中國汽車排氣溫度傳感器的供應商

汽車排氣溫度傳感器的系統分析, 綜合核心功能, 技術參數, 應用場景及發展趨勢:
我. 核心功能及工作原理
‌實時監控與保護‌:
安裝在排氣歧管出口處, 三元催化轉化器或渦輪增壓器, 直接檢測高溫廢氣溫度 (工作範圍通常為200℃–1000℃).
核心功能: 防止催化劑過熱熔化 (超過300℃效率下降, 400℃以上可能損壞), 並控制顆粒過濾器的再生溫度 (柴油顆粒過濾器) 在柴油車中.

廢氣溫度傳感器適合西雅特 LEON,斯柯達速派, 雪人5L, 03L906088CC

A0071535128梅賽德斯奔馳的廢氣溫度傳感器

04L906088BD 大眾奧迪排氣溫度傳感器

‌信號反饋機制‌
‌鉑電阻型 (如PT200): 0℃時電阻為200Ω, 隨著溫度的升高，電阻以均勻的速率增加, 精度為±1.5% (300℃以上).
‌熱電偶/NTC型‌‌: 熱電偶耐超高溫但精度較低, NTC成本低，但在高溫範圍內受到限制.

二. 關鍵技術參數及型號對比

三、. 典型安裝位置及故障影響
‌安裝位置‌:
三效催化轉化器後面 (汽油車) 或 DPF 入口 (柴油車), 有些車型在排氣管的中部/末端佈置了多個傳感器.

‌故障症狀及後果‌:
‌失敗表現‌: 排氣警告燈點亮異常 (超過900℃閾值), 冷啟動困難, 並降低發動機功率.
‌連鎖風險‌: 催化劑高溫熔化 (維修成本超過 10,000 元), DPF再生失敗導致排放超標.

55218447 阿爾法羅密歐排氣溫度傳感器

22629AA012 斯巴魯汽車排氣溫度傳感器

68193645AB廢氣溫度傳感器

四號. 技術演進趨勢
‌提高準確性和可靠性‌:
PT200傳感器逐漸取代傳統熱電偶, 因為它們的線性輸出特性更適合OBD診斷系統 (錯誤 <±1.5%).

‌新能源的延伸應用‌‌
監測渦輪增壓器的溫度 (T3傳感器) 在混合動力車型中，防止在電機和發動機之間切換時出現熱衝擊.

‌整合設計‌
傳感器與EGR閥聯動，動態調節廢氣再循環流量，優化排放控制.

行業動態: 經過 2025, 鉑電阻傳感器在柴油車市場的滲透率將超過 60%, 和高溫直接測量技術 (例如激光測溫) 正處於實驗室驗證階段.