7 Lämpötila-anturien sovellukset sähköautoissa

EV lämpötila-anturisarja sisältää: Sähköauton akun lämpötila-anturien lisäksi, moottorin lämpötila-anturit; invertterin lämpötila-anturit; laturin kahva, portin ja suurjänniteliittimen lämpötila-anturit; lämmönhallintajärjestelmän lämpötila-anturit; matkustamon lämpötila-anturit; liesituulettimen lämpötila-anturit.

Johtavana edistyneen tunnistusteknologian ja innovatiivisten sulautettujen mittausratkaisujen keksijänä, Amphenol Advanced Sensors on myös maailman johtava uusien energiaajoneuvojen sähköautojen lämpötila-anturien toimittaja.. He ovat aina uskoneet, että uudella anturitekniikalla on ollut keskeinen rooli sähköautojen pitämisessä optimaalisella suorituskyvyllä ja turvallisesti.

Korkean lämpötilan kestävä PT100 EV auton moottorin lämpötila-anturi

EV-auton akun lämpötila-anturi

EV-auton invertterin lämpötila-anturi

Uskotaan, että kun uusien energiaajoneuvojen markkinat laajenevat, myös sähköautojen anturimarkkinat kasvavat. Syy on yksinkertainen: aivan kuten polttomoottorilla varustetut ajoneuvot, sähköajoneuvot vaativat korkean suorituskyvyn ja tarkan anturiteknologian suorituskyvyn ja turvallisuuden takaamiseksi.

Kuten polttomoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa, ylikuumeneminen voi vaikuttaa vakavasti sähköajoneuvojen toimintaan ja turvallisuuteen sekä niiden käyttöikään. Voidaan sanoa, että autojen lämpötila-antureilla on laajempi rooli sähköautoissa, koska monet sen komponentit ovat herkempiä alioptimaalisille lämpötiloille tai toimivat huonosti..

1. Moottorin lämpötila-anturi
Sähköautot eivät eroa ICE-ajoneuvojen moottoreista – niissä on monia osia, jotka toimivat saumattomasti yhdessä. Vielä tärkeämpää, ne kuumenevat käytettäessä.

Kuten ICE-moottorit, Sähkömoottorit on pidettävä tietyllä lämpötila-alueella toimiakseen tehokkaasti – 90-95 °C. Tämän alueen ylittäminen sähköautossa voi johtaa ylikuumenemiseen, jolloin moottori voi käydä tehottomasti tai siirtyä turvatilaan.

Asenna EV-lämpötila-anturit valvomaan:

Moottoriöljyn lämpötila

Moottorin käämityksen lämpötila

Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila

Moottorin lämpötilan säätö ei tarkoita tiukasti lämpötilan alentamista. Kylmemmässä ilmastossa, moottorin lämpötilan on nostettava noin 15°C:een toimiakseen tehokkaasti.

2. Invertterin lämpötila-anturi
Yhdyskäytävänä, joka muuntaa DC:n AC:ksi moottorin virran saamiseksi, invertteri ohjaa sähköauton elinvoimaa. Virran muuntamisen sivutuote on lämpö, joka voi ylittää reilusti 150°C lämpötilarajan, jos sitä ei valvota. Altistuessaan liialliselle kuumuudelle pitkään, sisäiset komponentit alkavat pettää eikä laite toimi kunnolla.

Invertterin ylikuumenemisen yleisiä vaikutuksia ovat mm:
Eristyksen heikkeneminen
Juotos halkeilee
Metallin vääntyminen

3. Laturin kahva ja portin lämpötila-anturit
Sähköauton virtalähteenä, Myös sähköauton laturin kahva ja latausportti voivat ylikuumentua. Korkeat lämpötilat osoittavat useita ongelmia:
Huonot yhteydet
Viallinen laturi

Nopean tasavirtalataustekniikan kehittyessä, Sähköauton latauskahvan ja sen portin lämpötilan seuranta tulee entistä tärkeämmäksi. Vaikka nopea lataustekniikka on lyhentänyt latausaikaa 80% laskuttaa 30 minuuttia, Tämän päivän kuluttajat etsivät tankkauskokemusta, joka muistuttaa enemmän kaasusäiliön täyttämistä.

Pikalataus vaatii suuren määrän sähköenergian muuntamista, joka tuottaa paljon lämpöä. Tekniikan parantuessa latausajan lyhentämiseksi, lämpötilan valvonta voi auttaa varmistamaan, että prosessi on turvallinen ja tehokas.

4. Lämmönhallintajärjestelmän lämpötila-anturi
Lämmönhallintajärjestelmän perustehtävänä on säädellä sähköajoneuvon mekaanisia komponentteja ja akkua, myös itse järjestelmää on valvottava.
Lämmönhallintajärjestelmän lämpötila vaikuttaa suoraan sähköauton komponentteihin, joita sen oletetaan jäähdyttävän. Kun sen lämpötila nousee normaalin alueen yläpuolelle, voi esiintyä dominoefektiä, johtaa moniin samoihin aiemmin lueteltuihin ongelmiin. Tarjoaa kriittistä tietoa järjestelmän ohjaimelle suorituskyvyn optimoimiseksi ja virrankulutuksen minimoimiseksi samalla kun järjestelmä säilyttää oikeat lämpötilat lämpötila-anturien avulla, jotka valvovat jäähdytys- ja kylmäainejärjestelmien avainpisteitä..
Korkeat lämpötilat lämmönhallintajärjestelmän sisällä ovat varma merkki siitä, että jotain on vialla, onko vika järjestelmässä – kuten vuoto – tai vika jossakin jäähdytyskomponentissa.

5. Ohjaamon lämpötila-anturi
Liian kuuma tai kylmä ajoneuvo voi johtaa epämukavaan ajoon pitkäksi aikaa. Moottorin lisäksi, sähköajoneuvon LVI-järjestelmä on sähköauton havaittavin toimintaominaisuus sen ollessa käynnissä.
Sähköauton toimivuuden kulmakivi on tehokkuus – tai varmista, että se ei käytä enemmän tehoa kuin on ehdottoman välttämätöntä. EV-anturit kertovat autolle ja tietokoneelle tarkalleen, kuinka kovaa ajoneuvon järjestelmien on toimittava.

Auton sisäisellä EV LVI-järjestelmän lämpötila-anturilla, kuljettajat ja matkustajat voivat viihtyä ilman, että akku tyhjenee liian nopeasti ja toimintasäde pienenee.

6. Konepellin alla lämpötila-anturi
Ulkoisten lämpötila-anturien ei ole tarkoitus kertoa kuljettajille ja matkustajille, missä ilmastossa he ovat.

Aivan kuten auton LVI-lämpötila-anturi, ulkoinen laite kertoo ajoneuvolle, että jokin muu järjestelmä, kuten lämmönhallintajärjestelmä, täytyy työskennellä ympäristön lämpötilan voittamiseksi. Ulkoiset lämpötila-anturit asennetaan yleensä auton tai kuorma-auton konepellin alle.

Pikalataus- ja sähköajoneuvojen tunnistimet: Tarpeellinen pariliitos

Kysy keneltä tahansa kuljettajalta, mikä on hänen autonsa tai kuorma-autonsa tärkein ominaisuus, ja useimmat todennäköisesti sanovat kyvyn päästä pisteestä A pisteeseen B turvallisesti. Loppujen lopuksi, se on auton ensisijainen tehtävä.

Viimeinen asia, jonka jokainen ajoneuvon omistaja haluaa, on saada selville, ettei hänen ajoneuvonsa ole valmis, kun hän on valmis. Tyhjä bensatankki ei vie heitä tärkeään asiakastapaamiseen tai lasten jalkapalloturnaukseen. Sama koskee tyhjentynyttä akkua.

Sähköautot käyttävät eri polttoaineenlähdettä kuin perinteiset polttomoottoriajoneuvot, mikä ei ole muuttanut omistajien odotuksia ajoneuvoistaan ​​tai kalustoistaan ​​välittömästi, tilauskuljetukset.

Huolimatta akkutekniikan edistymisestä, on edelleen käsitys, että sähköajoneuvoista loppuu mehu pahimpaan mahdolliseen aikaan – kun kuljettajat ovat kaukana latausasemasta. Mitä muuta, kaasukäyttöisten autojen omistajat ovat tottuneet tankkaamaan muutamassa minuutissa. Miten sähköauton lataus voi olla yhtä nopeaa ja kätevää kuin nyt??

Yhdistetty pidempään kestäviin mobiilivirtalähteisiin, nopeasti ladattava sähköajoneuvoteknologia voisi ratkaista nämä ongelmat ja auttaa sähköajoneuvoja pysymään fossiilisia polttoaineita käyttävien autojen ja kuorma-autojen tahdissa.

Jopa niin, pikalataustekniikka ja siihen liittyvä latausasemainfrastruktuuri eivät riitä auttamaan potentiaalisia sähköajoneuvojen kuluttajia voittamaan huolensa hukkaan kuluvasta latausajasta. Niille, jotka haluavat saumattoman siirtymisen sähköauton ajamiseen, käytännön tuloksilla on väliä. EV-anturit ovat välttämättömiä, jotta lataaminen on lähes yhtä nopeaa kuin tankkaus huoltoasemalla.

Pikalataus ja sen mahdolliset vaikutukset — Sähköauton akun kunto

Puuttuvana palapelinä sähköautojen kehityksen alkuaikoina, uudet pikalataustekniikat ovat osittain helpottaneet liikenteen jatkuvaa sähköistämistä. Vaikka pikalatausjärjestelmät tekevät siirtymisestä sähköautoihin käytännöllisempää, ne ovat käyttökelvottomia ilman asianmukaista valvontaa.

Miksi? Pikalatauksen ensisijainen sivutuote on lämpö, varsinkin kun muutetaan sähkövirtaa AC:sta tasavirtaan. Lämpö on sähköauton akun pahin vihollinen.

EV-autolaturin kahvan lämpötila-anturi

Sähköauton lämmönhallintajärjestelmän lämpötila-anturi

EV-auton matkustamon lämpötila-anturi

EV-anturien on valvottava nopeaa latausta 3 Paikat

Varmista, että nopea sähköauton lataus käynnistyy ja pysähtyy turvallisesti ja tehokkaasti anturitekniikan avulla. Pikalataus vaatii nopeasti reagoivia antureita – ensisijaisesti ajoneuvon lämpötila-antureita.

Ilman reaaliaikaista valvontaa, joka laukaisee järjestelmän ylläpitämään ihanteellisia lämpötiloja, sähköajoneuvojen komponenttien lämpövaurioiden riski kasvaa dramaattisesti.

Sähköautoissa on kolme paikkaa, joissa on oltava lämpötila-anturit pikalatausta varten:

Liitäntäpisteet
Lämmönhallintajärjestelmä
Akun sisällä

1. Liitäntäpisteet
Liitäntäpisteessä on oltava kaksi paikkaa, joissa lämpötila-antureita on oltava: latausportti ja latauskahva.

Pikalataukseen, monet elektronit on siirrettävä nopeasti EV-huoltolaitteesta ajoneuvon akkuun. Tämä suuri virta tuottaa lämpöä. Korkeat lämpötilat latausportin sisällä voivat olla merkki huonosta yhteydestä latauskahvan ja EV-koskettimien välillä. Tehokkuuden näkökulmasta, huono yhteys tarkoittaa, että ajoneuvo ei lataudu niin nopeasti kuin pitäisi. Lisäksi, korkeat lämpötilat sähköauton pikalaturin liittimessä voivat myös olla merkki siitä, että laturia kuormittaa liikaa virrankulutus, tai alkaa toimia väärin.

2. Lämmönhallintajärjestelmä
Sähköauton lämmönhallintajärjestelmän ylikuumeneminen on välitön merkki siitä, että se ei toimi suunnitellulla tavalla ja että sen komponentit kuumenevat, kuten:

Lämmönvaihtimet
Jäähdytyslevyt
Jäähdytysneste
Kylmäaine
Eristävä öljy
Liialliset lämpötilat voivat myös olla merkki siitä, että sähköauton jäähdytysjärjestelmä kuormiutuu niiden komponenttien ylikuumenemisen vuoksi, joita niiden on tarkoitus jäähdyttää..

EV auton konepellin lämpötila-anturi

3. Paristot
Litiumioniakut latautuvat hyvin välillä 45 ja 60C, mutta se voi vaurioitua, kun se ladataan hieman näitä korkeammissa lämpötiloissa. Kun akun lämpötila ylittää tämän alueen, ajoneuvo voi siirtyä turvatilaan ja sammua, tai pahempaa, aloittaa lämpökarkaisuprosessin.
Akun ylikuumeneminen on yksi viimeisistä ilmaisimista siitä, että ajoneuvon lataus- tai lämmönhallintajärjestelmässä on ongelma, tai itse akku on viallinen.
Välitön jäähdytys on tarpeen akun pitkäaikaisen toiminnan ja turvallisuuden ylläpitämiseksi.

Sähköautojen pikalatauksen tulevaisuus
Sähköautojen lämmönhallintaan tarkoitetun pikalatausteknologian kehitys ei ole vielä kaukana.
Käyttää olemassa olevaa pikalataustekniikkaa, se kestää noin 30 minuuttia sähköauton akun lataamiseen 80 prosenttia. kuitenkin, insinöörit työskentelevät edelleen, jotta sähköauton lataaminen täyteen olisi yhtä nopeaa kuin polttomoottoriajoneuvon tyhjän säiliön täyttäminen – prosessi, joka kestää yleensä vähemmän kuin 10 minuuttia.

Ultranopean sähköauton latauksen kysyntä ei johdu täysin mukavuudenhalusta. Maakuljetusyritykset ja yritykset, joilla on suuria ajoneuvokantoja (puoliperävaunut ja linja-autot) ovat lähes kaikkialla vaatineet erittäin nopeaa latausta, joka saa ajoneuvonsa liikkeelle minuuteissa.

Yksinkertaisesti sanottuna, suurempien ajoneuvojen akut ovat useita kertoja suurempia kuin sähköajoneuvoissa käytetyt. Niiden lataaminen kestää kauemmin. Mutta lataamiseen käytetty aika tarkoittaa tuottavuuden ja tulojen menetystä.

Nopeasti reagoivat anturit, jotka tarkkailevat lämpöä sähköauton läpi, ovat välttämättömiä:
Ajoneuvojen saaminen takaisin käyttöön nopeammin;
Estää akun kulumisen tai vahingoittumisen;

EV-anturit ja pikalatausjärjestelmät: välttämätön parisuhde.
Vaikka sähköistys on yksi liikenteen historian suurimmista muutoksista, ajoneuvojen omistajat ja kuljettajat odottavat edelleen tietyn tason toimivuutta. Pikalataustekniikka tekee tämän muutoksen mahdolliseksi, koska se ratkaisee suuren ongelman suoraan. Sähköajoneuvojen anturit ovat laulamattomia sankareita, jotka tekevät sähköautojen lataamisesta yhtä rauhallista kuin tankin täyttämisestä.

EV:n lämmönhallinta | Sähköistysvallankumouksen ajaminen
Todellinen voima ajoneuvojen takana muuttaa tapaa, jolla pääsemme pisteestä A pisteeseen B. Voit tehdä tämän, anturitekniikan, jota tarvitaan ajoneuvojen tehokkaaseen ja turvalliseen toimintaan, on oltava kestävä, luotettava, ja reagoiva.

Nämä ominaisuudet ovat tärkeimmät sähköauton lämmönhallinnassa. Sähköauton käytön luonnollinen sivutuote, hillitöntä ylikuumenemista sähköautoissa, kuorma-autot, tai minkä tahansa tyyppinen ajoneuvo voi suistaa sähköistyksen vallankumouksen. Kuluttajilla ja kuluttajansuojavirastoilla on erittäin hyvät pitkät muistikuvat turvallisuusvirheistä tai virheellisistä luonnehduksista.

Integroimalla sopiva anturitekniikka sähköauton suunnitteluun, Sähköauton lämmönhallinta on jatkuvaa. Vielä tärkeämpää, sähköautojen suorituskyky on käytännössä mahdoton erottaa niiden hitaasti ikääntyvien bensiinikäyttöisten edeltäjien.