Vetyenergiateollisuuden ketju ja lämpötila-anturi

Vetyenergialla tarkoitetaan vedyn fysikaalisten ja kemiallisten muutosten aikana vapautuvaa energiaa, joita voidaan käyttää energian varastointiin, sähköntuotanto, polttoainetta erilaisiin ajoneuvoihin, kotitalouspolttoaine, jne. Vetyenergia on myös toissijaista energiaa, vihreä ja päästötön, tai energiamuoto.

[Vetyenergiateollisuuden ketju]
Vastavirtaan: vedyn tuotanto, varastointi ja kuljetus, vetytankkausaseman toiminta;
Keskivirta: polttokennojärjestelmien ja osien valmistus;
Alavirtaan: vetypolttokennosovellus ja monet muut linkit.

PT100 k-tyypin E-tyypin lämpöparilämpötila-anturi vetyenergiaajoneuvoihin

NTC lämpötila-anturi vetypolttokennoille

DS18b20 lämpötila-anturi vetykäyttöisiin ajoneuvoihin

Vedyn tuotantopolku vaihtelee vedyn tuotantolaitoksen resurssien mukaan. Vedyn varastointilinkki on pääasiassa kaasumaista vedyn varastointia, mutta seoksen vedyn varastoinnin näkymät ovat hyvät. Vedyn tankkausaseman linkki muodostaa mallin keskitetyn vedyn tuotannon ja hajautetun vedyn tuotannon rinnakkaiselosta ja täydentävyydestä. Polttokennolinkin mahdollisuudet ovat protoninvaihtokalvot, edullisia katalysaattoreita ja vedyn varastointipulloja. Automarkkinat ovat loppupään sovelluslinkin suurimmat, ja vetypolttokennojen hyötyajoneuvojen markkinoiden odotetaan räjähtävän ensimmäisenä autoteollisuuden sovellusten markkinoilla.

1. Vedyn tuotanto
Vedyn tuotanto on tärkeä lenkki vetyenergiateollisuuden ketjussa. Tuotantotekniikan mukaan, se voidaan jakaa fossiilisen energian vedyn tuotantoon, teollinen sivutuote vedyn tuotanto ja vesielektrolyysi vedyn tuotanto:
Fossiilisen energian vedyn tuotanto (tunnetaan myös nimellä harmaa vety) on tärkein vedyn lähde maassani. Sillä on alhaiset tuotantokustannukset, mutta korkeat hiilidioksidipäästöt, mikä ei edistä maani toteuttamista “3060” tavoite;

Teollisuuden sivutuotekaasun vetytuotanto (eli. sininen vety) tarkoittaa pääasiassa vetyä, joka saadaan kemiallisten tuotteiden, kuten koksikaasun, valmistuksessa, synteettinen ammoniakki, ja synteettinen metanoli.

Veden elektrolyysituotanto (eli. vihreää vetyä) ei tuota kasvihuonekaasuja vedyn tuotantoprosessin aikana, ja vedyn puhtaus on korkea. Se on vedyn tuotannon pääsuunta tulevaisuudessa. kuitenkin, vesielektrolyysivedytuotannon nykyinen sähkönkulutus on suuri ja tuotantokustannukset korkeat.

2. Vedyn varastointi ja kuljetus
Vedyn varastointi ja kuljetus on keskeinen linkki, joka rajoittaa kotimaani vetyenergiateollisuuden kehitystä. Luonnon kevyin kaasu, vedyllä on ainutlaatuiset fysikaaliset ja kemialliset ominaisuudet, mikä tekee varastoinnista ja kuljetuksesta erittäin vaikeaa ja kallista, josta on tullut myös yksi vetyenergiateollisuuden kehitystä jarruttavista syistä. Vedyn varastointimenetelmä vastaa vedyn kuljetusmenetelmää. Nykyisessä, on neljä päätapaa varastoida ja kuljettaa vetyä, nimittäin, korkeapaineinen kaasu, matalan lämpötilan nestemäinen vety, orgaanisten nesteiden ja kiinteiden aineiden varastointi ja kuljetus.

Tänään, korkeapaineisen kaasumaisen vedyn varastoinnin tekniikka on kypsä, ja siitä tulee tärkein maani edistämä vedyn varastointitekniikka tulevaisuudessa; matalan lämpötilan nestemäisen vedyn varastointia ja kuljetusta käytetään pääasiassa ilmailualalla; orgaanisten nesteiden ja kiinteiden aineiden varastointi ja kuljetus ovat vielä tutkimus- ja demonstraatiovaiheessa.

3. Vedyn tankkausasema
Vetytankkausaseman pääkomponentit ovat vetyn tankkauskone, vetykompressori (osuus noin 30% kokonaiskustannuksista), vetyvarastopulloryhmä, jne. Laitevalmistuksen nykyinen kehityssuunta on vetykompressorien lokalisointiprosessin nopeuttaminen, alentaa siten vetyn tankkausasemien rakennuskustannuksia.

Heinäkuusta lähtien 5, 2022, maani on rakentanut yhteensä 272 vetyn tankkausasemia. Heistä, Guangdongin maakunnassa on eniten asemia, saavuttaa 52, ja Shandongin maakunnassa on 29, sijalla toiseksi maassa. Jiangsun ja Zhejiangin asemien määrä on yli 20. Kuntien joukossa, Shanghaissa on eniten asemia, saavuttaa 15. Pekingillä on 14. Nykyisessä, paitsi Tiibet, Qinghai ja Gansu, kotimaani on saavuttanut vetyn tankkausasemien täyden kattavuuden. Vetytankkausasemien lukumäärän suunnittelun mukaan, suunniteltu kokonaismäärä ylittää 800 sisään 2025.

IV. Vetyenergiateollisuuden ketjun puolivälissä
Vetyenergiateollisuuden ketjun puolivälissä, pääpaino on polttokennoissa ja niiden kahdeksassa avainkomponentissa:

1. Polttokenno
Polttokenno on sähköä tuottava laite, joka muuntaa vedyn ja hapen kemiallisen energian suoraan sähköenergiaksi. Perusperiaate on veden elektrolyysin käänteinen reaktio. Polttokennot ovat monimutkaisempia kuin tavalliset litiumakkujärjestelmät, koostuu pääasiassa akkupinosta (koko akkujärjestelmän ydin) ja järjestelmäkomponentit (ilmakompressori, ilmankostutin, vetykiertopumppu, vetyvarastopulloryhmä).
△ Polttokennojärjestelmän toimintaperiaate - vetyä ja happea syötetään anodille ja katodille vastaavasti. Vety diffundoituu ulospäin anodin läpi ja reagoi elektrolyytin kanssa, se vapauttaa elektroneja päästäkseen katodille ulkoisen kuorman kautta.

2. Polttokennojen kahdeksan avainkomponenttia
Vetyenergian alalla, Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö jakaa polttokennojen kahdeksan avainkomponenttia: polttokennopino, bipolaarinen levy, kalvoelektrodi, protoninvaihtokalvo, katalyytti, kaasudiffuusiokerros, ilmakompressori ja vetykiertopumppu, joka on myös avainlinkki, joka maani on voitettava vetyenergiateollisuuden kehittämisessä.

Polttokennopino, moottorijärjestelmän ydinkomponentti, on paikka, jossa vety ja happi käyvät läpi sähkökemiallisia reaktioita ja tuottavat sähköä.

Koska yhden polttokennoyksikön lähtöteho on pieni, Useat polttokennoyksiköt kytketään yleensä sarjaan muodostamaan pinon lähtötehon lisäämiseksi. Siksi, pino on komposiittikomponentti, joka koostuu vuorotellen bipolaarisista levyistä ja kalvoelektrodeista, jokaisen monomeerin väliin upotettu tiiviste, ja kiristetään ruuveilla sen jälkeen, kun etu- ja takapäätylevyjä on painettu. Polttokennoauton hinnassa, polttokennojärjestelmän osuus on noin 60%, ja polttokennopinon osuus on enemmän kuin 62% polttokennojärjestelmän kustannuksista, joten polttokennopinon kustannusten alentaminen on avain polttokennoajoneuvoteollisuuden kehittämiseen.

Bipolaariset levyt muodostavat noin 60-80% polttokennopinon massasta, 20-40% kustannuksista, ja vievät melkein koko polttokennopinon tilavuuden, toimii mekaanisen rakenteen tukejana, tasaisesti jakautuvan kaasun, veden tyhjennys, johtavat lämpöä ja sähköä.

Eri materiaalien mukaan, bipolaariset levyt voidaan jakaa grafiittibipolaarisiin levyihin, metalliset bipolaariset levyt ja komposiittikaksinapaiset levyt. Grafiitti bipolaariset levyt – kevyt paino, vahva vakaus ja korkea korroosionkestävyys, mutta huonot mekaaniset ominaisuudet. Metalliset bipolaariset levyt – vahvat mekaaniset ominaisuudet, ohut paksuus, hyvä kaasusulku, mutta helppo ruostua ja lyhyt käyttöikä. Kaksinapaiset komposiittilevyt – niillä on sekä grafiittilevyjen että metallilevyjen etuja, mutta valmistusprosessi on monimutkainen ja kustannukset korkeat.

Kalvoelektrodit koostuvat pääasiassa protoninvaihtokalvoista, katalyytit, kehyksiä ja kaasudiffuusiokerroksia, ja ovat yleensä seitsenkerroksisia pinottuja rakennelmia.

Nykyisessä, suorituskykyerot kotimaisten ja ulkomaisten kalvoelektrodivalmistajien tuotteiden välillä pienentyvät ja pienenevät, ja kalvoelektrodit edullisilla valmistushinnoilla, korkea suorituskyky ja hyvä kestävyys ovat myös nousseet kotimaisten ja ulkomaisten valmistajien huomion kohteeksi. Kotimaisten yritysten asettelun perusteella päätellen, kalvoelektrodiyritysten laajentuminen kiihtyy sen jälkeen 2021, ja kaksipuolinen suorapinnoitustekniikka ja integroitu kalvoelektrodivalutekniikka ovat yleistymässä.

Protoninvaihtokalvoilla on elektronien eristystoiminto, erottamalla positiiviset ja negatiiviset navat, ja johtavia protoneja. Valmistusprosessi on monimutkainen ja siinä on korkeat tekniset esteet ja pätevyysesteet.

Fluoripitoisuuden mukaan, protoninvaihtokalvot voidaan jakaa perfluorisulfonihappokalvoihin, osittain fluoratut polymeerikalvot, uudet fluoraamattomat polymeerikalvot, komposiittikalvot, jne. Perfluoriprotoninvaihtokalvoja käytetään laajalti niiden erinomaisen lämpöstabiilisuuden vuoksi, kemiallinen stabiilisuus, korkea mekaaninen lujuus ja korkea teollistumisaste.

Polttokennokatalyytit jaetaan platinakatalyytteihin, matalaplatinapitoiset katalyytit, ja ei-platinakatalyytit.

Katalyyttien teollisessa tuotannossa, kotimaani on paljon jäljessä ulkomaista ja on ollut pitkään riippuvainen tuonnista. Tämä ei ole vain nostanut polttokennojen kustannuksia, mutta myös rajoitti maani vetyenergiateollisuuden kehitystä. Nykyisessä, polttokennokatalyyttien lokalisointiprosessi kotimaassani kiihtyy. Äskettäin, Zhongzi Environmental Protectionin polttokennokatalyytin tuotantolinja on valmistunut ja läpäissyt hyväksynnän. Ympäristöystävällisen tuotantolinjan valmistumisesta lähtien, sillä on suuri merkitys polttokennojen ydinmateriaalien etenemiselle kohti lokalisointia, saavuttaa tekninen valvonta ja vähentää kustannuksia.

Kaasun diffuusiokerros koostuu yleensä pohjakerroksesta ja mikrohuokoisesta kerroksesta. Sen jälkeen kaasudiffuusiokerroksen pohjakerros on hydrofobinen, yksi tai useampi mikrohuokoinen kerros päällystetään sen päälle kaasudiffuusiokerroksen muodostamiseksi. Sillä on tärkeä rooli katalyyttikerroksen tukemisessa, keräämällä virtaa, kaasun johtaminen ja reaktiotuotteen veden purkaminen polttokennoissa.

Eri pohjakerrosten mukaan, se voidaan jakaa hiilikuitupaperisubstraatiksi, hiilikangassubstraatti ja metallisubstraatti. Nykyisessä, useimmat polttokennovalmistajat käyttävät kaasudiffuusiokerrostuotteita valmistajilta, kuten japanilaiselta Toraylta, Yhdysvaltojen AvCarb, ja Saksan SGL. kuitenkin, maani yleinen vetyenergia, Jiangsu Hydrogen Power ja muut yritykset voivat pohjimmiltaan vertailla kansainvälisiä edistyksellisiä tuotteita teknisellä tasolla ja niiden odotetaan saavuttavan teollistumisen.

Vetykiertopumppu, maani valtavirran vetykiertotuote. Jos akkupinoa verrataan “sydän” polttokennosta, silloin vety on “verta”, ja vedyn kiertojärjestelmä on “vahva sydänlihas” virtauksen varmistamiseksi “verta”. Vetykiertotuotteita ovat pääasiassa vetykiertopumput ja vetyejektorit: Vetyejektoreihin verrattuna, vetykiertopumppujen etuna on aktiivinen säädettävyys, nopea vastenopeus, ja laaja työskentelyalue.

Ilmakompressorit koostuvat puristuselementeistä, kuljettajat, ja mekaaniset laitteet, jotka käyttävät kompressorielementtejä.

Toisin kuin tavalliset ilmakompressorit, polttokennokompressorien on täytettävä monia tiukkoja vaatimuksia, kuten öljyttömiä, matala melu, korkea luotettavuus, korkea hyötysuhde, miniatyrisointi, laaja työskentelyalue, hyvä dynaaminen vastekyky, ja hyvä lämmönhallinta. Markkinaosuudella mitattuna, polttokennoilmakompressorien sijaintiaste on suhteellisen korkea, ja johtavia kotimaisia ​​yrityksiä ovat Kingston, Segatron, jne.

V. Vetyenergiateollisuuden ketjun alavirtaan
Teollisuusketjun loppupäässä, vetyenergian käyttö näkyy pääasiassa liikenteessä, sähköntuotanto, energian varastointi, teollisuus ja muut skenaariot, joiden joukossa kuljetus on tärkeä läpimurto vetyenergian kulutuksessa.

Huhtikuussa 30, 2022, yhteensä 8,198 polttokennoajoneuvot on yhdistetty uusien energiaajoneuvojen kansalliseen seuranta- ja hallintaalustaan. Heistä, polttokennolinja-autot ovat suurimmat, yhteensä 4,241 yhdistetty, kirjanpito 51.73% kokonaismäärästä; erikoisajoneuvot on kytketty, kirjanpito 3,945, kirjanpito 48.12%, mukaan lukien logistiikan erikoisajoneuvot, erikoisajoneuvojen ja sanitaatioalan erikoisajoneuvojen suunnittelu; ja henkilöautot on kytketty, kirjanpito 12, kirjanpito 0.15%.

Polttokennoajoneuvojen demonstraatiosovellusten näkökulmasta, maassani on tällä hetkellä viisi suurta demonstraatiokaupunkiklusteria, eli Peking-Tianjin-Hebei, Shanghai, Guangdong, Hebei ja Zhengzhou. Viisi suurta demonstraatiokaupunkiklusteria ovat yhdistäneet yhteensä 5,853 polttokennoajoneuvot, kirjanpito 71.40% kansallisten polttokennoajoneuvojen pääsystä. Heistä, Guangdongin kaupunkiklusteriin on kytketty eniten polttokennoajoneuvoja, saavuttaa 2,604.

VI. Lämpösensori
1. Käyttö lämpötila-anturituotteissa
Se on itsessään räjähdysherkkä ja haihtuva. Polttokennoajoneuvojen vetyjärjestelmän tärkeimmät vaaranlähteet ovat tulipalo ja räjähdys. Siksi, ihmiset ovat herättäneet kysymyksiä autojen vetyjärjestelmän turvallisuudesta. Koordinoimaan eri maiden turvallisuusteknisiä vaatimuksia ja lisäämään vetypolttokennojen tunnettuutta, Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomissio on perustanut erityisen työryhmän ja laatinut maailmanlaajuiset tekniset määräykset GTR3 “Vetypolttokennoajoneuvojen maailmanlaajuiset tekniset määräykset”. Vetypolttokennoajoneuvojen turvallisuus on selkeästi määrätty tässä teknisessä määräyksessä.

Vetyvarat ovat erittäin hyvät, puhdas ja uusiutuva. Otetaan esimerkiksi vetypolttokennokäyttöiset sähköautot. Ulkomainen tekniikka on melko kypsää. Se on uusi energiaajoneuvo, jota käyttää sähkömoottori ja joka saa voimansa vetypolttoaineella sähkökemiallisten reaktioiden kautta tuottamalla sähköllä.

Koska kemiallisen reaktion jälkeen syntyy vain vettä, päästöt ovat lähellä nollaa. Verrattuna litiumakkuihin uusiin energia-ajoneuvoihin, kuluttajilla ei ole kestävyysahdistusongelmia eikä heidän tarvitse muuttaa käyttötottumuksiaan. Hydrausprosessi kestää vain 5 minuuttia, ja suurikapasiteettisten akkujen romuttaminen pitkäaikaisen käytön jälkeen ei aiheuta saasteongelmaa, joten sitä kutsutaan puhtaan energian ajoneuvoksi.

kuitenkin, vetypolttokennot ovat alttiita vuotaville ja niillä on erittäin laaja räjähdysalue. Se on tällä hetkellä kaasu, jolla on laajin aaltoalue. Niin kauan kuin se on sekoittunut ilman kanssa ja saavuttaa suhteen 4% kohtaan 75%, se räjähtää ja kuuluu ensimmäisen tason räjähdyskaasuun. Siksi, vedyn tuotantoasemilta, vedyn varastointiasemat, kuljetusajoneuvot, vetyn tankkausasemia, vetypolttokennoajoneuvoihin, vety on testattava, vuodot havaitaan mahdollisimman varhain, venttiilit suljetaan välittömästi ja hälytyksiä soitetaan turvallisuusriskien vähentämiseksi.

Lisäksi, vetypolttokennoajoneuvoihin, vetyantureita ei voida käyttää ainoastaan ​​vetyvuotojen valvomiseen kaasusäiliön ja piipun päässä, mutta myös pakokaasun vetypitoisuuden havaitsemiseen. Polttokennoautot voivat myös analysoida pinon suorituskykyä ja reaktioastetta reaaliajassa näiden seurantatietojen perusteella, asianmukaisten syöttöosoittimien tai tietokonfiguraatioiden säätämiseksi ajoissa ajoneuvon turvallisen ja tehokkaan toiminnan saavuttamiseksi.

Siksi, vetypolttokennoajoneuvojen anturit ovat arvokkaita. Siellä on pääasiassa kaasuvuotoantureita, paineanturit, lämpötila-anturit, lämpötila, integroidut kosteus- ja paineanturit, ilmavirran anturit, jne.

Esimerkiksi, vetyantureissa on herkkiä antureita, piirilevyt, ulkokuoret ja niihin liittyvät rakenneosat; anturin ja ulkopuolen välinen liitäntä on pääasiassa tiedonsiirtorajapinta, ja nämä alajärjestelmät yhdistetään orgaanisesti vetyanturikomponentin muodostamiseksi. Vetyantureiden asennuksen ensisijainen tehtävä on varmistaa vetypolttokennoajoneuvojen turvallinen toiminta. Kuten me kaikki tiedämme, vety on syttyvä ja räjähtävä kaasu. Vetypolttokennoajoneuvoihin, vetyanturit voivat havaita, kun vetypitoisuus ylittää turvallisen alueen, ja syöttää hälytyssignaalin ajoneuvoon ajoissa. Ajoneuvon järjestelmä ryhtyy välittömästi vastaaviin virrankatkaisuturvatoimenpiteisiin turvallisuusonnettomuuksien estämiseksi.

Vetyantureita ei voida käyttää ainoastaan ​​vetyvuotojen valvomiseen kaasusäiliössä ja piipun päässä, mutta myös pakokaasun vetypitoisuuden havaitsemiseksi. Vetypolttokennoajoneuvot voivat myös analysoida pinon suorituskykyä ja reaktioastetta reaaliajassa näiden seurantatietojen perusteella, asianmukaisten syöttöosoittimien tai tietojen konfiguroinnin säätämiseksi ajoissa ajoneuvon turvallisen ja tehokkaan toiminnan saavuttamiseksi.

Esimerkiksi, vedyn lämpötila-antureita käytetään pääasiassa vedyn paineen havaitsemiseen. Se käyttää 316 litran ruostumattomasta teräksestä valmistettua kuorta, joka kestää erittäin hyvin vedyn haurastumista ja tunkeutumista, ja sen luotettavuudesta, tarkkuus ja kestävyys ovat erittäin korkeat, joka pystyy tehokkaasti vastaamaan polttokennojen ja muiden markkinoilla olevien vetyenergialähteiden lämpötilamittauksiin. Lisäksi, uuden vetylämpötila-anturin staattinen työpaine voi olla 160 bar (paljon korkeampi kuin yleinen painevaatimus), ja mittausalue on -40℃ - +100°C.

Mr. Zeng, vetylämpötila-anturin valmistaja, kertoi tutkija: “Kansallisessa standardissa on vaatimukset vetypolttokennoajoneuvojen vetyturvallisuudelle. Ajoneuvoon tarvittavien vetyantureiden lukumäärä tulee ottaa huomioon tilan sijoittelun yhteydessä, tuuletus, turvallisuutta, jne. Yleisesti ottaen, vähintään yksi vaaditaan moottorille, vetysäiliö, ohjaamo (auton sisällä), ja pakoputki tarvitsee myös sellaisen.”

“On syytä mainita, että vetyanturit on jaettu useisiin eritelmiin ja myös alueet ovat erilaisia. Eri polttokennomalleilla ja saman mallin eri asennoilla on erilaiset vaatimukset vetyantureille. Jos vaaditaan korkean lämpötilan ja kosteuden kestävyyttä ja suurta tarkkuutta, hinta tulee kalliimmaksi. Perustuu Sekä ajoneuvotarpeiden että kustannusten alentamisen huomioimiseen, käyttäjät valitsevat vetyanturiratkaisut yleensä kokonaisvaltaisesti. ”

“Teknisestä näkökulmasta, autojen vetyanturit eroavat kuluttajien antureista. Niiden käyttöolosuhteet ovat erittäin monimutkaiset, ja niiden on koettava ankarampia korkeita ja matalia lämpötiloja ajoneuvon mukana. Heidän on myös vastustettava ulkoisia voimia (kuten tärinää, vaikutus, jne.). Autoteollisuuden vetyanturituotteiden kehittämisen tulee täyttää autoteollisuuden tuotekehityksen perusvaatimukset ja -prosessit, alkaen järjestelmävaatimusten kuvauksesta ja analysoinnista, ja vähitellen toistamalla suunnittelua, analyysi, vahvistusta, ja ajoneuvojen testaus kattavuuden varmistamiseksi, luotettavuus, ja tuotteen turvallisuus. ”

2. Lämpötila-anturien myyntikanavien ja henkilöstöresurssien sovellus
“Keskivirran akkupinoteollisuuden kanavamyyjillä ja vetyenergiaajoneuvojen ja vetypolttokennojen lämpötila-antureiden kanavamyyjillä on päällekkäisiä kanavia ja päällekkäisiä asiakasresursseja. Myyntihenkilöstö voi saavuttaa saumattoman yhteyden vaihtamalla työpaikkaa näillä kahdella toimialalla.”

“Lämpötila-anturiyrityksemme rekrytoi vetypolttokenno- ja vetyenergiaajoneuvoteollisuuden myyntitarpeisiin, ja voi myös etsiä tarkasti kanavamyyntikykyjä näiltä aloilta.”

Lämpötila-anturiyrityksen myyntitiimi analysoi, että vetyenergiaajoneuvojen ja vetypolttokennojen ensimmäisen aallon suhdannesykli on avautumassa, joten ei ole vaikea päättää, että “vetyenergiaajoneuvojen / vetypolttokennoteollisuuden myyntitiimi” voidaan valmistaa ja perustaa. Selvittämällä vetyenergia-ajoneuvojen ja vetypolttokennovalmistajien asiakasluettelot ja alueelliset jakelut, tämän alueellinen pohjaratkaisu ja rakennuskustannukset “vetyenergiaajoneuvojen / vetypolttokennoteollisuuden myyntitiimi” ovat selkeitä.

3. Sovellus lämpötila-anturien markkinoinnissa ja edistämisessä
On jo olemassa vertikaalisia offline-toimintoja vetypolttokennojen ja vetyenergiaajoneuvojen lämpötila-anturien edistämiseksi. Järjestöihin kuuluvat International Hydrogen Fuel Cell Association ja China Hydrogen Energy Alliance, ja toimintaan kuuluu World Hydrogen Energy Technology Conference and Exhibition, jne.

Pääasiallinen tapa mainostaa vetypolttokennoja ja vetyenergiaajoneuvojen lämpötila-antureita verkossa on sisältömarkkinointi. PC-verkkojen rakentaminen, WeChat-tilit ja käyttäjien tarpeita ratkaisevien sisältötoimintojen suorittaminen on perustaito, ja Baidua kattavan sisältömarkkinoinnin ekosysteemin rakentaminen, Zhihu, Xiaohongshu, jne. hakukoneille on suuri markkina.

4. Sovellus lämpötila-antureiden investointeihin ja rahoitukseen
Koko vetyenergiateollisuuden ketjun näkökulmasta, suurimmat pääoman saajat ovat vetypolttokennojen ydinkomponentit, kuten keskivirran akkujärjestelmät, pinot, ja kalvoelektrodit (ASIA). Esimerkiksi, voit harkita vetypolttokennojen lämpötila-anturien järjestämistä ajoissa. Vetyenergia-ajoneuvojen toimitusketjuyritykset ja lämpötila-anturit sopivat keskinäiseen investointiin ja yhteisten asiakkaiden yhteiseen palvelemiseen.