নতুন এনার্জি ভেহিকেল ইভি ব্যাটারি টেম্পারেচার ডিটেকশন এবং বিএমএস টেম্পারেচার সেন্সর

বৈদ্যুতিক গাড়ির ইভি ব্যাটারির সবচেয়ে বড় শত্রু কী? চরম তাপমাত্রা.
লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি 15-45℃ তাপমাত্রার পরিসরে সর্বোত্তম কার্য সম্পাদন করে. এই তাপমাত্রার উপরে তাপমাত্রা ব্যাটারির মারাত্মক ক্ষতি করতে পারে, যখন নিম্ন তাপমাত্রা ব্যাটারি কোষের আউটপুট কমাতে পারে, যার ফলে পরিসীমা এবং উপলব্ধ শক্তি হ্রাস.

তাপ ব্যবস্থাপনা সিস্টেম সর্বদা ব্যাটারির অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রা পর্যবেক্ষণ বা বজায় রাখতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, এমনকি যখন ব্যবহার করা হয় না (চার্জিং). যদিও সর্বোত্তম কমফোর্ট জোনের বাইরে যেকোনো তাপমাত্রা গাড়ির কার্যক্ষমতাকে প্রভাবিত করবে, গাড়িটির একটি বুদ্ধিমান সিস্টেম রয়েছে যা সিস্টেমটিকে তার নিজস্ব কমফোর্ট জোনের মধ্যে রাখতে পারে. সাধারণভাবে বলছি, ডিসচার্জ করার সময়, ব্যাটারি 45℃ এর নিচে থাকতে পছন্দ করে. দ্রুত চার্জ করার সময়, তারা এই তাপমাত্রার সামান্য উপরে তাপমাত্রা পছন্দ করে, যে, প্রায় 55 ℃, ব্যাটারির অভ্যন্তরীণ প্রতিবন্ধকতা কমাতে এবং ইলেকট্রনগুলিকে দ্রুত ব্যাটারি পূরণ করতে দেয়.

EV ব্যাটারি তাপমাত্রা সেন্সর তারের, সংযোগকারী কিট

ইভি ব্যাটারি তাপমাত্রা সেন্সর, ভোল্টেজ সংগ্রহ জোতা সেন্সর

OT টার্মিনাল সহ BMS ব্যাটারি EV গ্রুপ তাপমাত্রা সেন্সর

45 ℃ উপরে তাপমাত্রা
অতিরিক্ত গরম হলে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির ক্ষতি হতে পারে, এবং চরম তাপমাত্রা (যেমন 60 ℃ উপরে) ড্রাইভার এবং যাত্রী নিরাপত্তা ঝুঁকি বৃদ্ধি.
45 ℃ উপরে, বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারির কোষগুলি দ্রুত ক্ষয় হবে. এর জন্য সিস্টেমটিকে একটি হিট এক্সচেঞ্জার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত করতে হবে যা ব্যাটারি থেকে তাপ বের করতে পারে এবং সিস্টেমটি খুব ঠান্ডা হলে তা পুনরায় পূরণ করতে পারে।.

কি কারণে EV ব্যাটারি অতিরিক্ত গরম হয়?
যখন ব্যাটারি সক্রিয়ভাবে চার্জ হচ্ছে বা ডিসচার্জ হচ্ছে, তারা অভ্যন্তরীণ তাপ উৎপন্ন করে. এই তাপের বেশিরভাগই ধাতব কারেন্ট সংগ্রাহকের মাধ্যমে চলে এবং বাস বারে পরিচলনের মাধ্যমে বের করা হয় বা ব্যাটারি থেকে কুল্যান্টে ব্যাটারির নীচে একটি ঠান্ডা প্লেটে সঞ্চালিত হয়।, যা তারপর একটি বাহ্যিক তাপ এক্সচেঞ্জারের মাধ্যমে তাপ অপচয় করার জন্য ব্যাটারি প্যাক ছেড়ে দেয়. দ্রুত চার্জ করার সময় অবশ্যই যত্ন নেওয়া উচিত কারণ চার্জ করার সময় ব্যাটারি তাপ উৎপন্ন করে. তাপ উত্তোলন করতে এবং ব্যাটারি থেকে দূরে নিয়ে যাওয়ার জন্য খুব যত্ন নেওয়া উচিত কারণ ব্যাটারি তার সর্বোচ্চ তাপমাত্রার বেশি হওয়া উচিত নয়.

ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের জটিল মডেলগুলি হিটার এবং কুল্যান্টের প্রবাহ নিয়ন্ত্রণের জন্য সর্বোত্তম কৌশল নির্ধারণ করে. মডেলটি সঠিকভাবে কাজ করার জন্য ব্যাটারিতে এবং পুরো কুলিং সিস্টেম জুড়ে তাপমাত্রা সেন্সরগুলিকে রিয়েল-টাইম ডেটা সরবরাহ করতে হবে.

গাড়ি ব্যবহারের সময় ব্যাটারি খুব দ্রুত চার্জ হলে বা অতিরিক্ত গরম হলে, সিস্টেমকে অবিলম্বে ব্যাটারির তাপমাত্রা কমাতে দ্রুত কাজ করতে হবে. অন্যথায়, তাপীয়ভাবে প্ররোচিত ব্যাটারির অবক্ষয় তাপীয় পলাতক প্রক্রিয়া শুরু করতে পারে.

তাপের উৎস যাই হোক না কেন, ইভি ব্যাটারি থার্মাল ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমে তাপমাত্রা সেন্সরগুলি অতিরিক্ত গরম শনাক্ত করতে এবং প্রশমিত করার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে.

15 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচে তাপমাত্রা
থার্মাল ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমগুলি কেবল ইভি ব্যাটারিগুলিকে ঠান্ডা রাখার চেয়ে আরও বেশি কিছু.

ঠাণ্ডা আবহাওয়ায়, ইভি ব্যাটারি সিস্টেমের তাপ ব্যবস্থাপনা সর্বনিম্ন তাপমাত্রার উপরে রাখতে তাপ উৎপন্ন করে. তারা ব্যবহারের আগে ব্যাটারি গরম করে - এটি গাড়িকে শক্তি দিচ্ছে কিনা, একটি চার্জ থেকে শক্তি অঙ্কন, বা শক্তির উৎস হিসেবে কাজ করে.

ঠান্ডা তাপমাত্রায়, ব্যাটারির অভ্যন্তরীণ গতিশীলতার ফলে চার্জিং এবং ডিসচার্জিং রেট কম হয়, যা উপলব্ধ ব্যাটারির চার্জ কমিয়ে দেয়. নিম্ন তাপমাত্রা রাসায়নিক এবং শারীরিক বিক্রিয়াকে ধীর করে দেয় যা ইভি ব্যাটারিগুলিকে দক্ষতার সাথে কাজ করে. হস্তক্ষেপ ছাড়াই, এটি প্রতিবন্ধকতা বাড়ায় (দীর্ঘ চার্জিং সময় ফলে) এবং ক্ষমতা হ্রাস করে (ফলে পরিসীমা কমে যায়).

যখন ব্যাটারি অত্যন্ত ঠান্ডা হয়, ব্যাটারিতে অতিরিক্ত চার্জ দেওয়ার ফলে লিথিয়াম ডেনড্রাইট তৈরি করে. এগুলি অ্যানোড এবং ক্যাথোডের মধ্যে বিভাজককে ছিদ্র করতে পারে, ব্যাটারিতে একটি অভ্যন্তরীণ শর্ট সার্কিট ঘটাচ্ছে. অতএব, ব্যাটারিকে সাবধানে গরম করার জন্য অত্যন্ত ঠান্ডা আবহাওয়ায় চার্জের হার নিয়ন্ত্রণ করা হয়, ব্যাটারি সর্বনিম্ন অপারেটিং তাপমাত্রার উপরে থাকলেই চার্জের হার বৃদ্ধি করে.

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (আইসিই) ঠান্ডা আবহাওয়ায় যানবাহনের সুবিধা আছে বলে মনে হচ্ছে, ঠান্ডা তাপমাত্রায় গাড়িটিকে গরম রাখতে প্রচুর বর্জ্য তাপ তৈরি করে. এই অপচয় তাপ ছাড়া, গরম এবং ঠান্ডা করার জন্য ইভিগুলিকে ব্যাটারি থেকে শক্তি সরাতে হবে.

তবে, ইভি অ্যাপ্লিকেশনে তাপ পাম্প সিস্টেমের দক্ষ নকশার জন্য ধন্যবাদ, পাশাপাশি উত্তপ্ত/ঠান্ডা আসন এবং অন্যান্য প্রযুক্তি, গরম করা এবং ঠান্ডা করা শুধুমাত্র যখন এবং যেখানে এটি প্রয়োজন হয় করা হয়. তারা তাদের আইসিই পূর্বপুরুষদের চেয়ে তুষারঝড় বা গ্রীষ্মের ট্র্যাফিক জ্যামে আটকে যাওয়ার জন্য নিজেদেরকে আরও ভাল যান হিসাবে প্রমাণ করেছে.

যখন BMS ক্রমাগত ভোল্টেজ এবং কারেন্ট ব্যাটারি প্যাকের ভিতরে এবং বাইরে যাওয়া পর্যবেক্ষণ করে, এটি তাপমাত্রা পরিচালনা করতে প্যাকের বাইরের সিস্টেমগুলিকেও নিয়ন্ত্রণ করে, যেমন রেফ্রিজারেন্ট এবং কুল্যান্ট লুপ.

এই সিস্টেমগুলি পরিচালনা করতে, বিএমএস প্যাক কুলিং প্লেটের ভিতরে এবং বাইরে কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর ব্যবহার করে, সেইসাথে প্যাকের ভিতরে সেল এবং বাসবারের তাপমাত্রা. এটি বহিরাগত তাপ এক্সচেঞ্জারে কুল্যান্টের তাপমাত্রা নিরীক্ষণের জন্যও প্রসারিত হয়, পাশাপাশি প্রসারণ ভালভ এবং রেফ্রিজারেন্ট লুপের মূল পয়েন্টে চাপ এবং তাপমাত্রা. তাপমাত্রা সেন্সরগুলির এই উচ্চ স্তরের নিরীক্ষণ এই সিস্টেমগুলি থেকে ব্যাটারি প্যাকের কার্যকারিতা অপ্টিমাইজ করতে এবং চলমান পাম্পগুলিতে পরজীবী শক্তির ক্ষতি হ্রাস করার জন্য এই সিস্টেমগুলি থেকে উত্তাপ এবং শীতলকরণের সুনির্দিষ্ট পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করতে গুরুত্বপূর্ণ ডেটা সরবরাহ করে।, কম্প্রেসার, এবং অক্জিলিয়ারী হিটিং এবং কুলিং উপাদান.