Lämpötila-anturi autojen pikalatauspaalulle

“Veloita 5 minuuttia ja matkaa 300 km”, tämä kuulostaa tutulta, mutta tällä kertaa päähenkilö on Huawei, ja Huawein äskettäin lanseeraama supernopea latauskasa on taas kaukana edellä. Huawein täysin nestejäähdytteinen supernopea latauskasa käyttää edistynyttä nestejäähdytystekniikkaa, joilla on tehokkaan lämmönpoiston ominaisuudet, nopea lataus, turvallisuus ja luotettavuus. Perinteisiin ilmajäähdytteisiin latauspaaluihin verrattuna, sen lämmönpoistohyötysuhde on korkeampi, ja latausnopeus ja lataustehokkuus myös paranevat. Katsotaanpa, mikä on mielenkiintoista.

Lämpötila-anturi autojen pikalatauspaalulle

Sähköauton lämmönhallinta ja PT100-anturitekniikka

Lämpöpari-anturi Pt100/ J / E lämpötila-anturi

1. Ensinnäkin, se on “nopeasti”
Superlatauslaitteen suurin teho on 720 kW, ja yhden pistoolin superlatauspääte tukee jopa 600 kW:n tehoa, ymmärtäen “yksi sekunti yksi kilometri” ** latauskokemus. Perinteisiin ilmajäähdytteisiin integroituihin latauspaaluihin verrattuna, Huawein täysin nestejäähdytteinen superlataus, integroitu valovarastointiin, kautta “nestejäähdytysjärjestelmä + DC-väylä + erittäin nopea integrointi” arkkitehtuuri. Samoilla latausolosuhteilla, aseman toiminnan kiertonopeus kaksinkertaistuu, ja tulevaisuudessa se tukee DC-pinoamista, jotta saavutetaan älykäs huippuparranajo ja vältetään kaupungin sähkönmuutos.

2. Toinen on “tarkka”
Kytke ja lataa, kertalatauksen onnistumisaste on korkea. Luotamme Huawein älykkääseen algoritmiin, täydellinen nestejäähdytteisen ahtolatausaseman protokolla päivitetään usein. Huolalasta uusimpiin malleihin, ne voidaan tunnistaa nopeasti, latautuu tehokkaasti, ja välttää tunnistusvirheet.

3. Kolmas on “valoa”
Perinteisiin latauspaaluihin verrattuna, Huawein nestejäähdytteisen ahtopäätteen pistoolilinjan paino pienenee 55%, ja myös naisautojen omistajat voivat käyttää sitä helposti ja ladata tyylikkäästi.

4. Neljäs on “hiljainen”
Matala melu, hyvä fiilis, Laite toimii niinkin alhaalla kuin 60dB (vastaa kokoushuoneympäristöä), mahdollistaa auton omistajien latauksen loppuun hiljaisessa ja mukavassa ympäristössä. Nykyisessä, Yuefeng Yuexiangin ahtausasema on otettu käyttöön. Tervetuloa kaikki uudet energiaautojen omistajat kokemaan Huawein täysnestejäähdytteisen ahtauksen tuoma paras latauskokemus.

Lämpötilan keräämisen asiantuntijana, YAXUN, tässä keskitymme edelleen “nopeasti”. Pikalataus käyttää DC-latausta, jännite on yleensä noin 500V, ja teho on yli 20 kW. Siksi, on tarpeen muuntaa vaihtovirta DC-sähköksi latauspakan kautta, ja yleensä noin 50% teho voidaan ladata puolessa tunnissa. Hidas lataus käyttää 220 V:n siviilijännitettä akun lataamiseen, joka voi saavuttaa vain muutaman kilowatin tehon ja kestää 6 kohtaan 8 tuntia. Huawein täysin nestejäähdytteisen superlatauspakan maksimilähtöteho on 600 kW ja maksimivirta 600 A, joka voi tarjota suurimman lataustehon korkeimmilla alueilla. Sen latausalue on 200-1000V, joka sopii henkilöautoihin, kuten Tesla, Xiaopeng, ja Ihanteellinen, ja hyötyajoneuvot, kuten Huolala.

YAXUN lämpötila-anturi uusiin energiaajoneuvoihin
“Täysi nestejäähdytys” tarkoittaa, että sekä latausisäntä että latauspääte käyttävät nestejäähdytystekniikkaa. Perinteisiin ilmajäähdytteisiin latauspaaluihin verrattuna, sillä on suurempi lähtöteho, voimakkaampi lämmönpoistokyky, pidempi elämä, ja korkeampi lataustehokkuus. Lisäksi, nestejäähdytteisessä latauspakassa on sisäänrakennettu nestejäähdytteinen lämpötila-anturi, joka voi havaita latauspaalun virtakiskon lämpötilan, valjaiden lämpötila, ja ympäristön lämpötila reaaliajassa, ja sillä on korkeampi turvallisuus ja luotettavuus. Se vähentää ylikuumenemisen aiheuttamia turvallisuusriskejä, ja samalla, supernopea lataus asettaa haasteita myös litiumakkujen turvallisuudelle.

Supernopean latauksen saavuttamiseksi, latausprosessin tärkein kantaja, akku, on myös säädettävä jossain määrin. Akun nopea lataus riippuu pääasiassa akun lataus- ja purkunopeudesta. Latausnopeuteen vaikuttaa kolme pääasiallista syytä: elektrodimateriaalit, latauspaalujen latausteho ja tehon akun lämpötila. Akkuyhtiöille, latauspaalujen latausteho on objektiivinen tekijä, akkutehtaat voivat tehdä muutoksia elektrodimateriaalien ja lämpötilan säätöön.

Virta-akun linkissä, akun nopea latauskyky riippuu useista ominaisuuksista, kuten akkukennon negatiivisen elektrodin kyvystä upottaa litiumia nopeasti, elektrolyytin johtavuus ja akkujärjestelmän lämmönhallintakyky.

Pikalatauksen aikana, litiumioneja on kiihdytettävä ja ne on upotettava välittömästi negatiiviseen elektrodiin. Tämä asettaa suuren haasteen negatiivisen elektrodin kyvylle vastaanottaa nopeasti litiumioneja. Jos negatiivinen elektrodi ei pysty upottamaan litiumia suurella nopeudella, litiumin saostumista tai jopa litiumdendriittejä tapahtuu, mikä johtaa peruuttamattomasti akun kapasiteetin heikkenemiseen ja lyhentää käyttöikää. Lisäksi, elektrolyytillä on myös oltava korkea johtavuus, ja sen on kestettävä korkeita lämpötiloja, paloa hidastava ja ylilatauksen kestävä. Toisaalta, suuritehoinen pikalataus lisää merkittävästi lämmöntuotantoa, ja suurjänniteakkujen lämmönhallinta on ratkaisevan tärkeää.

Yleisesti ottaen, akkupakettien turvallisuussuunnittelussa, lämmöneristysmateriaalit, joilla on korkeampi lämmöneristyskyky, kuten keraamiset eristystyynyt ja kiillelevyt, voidaan käyttää lämpödiffuusio-suojaukseen. Mutta passiivisen lämpösuojan lisäksi, Myös aktiiviset lämpösuojaratkaisut ovat tärkeitä. Myös eri akkuyhtiöt ovat “osoittivat kykyjään” materiaaliinnovaatioiden ja koko pakkauksen lämmönhallinnan kannalta.

Huawein täysnestejäähdytteisten ultranopeiden latauspaalujen edistämisellä on tärkeä strateginen merkitys ja markkinanäkymät, mutta se kohtaa myös joitain haasteita ja ongelmia. Jatkuvan teknologisen innovaation ja markkinoiden edistämisen avulla, Huawein odotetaan ottavan johtavan aseman uusien energiaajoneuvojen latausmarkkinoilla ja edistävän koko alan nopeaa kehitystä.