Kenderaan Tenaga Baru Pengesanan Suhu Bateri EV dan Sensor Suhu BMS

Apakah musuh terbesar bateri EV kenderaan elektrik? Suhu yang melampau.
Bateri lithium-ion melakukan yang terbaik dalam julat suhu 15-45 ℃. Suhu di atas suhu ini boleh merosakkan bateri dengan teruk, Walaupun suhu yang lebih rendah dapat mengurangkan output sel bateri, dengan itu mengurangkan julat dan kuasa yang ada.

Sistem Pengurusan Thermal sentiasa komited untuk memantau atau mengekalkan suhu dalaman bateri, Walaupun tidak digunakan (mengecas). Walaupun sebarang suhu di luar zon selesa optimum akan menjejaskan kecekapan kereta, Kenderaan ini mempunyai sistem pintar yang dapat mengekalkan sistem di dalam zon selesa sendiri. Secara umum, apabila melepaskan, bateri suka tinggal di bawah 45 ℃. Semasa mengecas dengan cepat, mereka suka suhu sedikit melebihi suhu ini, itu, sekitar 55 ℃, Untuk mengurangkan impedans dalaman bateri dan biarkan elektron cepat mengisi bateri.

Kabel sensor suhu bateri EV, Kit Penyambung

Sensor suhu bateri EV, sensor abah koleksi voltan

Sensor suhu kumpulan BMS Bateri EV dengan terminal OT

Suhu di atas 45 ℃
Terlalu panas boleh merosakkan bateri lithium-ion, dan suhu yang melampau (seperti di atas 60 ℃) Meningkatkan risiko keselamatan pemandu dan penumpang.
Di atas 45 ℃, Sel -sel bateri kenderaan elektrik akan merosot dengan cepat. Ini memerlukan sistem dikawal oleh penukar haba yang boleh mengeluarkan haba dari bateri dan menambahnya jika sistem terlalu sejuk.

Apa yang menyebabkan bateri EV menjadi terlalu panas?
Apabila bateri secara aktif mengecas atau menunaikan, Mereka menjana haba dalaman. Kebanyakan haba ini bergerak melalui pengumpul semasa logam dan diekstrak di bar bas oleh perolakan atau dijalankan dari bateri ke plat sejuk di bawah bateri ke penyejuk, yang kemudian meninggalkan pek bateri untuk menghilangkan haba melalui penukar haba luaran. Penjagaan mesti diambil semasa pengecasan cepat kerana bateri menjana haba semasa mengecas. Penjagaan yang baik mesti diambil untuk mengekstrak haba dan membawanya dari bateri kerana bateri tidak boleh melebihi suhu maksimumnya.

Model kompleks dalam sistem pengurusan bateri menentukan strategi terbaik untuk mengawal aliran pemanas dan penyejuk. Sensor suhu dalam bateri dan sepanjang sistem penyejukan perlu menyediakan data masa nyata untuk model berfungsi dengan baik.

Sekiranya bateri caj terlalu cepat atau terlalu panas semasa penggunaan kenderaan, Sistem mesti bertindak dengan cepat untuk mengurangkan suhu bateri dengan segera. Jika tidak, Degradasi bateri yang disebabkan oleh termal dapat memulakan proses pelarian terma.

Tidak kira sumber haba, Sensor suhu dalam sistem pengurusan terma bateri EV memainkan peranan penting dalam mengesan terlalu panas dan mengambil tindakan mengurangkan.

Suhu di bawah 15 ° C.
Sistem Pengurusan Thermal lebih banyak daripada sekadar menjaga bateri EV sejuk.

Di iklim yang lebih sejuk, Pengurusan haba sistem bateri EV menjana haba untuk memastikan suhu melebihi minimum. Mereka memanaskan bateri sebelum digunakan - sama ada ia menggerakkan kenderaan, Menggambar Kuasa Dari Caj, atau bertindak sebagai sumber kuasa.

Pada suhu yang lebih sejuk, Dinamik dalaman bateri mengakibatkan pengisian yang lebih rendah dan kadar pelepasan, yang mengurangkan cas bateri yang ada. Suhu rendah melambatkan tindak balas kimia dan fizikal yang menjadikan bateri EV berfungsi dengan cekap. Tanpa campur tangan, Ini meningkatkan impedans (mengakibatkan masa pengecasan yang lebih lama) dan mengurangkan kapasiti (mengakibatkan julat yang dikurangkan).

Apabila bateri sangat sejuk, Memaksa terlalu banyak caj ke dalam bateri menyebabkan litium membentuk dendrite. Ini dapat menembus pemisah antara anod dan katod, menyebabkan litar pintas dalaman dalam bateri. Oleh itu, Kadar caj dikawal di iklim yang sangat sejuk untuk memanaskan bateri dengan teliti, Meningkatkan kadar caj hanya apabila bateri berada di atas suhu operasi minimum.

Enjin pembakaran dalaman (Ais) Kenderaan nampaknya mempunyai kelebihan dalam cuaca sejuk, Menjana banyak haba sisa untuk memastikan kenderaan panas pada suhu sejuk. Tanpa haba sisa ini, EVS mesti mengalihkan tenaga dari bateri untuk menyokong pemanasan dan penyejukan.

Walau bagaimanapun, Terima kasih kepada reka bentuk sistem pam haba yang cekap dalam aplikasi EV, serta kerusi yang dipanaskan/disejukkan dan teknologi lain, pemanasan dan penyejukan hanya dilakukan bila dan di mana ia diperlukan. Mereka telah membuktikan diri mereka menjadi kenderaan yang lebih baik untuk terjebak dalam snowstorm atau trafik musim panas daripada nenek moyang mereka.

Walaupun BMS terus memantau voltan dan arus masuk dan keluar dari pek bateri, Ia juga mengawal sistem luaran ke pek untuk menguruskan suhu, seperti gelung penyejuk dan penyejuk.

Untuk menguruskan sistem ini, BMS menggunakan sensor suhu penyejuk di dalam dan di luar plat penyejukan pek, serta suhu sel dan bas di dalam pek. Ini juga meluas untuk memantau suhu penyejuk pada penukar haba luaran, serta tekanan dan suhu pada titik utama dalam injap pengembangan dan gelung penyejuk. Tahap pemantauan sensor suhu yang tinggi ini menyediakan data kritikal untuk mengawal jumlah pemanasan dan penyejukan yang tepat dari sistem ini untuk mengoptimumkan prestasi pek bateri sambil meminimumkan kerugian tenaga parasit yang menjalankan pam, pemampat, dan komponen pemanasan dan penyejukan tambahan.