Електромобіль (EV) Постачальник датчика температури акумулятора

Датчик температури автомобільного акумулятора, це питання є дуже критичним у сфері транспортних засобів на новій енергії. У попередньому розділі, ми обговорювали автомобільні датчики температури та датчики температури вихлопу. Тепер давайте зосередимося на основному компоненті акумулятора. Користувачі можуть бути техніками або власниками нових енерготранспортних засобів, які хочуть знати технічні деталі моніторингу температури акумулятора.

Датчики температури акумулятора мають три основні технічні характеристики: найпоширенішим є термістор NTC (негативний температурний коефіцієнт); другий - тонкоплівковий платиновий резистор (PT100/PT200); і з’являються пасивні бездротові датчики. Необхідно зосередитися на порівнянні їх відмінностей у продуктивності та сценаріях застосування.

Датчик температури елемента терморезистора PTC для нової системи заряджання транспортних засобів

Датчик температури автомобільного акумулятора PT100, PT1000, зарядна купа

Чистий нікелевий листовий датчик температури NTC Лінія вимірювання температури для нового датчика температури транспортного засобу

Стратегія розташування датчиків для квадратних/циліндричних/м’яких акумуляторів автомобільних акумуляторів. Це болюча точка промисловості: різні структури акумуляторних батарей вимагають індивідуальних рішень. Наприклад, Циліндрична батарея Tesla використовує окружний масив, у той час як лезова батарея BYD використовує інтегровану верхню кришку.

Безпека повинна підкреслювати вимоги до точності, і точність ±0,5 ℃ має вирішальне значення для попередження про тепловий витік. Пасивна бездротова технологія дуже цікава. Він може вирішити проблему електропроводки в акумуляторній батареї, приймаючи живлення за допомогою п’єзоелектричного ультразвуку або електромагнітної індукції. Це може бути тенденцією майбутнього.

Необхідно також нагадати про вплив невдачі, вказуючи на те, що несправність моніторингу температури може призвести до перегріву.

Електромобіль (EV) датчики температури акумулятора відіграють вирішальну роль у моніторингу та управлінні температурою акумуляторів електромобілів, забезпечення оптимальної продуктивності, безпеки, і довголіття. Ці датчики, часто NTC термістори, мають вирішальне значення для виявлення перегріву та запуску заходів безпеки, таких як зниження швидкості заряджання або від’єднання батареї для запобігання перегріву.

Нижче наведено технічний аналіз датчиків температури автомобільних акумуляторів, що охоплює основні принципи, прикладні рішення та тенденції розвитку:
я. Основні функції та технічні вимоги
Точний моніторинг температури:
Моніторинг температури акумуляторного модуля/елемента в реальному часі (зазвичай в діапазоні -40 ℃ ~ 125 ℃), з точністю ±0,5 ℃, щоб запобігти тепловому витоку (запуск попередження при температурі >60 ℃).
Висока температура може спричинити термічний витік через розкладання іонів літію, і час роботи акумулятора зменшиться приблизно на 20% на кожні 10 ℃ підвищення температури.

Моніторинг температури батареї:
Датчики температури акумулятора електромобілів постійно відстежують температуру окремих елементів акумулятора в комплекті. Це життєво важливо, оскільки температура суттєво впливає на продуктивність і термін служби акумулятора.

Запобігання перегріву:
Перегрів може призвести до зменшення ємності акумулятора, нижча швидкість зарядки, і навіть теплова втеча, потенційно може спричинити пожежу або вибух. Датчики температури допомагають запобігти цим проблемам, виявляючи перегрів і запускаючи протоколи безпеки.

Оптимізація продуктивності:
Контролюючи температуру, система керування акумулятором (BMS) може регулювати швидкість заряджання та розряджання, щоб максимізувати продуктивність і термін служби акумулятора.

Забезпечення безпеки:
Датчики температури є ключовою частиною системи безпеки електромобілів, допомагає запобігти потенційно небезпечним ситуаціям, таким як термічна втеча.

Поширені типи датчиків:
NTC (Негативний температурний коефіцієнт) термістори зазвичай використовуються як датчики температури в акумуляторах електромобілів. Вони зменшують свій опір із підвищенням температури, забезпечення надійного способу моніторингу температурних змін.

Розташування датчиків:
Температурні датчики можна розмістити всередині елемента батареї для точного вимірювання або зовні на акумуляторі для моніторингу температури поверхні.

Інтеграція з BMS:
Дані з датчиків температури надходять у систему керування акумулятором (BMS), який використовує цю інформацію для керування заряджанням, розрядка, і системи управління теплом.
По суті, Датчики температури акумулятора електромобілів є важливою складовою сейфа, ефективний, і високопродуктивний електричний автомобіль.

II. Тип батареї та стратегія розташування датчика
Квадратна батарея (наприклад акумулятор BYD Blade)‌
Область опори верхньої кришки: Матриця NTC розташована в межах 5 мм від позитивного та негативного полюсів для моніторингу температури вуха на полюсі (різниця температур ≈2-3℃).
Точка зварювання шин: Вбудований датчик виявляє ненормальне підвищення температури в точці підключення (>5 ℃/хв спрацьовує захист).

Циліндричний акумуляторний елемент (наприклад Тесла 4680)‌
Масив торцевих кілець: NTC рівномірно розподілений по колу верхньої кришки, щоб контролювати температурний градієнт (похибка ±1,5 ℃).
‌Осьовий моніторинг сердечника обмотки‌: NTC, інтегрований у гнучку друковану плату, вставляється в зазор сердечника обмотки, і теплові розбіги попереджені 30 секунд наперед.

М’яка батарея
Мікро NTC (діаметр 0,5 мм) є попередньо вбудованим і вимагає упаковки ізоляційної плівки класу UL94 V0 (товщина ≤ 0,1 мм).

III. Тенденція розвитку технологій
‌Багатомірний моніторинг синтезу‌
Запатентована технологія Jiangxi Isuzu об’єднує температурні сигнали та сигнали вібрації для створення двовимірної хмарної карти розподілу температури та частотно-часової матриці для підвищення точності прогнозування деформації..

Пасивний бездротовий зв'язок
Технологія відведення потужності КТ або п’єзоелектрична ультразвукова технологія забезпечує автономне живлення та усуває складність проводки (наприклад внутрішній монтаж батарейних модулів).

‌Високоточна технологія прямого вимірювання‌
Технологія eRTS від Continental знижує допустиму температуру з 15 ℃ до 3 ℃, зменшує використання рідкоземельних елементів і підвищує точність керування двигуном.

IV. Ризик невдачі та напрямок галузі
Наслідки невдачі: Порушення моніторингу може призвести до перегріву батареї та спричинити пожежу (температура спрацьовування термічного розбігу > 150℃). ‌2025 Фокус‌: Покращення щільності моніторингу однієї клітинки, розвивати стійкість до високих температур (>150°C) сенсорні матеріали, і NTC все ще є основною сферою, чутливою до витрат.

Примітка: Очікується, що рівень проникнення пасивних бездротових рішень у нові транспортні засоби перевищить 30% в 2027, в основному замінює традиційні дротові датчики у високовольтних акумуляторах.