7 溫度感測器在電動車的應用

EV 溫度感測器套件包括: 除了電動車電池組溫度感測器, 馬達溫度感測器; 逆變器溫度感測器; 充電器手把, 連接埠和高壓連接器溫度感測器; 熱管理系統溫度感測器; 駕駛室溫度感測器; 引擎蓋溫度感測器.

作為先進感測技術和創新嵌入式測量解決方案的領先創新者, 安費諾先進感測器公司也是新能源汽車EV溫度感測器領域的全球領導者. 他們始終相信，新的感測器技術對於保持電動車以最佳性能和安全運行發揮了關鍵作用.

耐高溫PT100電動汽車馬達溫度感測器

電動車電池組溫度感測器

電動汽車逆變器溫度感知器

相信隨著新能源汽車市場的擴大, 電動汽車感測器市場也將成長. 原因很簡單: 就像內燃機車輛一樣, 電動車需要高性能和精確的感測器技術來確保性能和安全.

與內燃機車輛一樣, 過熱會嚴重影響電動車的功能、安全性及其使用壽命. 可以說，汽車溫度感測器在電動車中發揮更廣泛的作用，因為它的許多組件對次優溫度更敏感或性能較差.

1. 馬達溫度感測器
電動汽車引擎與內燃機汽車的引擎沒有什麼不同——它們有許多可以無縫協作的部件. 更重要的是, 使用時會變熱.

像內燃機一樣, 電動車馬達需要保持在一定的溫度範圍內才能有效運作 - 90-95°C. 電動車超過該範圍可能會導致過熱, 在此期間引擎可能運作效率低或進入安全模式.

安裝EV溫度感測器進行監控:

機油溫度

馬達繞組溫度

馬達冷卻液溫度

馬達溫度控制並不是嚴格意義上的降低溫度. 在較冷的氣候下, 馬達溫度需要升至15°C左右才能驅動才能有效率地運行.

2. 逆變器溫度感測器
作為將直流電轉換為交流電為馬達供電的網關, 逆變器控制著電動車的命脈. 目前轉換的副產品是熱量, 如果不加以控制，可能會遠遠超過 150°C 的溫度限制. 當長時間暴露在過熱的環境中時, 內部組件開始故障，設備將無法正常運作.

逆變器過熱的常見影響包括:
絕緣劣化
焊錫裂紋
金屬翹曲

3. 充電器手把和連接埠溫度感測器
作為電動車的動力來源, 電動車充電器的手把和充電埠也會過熱. 高溫預示著許多問題:
連接不良
充電器故障

隨著快速直流充電技術的進步, 監測電動車充電手把及其連接埠的溫度將變得越來越重要. 雖然快充技術將充電時間縮短至 80% 充電至 30 分分鐘, 現今的消費者正在尋求一種更像加滿油箱的加油體驗.

快速充電需要轉換大量電能, 產生大量熱量. 隨著科技的進步減少充電時間, 監控溫度有助於確保製程安全高效.

4. 熱管理系統溫度感測器
而熱管理系統的基本功能是調節電動車的機械部件和電池, 系統本身也需要監控.
熱管理系統的溫度直接影響其要冷卻的電動車組件. 當其溫度飆升超出正常範圍時, 可能會發生骨牌效應, 導致許多前面列出的相同問題. 向系統控制器提供關鍵訊息，以優化性能並最大限度地降低功耗，同時透過溫度感測器監控冷卻劑和冷媒系統中的關鍵點來保持適當的系統溫度.
熱管理系統內的高溫是出現問題的明確訊號, 是否為系統內部故障 – 例如洩漏 – 或正在冷卻的組件之一發生故障.

5. 車廂溫度感測器
車輛太熱或太冷都會導致長時間乘坐不舒服. 除了馬達之外, 電動車的HVAC系統是電動車運行時最引人注目的運行特徵.
電動車功能的基石是效率 – 或確保其使用的電量不會超過絕對必要的電量. 電動汽車感測器準確地告訴汽車和電腦車輛系統需要多努力工作.

配備車載 EV HVAC 系統溫度感測器, 駕駛員和乘客可以保持舒適，而不會太快耗盡電池並減少行駛里程.

6. 引擎蓋下溫度感測器
外部溫度感測器並不是為了讓駕駛和乘客知道他們所處的氣候.

就像車內 HVAC 溫度感測器一樣, 外部設備告訴車輛一些其他系統, 例如熱管理系統, 必須努力克服環境溫度. 外部溫度感測器通常安裝在汽車或卡車的引擎蓋下.

快速充電和電動汽車感測器: 必要的配對

詢問任何司機他們的汽車或卡車最重要的特徵是什麼, 大多數人可能會說能夠安全地從 A 點到達 B 點. 畢竟, 這是車輛的主要功能.

車主最不想看到的就是當他們準備好時卻發現他們的車輛還沒準備好. 空油箱無法讓他們參加重要的客戶會議或孩子的足球比賽. 對於耗盡的電池也是如此.

雖然電動車使用與傳統內燃機汽車不同的燃料來源, 這並沒有改變車主對其車輛或車隊的期望, 按需運輸.

儘管電池技術不斷進步, 人們仍然認為電動車會在最糟糕的時候耗盡電力——當司機遠離充電站時. 更重要的是, 汽油動力車主習慣在幾分鐘內加油. 電動車充電如何才能像現在一樣快速方便?

與更持久的行動電源結合, 快速充電電動車技術可以解決這些問題，並幫助電動車跟上使用化石燃料的汽車和卡車的步伐.

即便如此, 快速充電技術和配套的充電站基礎設施不足以幫助潛在的電動車消費者克服對充電浪費時間的擔憂. 對於那些想要無縫過渡到駕駛電動車的人, 實際結果很重要. 電動車感測器對於使充電速度幾乎與加油站加油一樣快至關重要.

快速充電及其潛在影響 — 電動車電池健康狀況

作為電動車發展初期缺少的一塊拼圖, 新的快速充電技術在一定程度上促進了交通運輸的持續電氣化. 雖然快速充電系統使轉向電動車更加實用, 如果沒有適當的監控，它們將無法使用.

為什麼? 快速充電的主要副產品是熱量, 特別是當將電流從交流轉換為直流時. 熱是電動車電池組最大的敵人.

電動車充電器手把溫度感測器

電動汽車熱管理系統溫度感測器

電動汽車車廂溫度感測器

電動汽車感測器需要監控快速充電 3 地點

利用感測器技術確保高速電動車充電安全且有效率地啟動和停止. 快速充電需要快速反應的感測器—主要是車輛溫度感測器.

沒有即時監控觸發系統維持理想溫度, 電動車零件熱損壞的風險急劇增加.

電動車快充必須安裝溫度感測器的三個地方:

連接點
熱管理系統
電池組內部

1. 連接點
連接點有兩個地方必須安裝溫度感測器: 充電口和充電手柄.

用於快速充電, 許多電子需要從電動車服務設備快速轉移到車輛電池. 這種高電流會產生熱量. 充電埠內部溫度過高可能表示充電手把與 EV 接點之間接觸不良. 從效率角度, 連接不良意味著車輛充電速度不快. 另外, 電動車快速充電器連接器中的高溫也可能表示充電器的電力需求負擔過重, 或開始故障.

2. 熱管理系統
電動車的熱管理系統內過熱是一個直接跡象，表明它沒有按預期工作並且其組件正在升溫, 例如:

熱交換器
冷卻板
冷卻液
冷媒
絕緣油
溫度過高也可能表示電動車冷卻系統因本應冷卻的組件過熱而不堪重負.

電動汽車引擎蓋溫度感測器

3. 電池
鋰離子電池在之間充電良好 45 和60℃, 但在略高於這些溫度的情況下充電時可能會損壞. 當電池組內的溫度超過此範圍時, 車輛可能會進入安全模式並關閉, 或者更糟, 開始熱失控過程.
電池過熱是車輛充電或熱管理系統有問題的最後指標之一, 或電池本身故障.
為了保持電池的長期功能和安全性，需要立即冷卻.

電動車快速充電的未來
電動車熱管理快充技術的發展遠未結束.
利用現有的快速充電技術, 這需要大約 30 分鐘為電動車電池充電 80 百分比. 然而, 工程師們仍在努力使電動車充滿電的速度與為內燃機汽車的空油箱加滿電一樣快——這個過程通常需要不到 10 分分鐘.

對超快速電動車充電的需求並不完全是出於對便利性的渴望. 地面運輸公司和擁有大型車輛車隊的公司 (半拖車和公車) 幾乎普遍要求超快速充電，可以讓他們的車輛在幾分鐘內行駛.

簡單地說, 大型車輛中的電池組比電動車中使用的電池組大幾倍. 他們需要更長的時間來充電. 但充電時間意味著生產力和收入的損失.

監控整個電動汽車熱量的快速響應感測器對於:
讓車輛更快恢復使用;
防止電池退化或損壞;

EV感測器和快速充電系統: 必要的配對.
雖然電氣化是交通史上最大的變革之一, 車主和營運商仍然期望一定程度的功能. 快速充電技術使這種轉變成為可能，因為它正面解決了一個主要問題. 電動車感應器是無名英雄，它們讓電動車充電就像加油一樣平靜.

電動汽車熱管理 | 推動電氣化革命
車輛背後的實際動力正在改變我們從 A 點到 B 點的方式. 要做到這一點, 保持車輛高效、安全運作所需的感測器技術必須堅固耐用, 可靠的, 且反應靈敏.

當涉及電動汽車熱管理時，這些屬性是最重要的. 電動車使用的自然副產品, 電動車明顯過熱, 卡車, 或任何類型的車輛都有可能破壞電氣化革命. 消費者和消費者保護機構對於安全故障或錯誤描述有著很好的記憶力.

透過將適當的感測器技術整合到電動車的設計中, EV 熱管理是連續的. 更重要的是, 電動車的性能與緩慢老化的汽油動力前輩幾乎沒有區別.