Електрично возило (ЕВ) Добавувач на сензор за температура на батеријата

Сензор за температура на батеријата на автомобилот, ова прашање е многу критично на полето на нови енергетски возила. Во претходниот дел, разговаравме за автомобилските температурни сензори и сензорите за температура на издувните гасови. Сега да се фокусираме на основната компонента на батеријата. Корисниците може да бидат техничари или сопственици на нови енергетски возила кои сакаат да ги знаат техничките детали за следењето на температурата на батеријата.

Сензорите за температура на батеријата имаат три главни технички карактеристики: најмејнстрим е NTC термисторот (Негативен коефициент на температура); вториот е отпорник на платина со тенок филм (PT100/PT200); и се појавуваат пасивни безжични сензори. Неопходно е да се фокусираме на споредување на нивните разлики во перформансите и сценаријата за примена.

Сензор за температура на елементот PTC термистор за нов енергетски систем за полнење возила

Сензор за температура на батеријата на автомобилот PT100, PT1000, куп за полнење

Чист лист од никел NTC температурен сензор за мерна линија за температура за нова енергетска сонда за мерење на температурата на возилото

Стратегија за распоред на сензори за квадратни/цилиндрични/меки батерии од автомобилски батерии. Ова е болката во индустријата за различни структури на батерии кои бараат приспособени решенија. На пример, Цилиндричната батерија на Тесла користи периферна низа, додека батеријата на сечилото на BYD користи интеграција на горниот капак.

Безбедноста треба да ги нагласи барањата за точност, а прецизноста од ±0,5℃ е клучна за предупредувањето за термичко бегство. Пасивната безжична технологија е многу интересна. Може да го реши проблемот со жици во батерискиот пакет со преземање енергија преку пиезоелектричен ултразвук или електромагнетна индукција. Ова може да биде иден тренд.

Треба да се потсети и на влијанието на неуспехот, посочувајќи дека неуспехот во следењето на температурата може да доведе до термичко бегство.

Електрично возило (ЕВ) Сензорите за температура на батериите играат клучна улога во следењето и управувањето со температурата на батериите на EV, обезбедување на оптимални перформанси, безбедноста, и долговечноста. Овие сензори, често NTC термистори, се клучни за откривање на прегревање и активирање безбедносни мерки како што се намалување на стапките на полнење или исклучување на батеријата за да се спречи термичко бегство.

Следното е техничка анализа на сензорите за температура на автомобилската батерија, покривајќи ги основните принципи, апликативни решенија и развојни трендови:
Јас. Основни функции и технички барања
Прецизно следење на температурата:
Следење во реално време на температурата на модулот на батеријата/ќелијата (обично во опсег од -40℃~125℃), со точност од ±0,5℃, за да се спречи термичко бегство (предупредување за активирање при температура (60℃).).
Високата температура може да предизвика термичко бегство поради распаѓање на литиум јони, и траењето на батеријата ќе се намали за околу 20% за секое зголемување на температурата за 10 ℃.

Следење на температурата на батеријата:
Сензорите за температура на батеријата EV постојано ја следат температурата на поединечните ќелии на батеријата во пакетот. Ова е од витално значење бидејќи перформансите и животниот век на батеријата се значително под влијание на температурата.

Спречување на прегревање:
Прегревањето може да доведе до намален капацитет на батеријата, помали брзини на полнење, па дури и термички бегство, потенцијално предизвикувајќи пожари или експлозии. Температурните сензори помагаат да се спречат овие проблеми со откривање на прегревање и иницирање на безбедносни протоколи.

Оптимизирање на перформансите:
Со следење на температурата, системот за управување со батерии (BMS) може да ги прилагоди стапките на полнење и празнење за да ги максимизира перформансите и животниот век на батеријата.

Обезбедување на безбедност:
Температурните сензори се клучен дел од безбедносниот систем во електричните возила, помагајќи да се спречат потенцијално опасни ситуации како термичко бегство.

Вообичаени типови на сензори:
NTC (Негативен температурен коефициент) термисторите најчесто се користат како температурни сензори во EV батериите. Тие ја намалуваат нивната отпорност како што се зголемува температурата, обезбедување на сигурен начин за следење на температурните промени.

Локација на сензори:
Температурните сензори може да се постават внатре во ќелиите на батеријата за прецизни отчитувања или надворешно на батерискиот пакет за следење на температурите на површината.

Интеграција со BMS:
Податоците од сензорите за температура се внесуваат во системот за управување со батерии (BMS), кој ги користи овие информации за да го контролира полнењето, празнење, и системи за термичко управување.
Во суштина, Сензорите за температура на батеријата на EV се витална компонента на сефот, ефикасен, и електрично возило со високи перформанси.

II. Тип на батерија и стратегија за распоред на сензорот
Квадратна батерија (како што е BYD сечивата батерија),
Површина на столбот на горниот капак: Низата NTC е поставена на 5 mm од позитивните и негативните полови за да ја следи температурата на увото на половите (температурна разлика ≈2-3℃).
Точка за заварување со собирници: Вградениот сензор детектира ненормален пораст на температурата на местото на поврзување (＞5℃/мин активира заштита).

Цилиндрична ќелија на батеријата (како што е Тесла 4680),
Крајна низа прстени на лицето: NTC е рамномерно распореден на обемот на горниот капак за да се следи температурниот градиент (грешка ±1,5℃).
‌Аксијално следење на јадрото на намотување: NTC интегриран во флексибилна ПХБ е вметната во јазот на јадрото за намотување, и се предупредува термички бегство 30 секунди однапред.

ЌЕли за батерии со мек пакет
Микро NTC (дијаметар 0,5 мм) е претходно вграден и бара пакување со изолационен филм од класа UL94 V0 (дебелина ≤ 0,1mm).

III. Тренд на еволуција на технологијата
‌Мултидимензионално следење на фузија
Патентираната технологија на Jiangxi Isuzu интегрира температурни сигнали и сигнали за вибрации за да генерира дводимензионална мапа на облак за распределба на температурата и матрица време-фреквенција за да се подобри точноста на предвидување на деформации.

Пасивна безжична мрежа
Екстракција на моќност со КТ или пиезоелектрична ултразвучна технологија постигнува самонапојувачка моќ и ја елиминира сложеноста на жици (како што е внатрешно монтирање на модули на батерии).

Технологија за директно мерење со висока прецизност
Технологијата eRTS на Continental ја намалува толеранцијата на температурата од 15℃ на 3℃, ја намалува употребата на ретки земји и ја подобрува точноста на контролата на моторот.

IV. Ризик од неуспех и насока на индустријата
Последици од неуспех: Неуспехот на мониторингот може да предизвика термичко одлевање на батеријата и да предизвика пожар (Температура на термички бегство > 150℃). 2025 Фокус: Подобрете ја густината на мониторингот со една ќелија, развиваат отпорни на високи температури (>150° C.) сензорски материјали, а NTC сè уште е главното поле чувствително на трошоците.

Забелешка: Стапката на пенетрација на пасивни безжични решенија во возилата со нова енергија се очекува да надмине 30% во 2027, главно заменувајќи ги традиционалните жичени сензори во високонапонските батерии.