汽車快速充電樁溫度傳感器

“收費 5 分鐘，行程 300 公里”, 這聽起來很熟悉, 但這一次的主角是華為, 而華為最近推出的超快充電樁再次遙遙領先. 華為全液冷超快充電樁採用先進液冷技術, 具有高效散熱的特點, 快速充電, 安全可靠. 與傳統風冷充電樁相比, 其散熱效率更高, 而充電速度和充電效率也得到了提升. 我們來看看有什麼有趣的.

汽車快速充電樁溫度傳感器

EV 熱管理和 PT100 傳感器技術

熱電偶探頭 Pt100/ J / E溫度探頭

1. 首先, 這是 “快速地”
超級充電主機最大功率720kW, 單槍超級充電終端最高支援600kW, 實現 “一秒一公里” ** 充電體驗. 與傳統風冷一體化充電樁相比, 華為全液冷超級充電, 與光儲存集成, 透過 “液體冷卻系統 + 直流母線 + 超快速集成” 建築學. 相同充電條件下, 車站營運週轉率翻倍, 未來將支援直流堆疊存儲，實現智慧調峰，避免市電改造.

2. 第二個是 “準確的”
即插即充, 一次性充電成功率高. 依托華為智慧演算法, 全液冷增壓站協議頻繁更新. 從貨拉拉到最新款, 他們可以被快速識別, 高效充電, 並避免識別錯誤.

3. 第三個是 “光”
與傳統充電樁相比, 華為液冷增壓端子槍線重量減輕 55%, 女性車主也能輕鬆使用，優雅充電.

4. 第四個是 “安靜的”
低噪音, 感覺很好, 設備運作低至60dB (相當於會議室環境), 讓車主在安靜舒適的環境中完成充電. 現在, 越豐悅翔超級充電站已投入使用. 歡迎各位新能源車主體驗華為全液冷增壓帶來的最佳充電體驗.

作為溫度採集專家, YAXUN, 這裡我們仍然關注 “快速地”. 快速充電採用直流充電, 電壓通常在500V左右, 並且功率在20kW以上. 所以, 需要透過充電樁將交流電轉換成直流電, 以及一般關於 50% 半小時即可充滿電量. 慢充使用220V民用電壓為電池充電, 它只能達到幾千瓦的功率並且需要 6 到 8 小時. 華為全液冷超級充電樁最大輸出功率600kW，最大電流600A, 可在最高海拔地區提供最大充電功率. 其充電範圍為200-1000V, 可與特斯拉等乘用車相媲美, Xiaopeng, 和理想, 以及貨拉拉等商用車.

亞訊新能源汽車溫度感知器
“全液冷” 意味著充電主機和充電終端均採用液冷技術. 與傳統風冷充電樁相比, 它有更大的輸出功率, 散熱能力更強, 更長的壽命, 以及更高的充電效率. 另外, 液冷充電樁內建液冷溫度感知器, 可感應充電樁母線溫度, 線束溫度, 和即時環境溫度, 並具有更高的安全性和可靠性. 減少因過熱造成的安全隱患, 同時, 超快充電也為鋰電池的安全帶來挑戰.

為了實現超快充電, 充電過程中最重要的載體, 電池, 也需要進行一定程度的調整. 電池的快充主要取決於電池的充放電倍率. 影響充電速率的三個主要原因: 電極材料, 充電樁充電功率與動力電池溫度. 對於電池企業, 充電樁充電功率是客觀因素, 而電極材料和溫度控制是電池廠可以改變的地方.

在動力電池環節, 電池的快充能力取決於電芯負極快速嵌入鋰的能力等多種能力, 電解液的電導率和電池系統的熱管理能力.

快速充電期間, 鋰離子需要加速並立即嵌入負極. 這對負極快速接收鋰離子的能力提出了很大的挑戰. 如果負極不具備高速嵌入鋰的能力, 會出現鋰析出甚至鋰枝晶, 會導致電池容量不可逆衰減，縮短使用壽命. 另外, 電解質還需要具有高電導率, 並且要求耐高溫, 阻燃、防過充. 另一方面, 高功率快充會帶來發熱量大幅增加, 高壓電池組的熱管理至關重要.

一般來說, 在電池組的安全設計中, 具有更高保溫性能的保溫材料, 如陶瓷絕緣墊、雲母板, 可用於熱擴散保護. 但除了被動熱保護, 主動熱防護解決方案也至關重要. 各動力電池企業也紛紛 “展現了他們的實力” 在材料創新和整包熱管理方面.

華為全液冷超快充電樁的推廣具有重要的戰略意義與市場前景, 但也面臨一些挑戰與問題. 透過不斷的技術創新和市場推廣, 華為預計在新能源汽車充電市場佔據領先地位，推動整個產業快速發展.