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Des produits
Interrupteur thermique bimétallique : genres & candidatures
Qu'est-ce qu'un interrupteur thermique bimétallique?
Utilisation des interrupteurs thermiques bimétalliques Une bande bimétallique est une bande composée de deux bandes de métaux différents qui se dilatent à des vitesses différentes lorsqu'elles sont chauffées.. Ils sont utilisés pour convertir un changement de température en déplacement mécanique. ça crée un arc de cercle, comme un arc-en-ciel. À mesure que la température change, les métaux continuent de réagir différemment, faire fonctionner les interrupteurs thermiques.
Fournisseur de thermostat à tube capillaire en Chine
Un thermostat capillaire fonctionne en utilisant un fluide sensible à la température dans un système scellé pour détecter les changements de température ambiante.. À mesure que la température change, le fluide se dilate ou se contracte, appliquer une pression sur un diaphragme ou un soufflet, qui active mécaniquement un interrupteur à action brusque pour ouvrir ou fermer un circuit électrique, contrôler un appareil connecté.
Type de fusible de la lame audio de voiture: Républiques / Fusible à boulonnage midi
Type de fusible de la lame audio de voiture: Républiques / Midi. Style: Fusible boulonné. L'option parfaite pour un fusible en ligne pour un système de batterie double, ligne de réfrigérateur, ou quoi que ce soit entre les deux! Le porte-fusible est construit avec un capuchon de clip robuste et des points de montage, en faisant une option numéro un pour ces installations de véhicules. Ampli 32 volt, Les fusibles ANS sont idéaux pour les câbles de batterie et d'alternateur nécessitant une protection à ultra-élevé.
Bouchon de capteur de température de l'eau de voiture (pour le ventilateur de refroidissement du radiateur)
Le capteur de température de l'eau est le composant central du système de refroidissement de la voiture. Son composant central est la thermistance NTC, qui est installé sur la culasse du moteur ou le canal d'eau. Ce composant semble simple, Mais il est en fait très critique pour le contrôle du moteur. Cela affectera directement le réglage par l'ECU de la quantité d'injection et du calage de l'allumage..