中国汽车排气温度传感器的供应商

汽车排气温度传感器的系统分析, 综合核心功能, 技术参数, 应用场景及发展趋势:
我. 核心功能及工作原理
‌实时监控与保护‌:
安装在排气歧管出口处, 三元催化转化器或涡轮增压器, 直接检测高温废气温度 (工作范围通常为200℃–1000℃).
核心功能: 防止催化剂过热熔化 (超过300℃效率下降, 400℃以上可能损坏), 并控制颗粒过滤器的再生温度 (柴油颗粒过滤器) 在柴油车中.

废气温度传感器适合西雅特 LEON,斯柯达速派, 雪人5L, 03L906088CC

A0071535128梅赛德斯奔驰的废气温度传感器

04L906088BD 大众奥迪排气温度传感器

‌信号反馈机制‌
‌铂电阻型 (如PT200): 0℃时电阻为200Ω, 随着温度的升高，电阻以均匀的速率增加, 精度为±1.5% (300℃以上).
‌热电偶/NTC型‌‌: 热电偶耐超高温但精度较低, NTC成本低，但在高温范围内受到限制.

二. 关键技术参数及型号对比

三、. 典型安装位置及故障影响
‌安装位置‌:
三效催化转化器后面 (汽油车) 或 DPF 入口 (柴油车), 有些车型在排气管的中部/末端布置了多个传感器.

‌故障症状及后果‌:
‌失败表现‌: 排气警告灯点亮异常 (超过900℃阈值), 冷启动困难, 并降低发动机功率.
‌连锁风险‌: 催化剂高温熔化 (维修成本超过 10,000 元), DPF再生失败导致排放超标.

55218447 阿尔法罗密欧排气温度传感器

22629AA012 斯巴鲁汽车排气温度传感器

68193645AB废气温度传感器

四号. 技术演进趋势
‌提高准确性和可靠性‌:
PT200传感器逐渐取代传统热电偶, 因为它们的线性输出特性更适合OBD诊断系统 (错误 <±1.5%).

‌新能源的延伸应用‌‌
监测涡轮增压器的温度 (T3传感器) 在混合动力车型中，防止在电机和发动机之间切换时出现热冲击.

‌整合设计‌
传感器与EGR阀联动，动态调节废气再循环流量，优化排放控制.

行业动态: 经过 2025, 铂电阻传感器在柴油车市场的渗透率将超过 60%, 和高温直接测量技术 (例如激光测温) 正处于实验室验证阶段.