnen, Snellaadtechnologie voor elektrische voertuigen zou deze problemen kunnen oplossen en elektrische voertuigen kunnen helpen gelijke tred te houden met auto's en vrachtwagens die op fossiele brandstoffen rijden.

Toch, Snellaadtechnologie en de bijbehorende laadstationinfrastructuur zijn niet voldoende om potentiële EV-consumenten te helpen de zorgen over tijdverspilling bij het opladen te overwinnen. Voor degenen die een naadloze overgang naar het besturen van een elektrische auto willen, praktische resultaten zijn belangrijk. EV-sensoren zijn essentieel om het opladen bijna net zo snel te maken als tanken bij een benzinestation.

Snel opladen en de mogelijke gevolgen ervan — EV-batterijstatus

Als het ontbrekende puzzelstukje in de begindagen van de EV-ontwikkeling, nieuwe snellaadtechnologieën hebben de voortdurende elektrificatie van het transport gedeeltelijk mogelijk gemaakt. Terwijl snellaadsystemen de overstap naar elektrische voertuigen praktischer maken, ze zijn onbruikbaar zonder goede monitoring.

Waarom? Het belangrijkste bijproduct van snelladen is warmte, vooral bij het omzetten van elektrische stroom van AC naar DC. Warmte is de grootste vijand van een EV-batterijpakket.

EV autolader handvat temperatuursensor

Temperatuursensor voor thermisch beheersysteem van EV-auto

Temperatuursensor voor EV-autocabine

EV-sensoren moeten snel opladen monitoren 3 Plaatsen

Zorg ervoor dat het opladen van EV's op hoge snelheid veilig en efficiënt start en stopt met sensortechnologie. Voor snel opladen zijn snel reagerende sensoren nodig, voornamelijk voertuigtemperatuursensoren.

Zonder realtime monitoring die het systeem ertoe aanzet ideale temperaturen te handhaven, het risico op thermische schade aan EV-componenten neemt dramatisch toe.

Er zijn drie plekken waar elektrische voertuigen temperatuursensoren moeten hebben voor snelladen:

Verbindingspunten
Thermisch beheersysteem
In het batterijpakket

1. Verbindingspunten
Er zijn twee plaatsen waar temperatuursensoren aanwezig moeten zijn op het aansluitpunt: de oplaadpoort en het oplaadhandvat.

Voor snel opladen, veel elektronen moeten snel worden overgedragen van het EV-serviceapparaat naar de accu van het voertuig. Deze hoge stroom genereert warmte. Hoge temperaturen in de oplaadpoort kunnen wijzen op een slechte verbinding tussen het oplaadhandvat en de EV-contacten. Vanuit een efficiëntieperspectief, een slechte verbinding betekent dat het voertuig niet zo snel oplaadt als zou moeten. In aanvulling, hoge temperaturen in de connector van de EV-snellader kunnen er ook op wijzen dat de lader overbelast raakt door de stroombehoefte, of begint defect te raken.

2. Thermisch beheersysteem
Oververhitting van het thermische beheersysteem van een elektrische auto is een onmiddellijk teken dat het voertuig niet werkt zoals bedoeld en dat de onderdelen ervan opwarmen, zoals:

Warmtewisselaars
Koelplaten
Koelmiddel
Koelmiddel
Isolerende olie
Te hoge temperaturen kunnen er ook op wijzen dat het EV-koelsysteem overweldigd wordt door de oververhitting van de componenten die ze moeten koelen..

Temperatuursensor op de motorkap van een EV

3. Batterijen
Lithium-ionbatterijen laden tussendoor goed op 45 en 60C, maar kan beschadigd raken bij opladen bij temperaturen die iets daarboven liggen. Wanneer de temperatuur in de accu dit bereik overschrijdt, het voertuig kan in de veiligheidsmodus gaan en uitschakelen, of erger, een thermisch op hol geslagen proces beginnen.
Oververhitting van de batterij is een van de laatste indicatoren dat er een probleem is met het laad- of temperatuurbeheersysteem van het voertuig, of dat de batterij zelf defect is.
Onmiddellijke koeling is noodzakelijk om de functionaliteit en veiligheid van de batterij op lange termijn te behouden.

De toekomst van snelladen voor elektrische voertuigen
De ontwikkeling van snellaadtechnologie voor het thermisch beheer van elektrische voertuigen is nog lang niet voorbij.
Gebruikmakend van bestaande snellaadtechnologie, het duurt ongeveer 30 minuten om de batterij van een EV op te laden 80 procent. Echter, ingenieurs werken er nog steeds aan om het volledig opladen van een elektrische auto net zo snel te maken als het vullen van een lege tank van een voertuig met een verbrandingsmotor – een proces dat normaal gesproken minder dan 10 notulen.

De vraag naar ultrasnel EV-laden wordt niet uitsluitend gedreven door een verlangen naar gemak. Grondtransportbedrijven en bedrijven met een wagenpark met grote voertuigen (opleggers en bussen) hebben bijna universeel gevraagd om ultrasnel opladen waarmee hun voertuigen binnen enkele minuten in beweging kunnen komen.

Simpel gezegd, accupakketten in grotere voertuigen zijn vele malen groter dan die in elektrische voertuigen. Het opladen duurt langer. Maar de tijd die wordt besteed aan opladen betekent verloren productiviteit en omzet.

Snel reagerende sensoren die de temperatuur in een EV bewaken, zijn essentieel hiervoor:
Voertuigen sneller weer in gebruik nemen;
Voorkomen van degradatie of schade aan de batterij;

EV-sensoren en snellaadsystemen: een noodzakelijke koppeling.
Terwijl elektrificatie een van de grootste transformaties in de transportgeschiedenis is, voertuigeigenaren en -exploitanten verwachten nog steeds een bepaald niveau van functionaliteit. Snellaadtechnologie maakt deze transformatie mogelijk omdat het een groot probleem direct aanpakt. EV-sensoren zijn de onbezongen helden die het opladen van EV’s net zo rustig maken als het vullen van een tank.

EV-thermisch beheer | Het aanjagen van de elektrificatierevolutie
De werkelijke kracht achter voertuigen verandert de manier waarop we van punt A naar punt B komen. Om dit te doen, de sensortechnologie die nodig is om voertuigen efficiënt en veilig te laten werken, moet robuust zijn, betrouwbaar, en responsief.

Deze kenmerken zijn het belangrijkst als het gaat om het thermisch beheer van elektrische voertuigen. Een natuurlijk bijproduct van het gebruik van elektrische voertuigen, regelrechte oververhitting in elektrische auto’s, vrachtwagens, of welk type voertuig dan ook het potentieel heeft om de elektrificatierevolutie te laten ontsporen. Consumenten en consumentenbeschermingsinstanties hebben een zeer goed en lang geheugen als het gaat om veiligheidsfouten of onjuiste karakteriseringen.

Door de juiste sensortechnologie te integreren in het ontwerp van de EV, Het thermisch beheer van EV's is continu. Nog belangrijker, de prestaties van elektrische voertuigen zijn vrijwel niet te onderscheiden van hun langzaam verouderende, benzine-aangedreven voorgangers.