المؤسسة العامة للاتصالات, مستشعر درجة حرارة PT100 لمحرك القيادة

—- مبدأ العمل لجهاز استشعار درجة حرارة المحرك —-

لتجنب تلف المكونات بسبب درجة الحرارة الزائدة, تستخدم العديد من المحركات مستشعرات درجة الحرارة NTC/PTC لمراقبة درجة حرارة ملف الجزء الثابت للمحرك.
تتميز محركات الدفع وأجهزة استشعار درجة الحرارة للنماذج المختلفة أيضًا بمواصفات مختلفة. هناك معامل درجة الحرارة الإيجابية ومعامل درجة الحرارة السلبية (المجلس الوطني الانتقالي) أجهزة استشعار درجة حرارة المحرك. ستنخفض مقاومة حساس معامل درجة الحرارة السالبة مع زيادة درجة الحرارة وتزداد مع انخفاض درجة الحرارة. النماذج التمثيلية هي جيلي EV300/EV450 وBYD e5. تزداد مقاومة حساس معامل درجة الحرارة الموجب مع زيادة درجة الحرارة وتنخفض مع انخفاض درجة الحرارة. النموذج التمثيلي هو بايك EU260.

عادةً ما يتم وضع مستشعر درجة حرارة محرك القيادة داخل ملف الجزء الثابت, والرقم هو 2-3, وهي مستشعر درجة الحرارة على شكل U, مستشعر درجة الحرارة على المرحلة V, وجهاز استشعار درجة الحرارة W- المرحلة. على سبيل المثال, تم تجهيز السيارة الكهربائية BMW i3 ذات الدفع الخلفي 2 أجهزة استشعار درجة الحرارة, تم تجهيز جيلي EV300/450 بـ 2 أجهزة استشعار درجة الحرارة, وقد تم تجهيز BAIC EU260 بـ 3 أجهزة استشعار درجة حرارة المحرك. كما هو مبين في الشكل 1, لا يقوم مستشعر درجة حرارة محرك محرك BYD e5 بقياس درجة حرارة الدوار مباشرة, ولكن يتم تحديده بناءً على قيمة قياس حساس درجة الحرارة في الجزء الثابت. تتم قراءة إشاراتها وتحليلها في شكل تناظري بواسطة وحدة التحكم في المحرك.

مستشعر درجة الحرارة PTC 1K, -50~ 150C, 6×30 ملم, 1.5م كابل, أجهزة استشعار درجة الحرارة, أجهزة استشعار العملية

جهاز استشعار درجة الحرارة PTC مسبار 3M 3000mm مبرد الثلاجة -50 ل +150

التوأم المزدوج الثرمستور PTC استشعار درجة الحرارة MZ6-115-ZS 115C لحماية المحرك المحموم

شكل 1, مستشعر درجة حرارة المحرك BYD E5

إذا ارتفعت درجة حرارة المحرك إلى قيمة حرجة, ستعمل أنظمة التحكم في المركبات الكهربائية الهجينة والنقية على الحد من الحد الأقصى لإخراج المحرك وتعيين رمز مشكلة تشخيصي (دي تي سي). وفي نفس الوقت, يتم عرض ضوء تحذير على لوحة عدادات السيارة.

—- الكشف عن مستشعر درجة حرارة لف محرك القيادة —-

1. استخدم مقياسًا متعددًا للتحقق من قيمة المقاومة

أثناء عملية الصيانة الفعلية, تجدر الإشارة إلى أن أجهزة استشعار درجة حرارة محرك القيادة من نماذج مختلفة لها أنواع وقيم مقاومة مختلفة. طاولة 1 يعطي قيم المقاومة القياسية لأجهزة استشعار درجة حرارة محرك القيادة لنماذج المركبات الشائعة. أخذ BYD Qin أو e5 كمثال, عند قياس مقاومة مستشعر درجة الحرارة عند درجة حرارة 10-40 درجة مئوية, استخدم طرفي مقياس أوم المتر المتعدد لتوصيل الأطراف 3 و 6 من المكونات الإضافية لمستشعر درجة الحرارة الخارجية لمحرك القيادة على التوالي. تحقق مما إذا كانت قيمة المقاومة التي يعرضها المقياس المتعدد تقع ضمن نطاق 50.04-212.5 كيلو أوم.

طاولة 1. قيم المقاومة لأجهزة استشعار درجة حرارة لف محرك القيادة لنماذج المركبات الشائعة

(1) قياس مستشعر درجة حرارة لف محرك جيلي EV300/450

تحتوي جيلي EV300/450 على مستشعرين لدرجة حرارة لف المحرك, وكلاهما يستخدم مستشعرات معامل درجة الحرارة السلبية 10kΩ NTC. نموذج مستشعر درجة الحرارة هو SEMITEC 103NT-4, إنه, عند 25 درجة مئوية, قيمة المقاومة الطبيعية هي 10kΩ. تقل المقاومة مع زيادة درجة الحرارة وتزداد مع انخفاض درجة الحرارة. انظر الجدول 2 لقيم المقاومة عند درجات حرارة مختلفة.

طاولة 2, معلمات مستشعر درجة حرارة محرك جيلي SEMITEC 103NT-4

لنأخذ جيلي EV450 كمثال, قم بتشغيل مفتاح التشغيل لتحويل وضع الطاقة إلى وضع إيقاف التشغيل, افصل قابس الجهد المنخفض BV11 الموجود على وحدة التحكم في المحرك, اضبط المتر الرقمي المتعدد على مستوى مقاومة 20 كيلو, والتحقق من مخطط الدائرة. التالي, قم بقياس قيم المقاومة لمستشعر درجة حرارة لف المحرك R1 ومستشعر درجة الحرارة R2 على التوالي.

① مستشعر درجة حرارة المحرك R1: كما هو مبين في الشكل 2, استخدم مقياسًا رقميًا متعددًا لقياس المقاومة بين المسامير 6 و 7 من موصل تسخير وحدة تحكم المحرك. عندما تكون درجة الحرارة المحيطة 29.5 درجة مئوية, مقاومة مستشعر درجة حرارة المحرك R1 هي 8.41 كيلو أوم, وقيمة المقاومة ضمن النطاق القياسي.

شكل 2, قياس درجة حرارة لف المحرك R1

② مستشعر درجة حرارة المحرك R2: كما هو مبين في الشكل 3, استخدم مقياسًا رقميًا متعددًا لقياس المقاومة بين المسامير 5 و 13 من موصل تسخير وحدة تحكم المحرك. قيمة المقاومة المقاسة الفعلية هي 8.53 كيلو أوم. تأكد من أن مقاومة مستشعرات درجة حرارة المحرك R1 وR2 تقع ضمن النطاق القياسي.

شكل 3, قياس درجة حرارة لف المحرك R2

(2) قياس مستشعر درجة حرارة لف المحرك BAIC EU260

تم تجهيز مركبة BAIC EU260 الكهربائية بثلاثة مستشعرات درجة حرارة مقاومة بلاتينية PT1000 مع معامل درجة حرارة إيجابي, وهي مستشعر درجة الحرارة على شكل U, مستشعر درجة الحرارة على شكل V ومستشعر درجة الحرارة على شكل W. إنه, عند 0 درجة مئوية, قيمة مقاومة مستشعر درجة الحرارة هي 1000Ω. في كل مرة ترتفع درجة الحرارة بمقدار 1 درجة مئوية, تزداد قيمة المقاومة بمقدار 3.85Ω. على سبيل المثال, عند حوالي 20 درجة مئوية, قيمة مقاومة مستشعر درجة الحرارة هي 1077Ω.

① قم بقياس مقاومة مستشعر درجة الحرارة للمرحلة W: كما هو مبين في الشكل 4, افصل المكونات الإضافية PEU ذات 35 سنًا لوحدة الطاقة الإلكترونية, واستخدم إعداد أوم المتر المتعدد لقياس المقاومة بين المسامير 30 و 31 من المكونات في 35 دبوس. المقاومة الفعلية المقاسة هي 1075Ω. إذا لم تكن هناك مقاومة أو كانت المقاومة لا نهائية, تحقق مما إذا كانت مجموعة الأسلاك والمحطات الطرفية قد قامت بسحب المسامير.

شكل 4, قياس مقاومة مستشعر درجة الحرارة W-phase

② تحقق من مقاومة مستشعر درجة الحرارة على المرحلة V: كما هو مبين في الشكل 5(أ), افصل المكونات الإضافية PEU ذات 35 سنًا لوحدة الطاقة الإلكترونية, واستخدم كتلة أوم المتر المتعدد لقياس المقاومة بين المسامير 32 و 33 من المكونات في 35 دبوس. النطاق المرجعي: 0℃ المقاومة 1000Ω, تزداد المقاومة بمقدار 3.85 أوم لكل ارتفاع في درجة الحرارة بمقدار 1 درجة مئوية. إذا لم تكن هناك مقاومة أو كانت المقاومة لا نهائية, تحقق مما إذا كانت مجموعة الأسلاك والمحطات الطرفية قد قامت بسحب المسامير.

③ تحقق من مقاومة مستشعر درجة الحرارة على شكل حرف U: كما هو مبين في الشكل 5(ب), افصل المكونات الإضافية PEU ذات 35 سنًا لوحدة الطاقة الإلكترونية, واستخدم نطاق أوم المتر المتعدد لقياس المقاومة بين المسامير 34 و 35 من المكونات في 35 دبوس. إذا لم تكن هناك مقاومة أو كانت المقاومة لا نهائية, تحقق مما إذا كانت مجموعة الأسلاك والمحطات الطرفية قد قامت بسحب المسامير. عندما تكون درجة الحرارة المحيطة 19.5 درجة مئوية, قيمة المقاومة لمستشعر درجة الحرارة المقاسة هي 1075Ω.

شكل 5, قياس مقاومة مستشعر درجة الحرارة على الطور V والطور U

2. قراءة دفق البيانات باستخدام أداة تشخيصية
استخدم أداة التشخيص, حدد طراز السيارة المناسب, وأدخل وحدة تحكم المحرك (MCU). نماذج السيارات المختلفة وأدوات التشخيص لها أسماء مختلفة لوحدات التحكم في المحركات, مثل جيلي EV45. يجب أن تدخل أداة التشخيص إلى وحدة التحكم في الطاقة المتكاملة (الاتحاد البرلماني الدولي) وقراءة تدفق البيانات لدرجة حرارة الجزء الثابت لمحرك القيادة, كما هو مبين في الشكل 6. تشير درجة حرارة الجزء الثابت إلى درجة حرارة ملف الجزء الثابت لمحرك القيادة, وتشير درجة حرارة لوحة تبريد الماء إلى درجة حرارة لوحة تبريد مياه التبريد داخل وحدة التحكم في المحرك.

شكل 6, تدفق بيانات درجة الحرارة

—- محرك لف الجزء الثابت للمحرك —-

مقاومة العزل لمستشعر درجة الحرارة

نظرًا لأن معظم ملفات محرك القيادة تحتوي على مستشعرات درجة حرارة مدمجة بداخلها, يجب قياس مقاومة العزل بين ملف الجزء الثابت ومستشعر درجة الحرارة بشكل منفصل أثناء الكشف. يجب أن تكون مقاومة العزل البارد لملف محرك التشغيل لمستشعر درجة الحرارة أكبر من 20MΩ.

عندما تكون النقاط المحايدة للملفات متصلة ببعضها البعض ولا يمكن فصلها بسهولة, قياس مقاومة العزل لجميع اللفات المتصلة بمستشعر درجة الحرارة. إنه, قياس مقاومة العزل بين محطة المرحلة U, محطة المرحلة V, محطة W- المرحلة ومستشعر درجة الحرارة أ, مستشعر درجة الحرارة B أو C على التوالي.

لاحظ أنه بعد القياس, يجب استخدام جهاز التفريغ لتفريغ اللفات ثلاثية الطور لمحرك القيادة.