Elektrické vozidlo (Ev) Dodavatel snímače teploty baterie

Snímač teploty autobaterie, tato otázka je velmi kritická v oblasti nových energetických vozidel. V předchozí části, diskutovali jsme o automobilových teplotních senzorech a senzorech teploty výfukových plynů. Nyní se zaměříme na hlavní součást baterie. Uživatelé mohou být technici nebo majitelé nových energetických vozidel, kteří chtějí znát technické podrobnosti o monitorování teploty baterie.

Senzory teploty baterie mají tři hlavní technické vlastnosti: nejvíce mainstream je NTC termistor (koeficient záporné teploty); Druhým je tenký filmový platinový rezistor (PT100/PT200); a existují vznikající pasivní bezdrátové senzory. Je nutné se zaměřit na porovnání jejich rozdílů v oblasti výkonu a scénáře aplikací.

Senzor teploty prvku PTC pro systém nabíjení nového energetického vozidla

Snímač teploty autobaterie PT100, PT1000, nabíjecí hromada

Linka na měření teploty snímače teploty NTC z čistého niklu pro novou sondu pro měření teploty energetických vozidel

Strategie rozmístění senzorů pro čtvercové/válcové/měkké baterie automobilových baterií. To je bolestný bod, kdy různé struktury bateriových článků vyžadují přizpůsobená řešení. Například, Teslova válcová baterie využívá obvodové pole, zatímco baterie BYD používá integraci horního krytu.

Bezpečnost by měla klást důraz na požadavky na přesnost, a přesnost ±0,5℃ je rozhodující pro varování před tepelným únikem. Velmi zajímavá je pasivní bezdrátová technologie. Může vyřešit problém s kabeláží v bateriové sadě odběrem energie přes piezoelektrický ultrazvuk nebo elektromagnetickou indukci. To může být budoucí trend.

Je třeba také připomenout dopad selhání, poukazuje na to, že selhání monitorování teploty může vést k tepelnému úniku.

Elektrické vozidlo (Ev) snímače teploty baterií hrají klíčovou roli při sledování a řízení teploty baterií EV, zajištění optimálního výkonu, bezpečnost, a dlouhověkost. Tyto senzory, často NTC termistory, jsou klíčové pro detekci přehřátí a spouštění bezpečnostních opatření, jako je snížení rychlosti nabíjení nebo odpojení baterie, aby se zabránilo tepelnému úniku.

Následuje technická analýza snímačů teploty automobilových baterií, pokrývající základní principy, aplikační řešení a vývojové trendy:
I. Základní funkce a technické požadavky
Přesné sledování teploty:
Monitorování teploty bateriového modulu/článku v reálném čase (obvykle v rozmezí -40℃~125℃), s přesností ±0,5℃, aby se zabránilo tepelnému úniku (spuštění výstrahy při teplotě＞60℃).
Vysoká teplota může způsobit tepelný únik v důsledku rozkladu iontů lithia, a životnost baterie se zkrátí přibližně 20% za každých 10 °C zvýšení teploty.

Monitorování teploty baterie:
Teplotní senzory EV baterie nepřetržitě monitorují teplotu jednotlivých článků baterie v sadě. To je důležité, protože výkon a životnost baterie jsou výrazně ovlivněny teplotou.

Prevence přehřátí:
Přehřátí může vést ke snížení kapacity baterie, nižší rychlosti nabíjení, a dokonce i tepelný útěk, potenciálně způsobit požár nebo výbuch. Teplotní senzory pomáhají předcházet těmto problémům tím, že detekují přehřátí a spouštějí bezpečnostní protokoly.

Optimalizace výkonu:
Sledováním teploty, systém správy baterie (BMS) může upravit rychlost nabíjení a vybíjení pro maximalizaci výkonu a životnosti baterie.

Zajištění bezpečnosti:
Teplotní senzory jsou klíčovou součástí bezpečnostního systému v EV, pomáhá předcházet potenciálně nebezpečným situacím, jako je tepelný únik.

Běžné typy senzorů:
NTC (Koeficient záporné teploty) termistory se běžně používají jako teplotní senzory v EV bateriích. S rostoucí teplotou snižují svůj odpor, poskytuje spolehlivý způsob sledování změn teploty.

Umístění senzorů:
Teplotní senzory mohou být umístěny uvnitř článků baterie pro přesné měření nebo externě na baterii pro sledování povrchové teploty.

Integrace s BMS:
Data z teplotních čidel jsou přiváděna do systému správy baterií (BMS), která tyto informace využívá k řízení nabíjení, vybíjení, a systémy tepelného managementu.
V podstatě, Snímače teploty baterie EV jsou důležitou součástí trezoru, účinný, a vysoce výkonný elektrický vůz.

Ii. Typ baterie a strategie rozmístění senzorů
Čtvercový článek baterie (jako je BYD blade baterie)‌
Oblast horního krytu tyče: NTC pole je uspořádáno do 5 mm od kladného a záporného pólu pro monitorování teploty ucha pólu (teplotní rozdíl ≈2-3℃).
Bod svařování přípojnic: Zabudovaný senzor detekuje abnormální nárůst teploty v místě připojení (＞5℃/min spouští ochranu).

Cylindrický článek baterie (jako je Tesla 4680)‌
‌Pole prstenců na konci čela‌: NTC je rovnoměrně rozloženo po obvodu horního krytu pro sledování teplotního gradientu (chyba ±1,5℃).
‌Axiální monitorování jádra vinutí‌: NTC integrovaný v ohebné desce plošných spojů je vložen do mezery jádra vinutí, a je varován tepelný únik 30 sekund předem.

‌Soft-pack bateriový článek‌
Micro NTC (průměr 0,5mm) je předem zabudován a vyžaduje balení izolační fólie třídy UL94 V0 (tloušťka ≤ 0,1 mm).

Iii. Trend vývoje technologie
‌Multidimenzionální monitorování fúze‌
Patentovaná technologie Jiangxi Isuzu integruje teplotní signály a vibrační signály pro generování dvourozměrné oblačnosti rozložení teplot a matice čas-frekvenční pro zlepšení přesnosti předpovědi deformace..

Pasivní bezdrátové připojení
Extrakce energie CT nebo piezoelektrická ultrazvuková technologie dosahuje vlastního napájení a eliminuje složitost kabeláže (jako je vnitřní montáž bateriových modulů).

‌Vysoce přesná technologie přímého měření‌
Technologie eRTS společnosti Continental snižuje teplotní toleranci z 15℃ na 3℃, snižuje použití vzácných zemin a zlepšuje přesnost řízení motoru.

IV. Riziko selhání a směr odvětví
Důsledky selhání: Selhání monitorování může způsobit tepelný únik baterie a způsobit požár (teplotní spouštěcí teplota > 150℃). Zaměření na rok 2025: Zlepšete hustotu monitorování jednotlivých buněk, vyvinout odolnost vůči vysokým teplotám (>150° C.) senzorové materiály, a NTC je stále hlavní nákladově citlivou oblastí.

poznámka: Očekává se, že míra rozšíření pasivních bezdrátových řešení v nových energetických vozidlech překročí 30% v 2027, především nahrazení tradičních drátových senzorů ve vysokonapěťových bateriových sadách.