Elektrikli araç EV akülerinin en büyük düşmanı nedir?? Aşırı sıcaklıklar.
Lityum-iyon piller 15-45°C sıcaklık aralığında en iyi performansı gösterir. Bu sıcaklığın üzerindeki sıcaklıklar aküye ciddi şekilde zarar verebilir, düşük sıcaklıklar pil hücrelerinin çıkışını azaltabilirken, böylece menzili ve mevcut gücü azaltır.
Termal yönetim sistemi her zaman pilin iç sıcaklığını izlemeye veya korumaya kararlıdır., Kullanımda olmasa bile (şarj). Optimal konfor bölgesinin dışındaki herhangi bir sıcaklık, arabanın verimliliğini etkileyecek, Aracın sistemi kendi konfor bölgesinde tutabilen akıllı bir sisteme sahiptir.. Genel olarak konuşursak, Dahadan, Pil 45 ℃ altında kalmayı sever. Hızlı şarj ederken, Sıcaklığın bu sıcaklığın biraz üzerinde olmasını seviyorlar, yani, yaklaşık 55 ℃, Pilin iç empedansını azaltmak ve elektronların pili hızlı bir şekilde doldurmasına izin vermek.
45 ℃ üzerindeki sıcaklıklar
Aşırı ısınma lityum iyon pillere zarar verebilir, ve aşırı sıcaklıklar (yukarıda 60 ℃) Sürücü ve yolcu güvenliği riskini artırın.
45 ℃ üzerinde, Elektrikli araç pillerinin hücreleri hızla bozulacak. Bu, sistemin hem pilden ısıyı çıkarabilen hem de sistem çok soğuksa yenilenebilen bir ısı eşanjörü tarafından kontrol edilmesini gerektirir.
EV pillerin aşırı ısınmasına neden olan?
Piller aktif olarak şarj olur veya boşaltılırken, Dahili ısı üretirler. Bu ısının çoğu metal akım koleksiyoncularından geçer ve konveksiyon yoluyla otobüs çubuklarında çıkarılır veya bataryadan pilin altında soğuk bir plakaya bir soğutma sıvısına kadar çıkarılır, daha sonra harici bir ısı eşanjöründen ısıyı dağıtmak için pil paketini bırakır. Hızlı şarj olurken dikkat edilmelidir, çünkü pil şarj sırasında ısı üretir. Akü maksimum sıcaklığını aşmaması gerektiğinden, ısıyı çıkarmak ve pilden uzaklaştırmak için büyük özen gösterilmelidir..
Pil yönetim sistemindeki karmaşık modeller, ısıtıcılar ve soğutucu akışını kontrol etmek için en iyi stratejiyi belirleyin. Pilde ve soğutma sisteminde sıcaklık sensörleri, modelin düzgün çalışması için gerçek zamanlı veriler sağlamalıdır..
Bir pil çok hızlı şarj ederse veya araç kullanımı sırasında aşırı ısınırsa, Sistem, pil sıcaklığını hemen azaltmak için hızlı hareket etmelidir. Aksi takdirde, Termal olarak indüklenen pil bozulması termal kaçak işlemi başlatabilir.
Isı kaynağından bağımsız olarak, EV Pil Termal Yönetim Sistemlerindeki Sıcaklık Sensörleri, Aşırı Isıtma ve Azaltıcı Eylemleri Algılamada Hayati Bir Rol Oyun Vazranı.
15 ° C'nin altındaki sıcaklıklar
Termal yönetim sistemleri sadece EV pillerini serin tutmaktan daha fazlasıdır.
Daha soğuk iklimlerde, EV pil sistemlerinin termal yönetimi, sıcaklıkları minimumun üzerinde tutmak için ısı üretir. Pili kullanmadan önce ısıtıyorlar - araca güç veriyor olsun, Bir şarjdan güç çizmek, veya bir güç kaynağı olarak hareket etmek.
Daha soğuk sıcaklıklarda, Pilin dahili dinamikleri daha düşük şarj ve deşarj oranları ile sonuçlanır, mevcut pil şarjını azaltır. Düşük sıcaklıklar, EV pillerinin verimli bir şekilde çalışmasını sağlayan kimyasal ve fiziksel reaksiyonları yavaşlatır. Müdahale olmadan, Bu empedansı arttırır (daha uzun şarj süreleri ile sonuçlanır) ve kapasiteyi azaltır (azaltılmış aralık).
Pil son derece soğuk olduğunda, Pilde çok fazla şarj zorlamak lityumun dendritler oluşturmasına neden olur. Bunlar ayırıcıyı anot ve katot arasındaki delebilir, Pilde dahili kısa devreye neden olmak. Öyleyse, Pili dikkatlice ısıtmak için şarj oranı aşırı soğuk iklimlerde kontrol edilir, Şarj hızının yalnızca pil minimum çalışma sıcaklığının üzerindeyken arttırılması.
İçten yanmalı motor (BUZ) Araçların soğuk havada bir avantajı var gibi görünüyor, Soğuk sıcaklıklarda aracı sıcak tutmak için çok fazla atık ısı üretmek. Bu atık ısı olmadan, EV'ler, ısıtma ve soğutmayı desteklemek için enerjiyi pilden yönlendirmelidir.
Fakat, EV uygulamalarında ısı pompası sistemlerinin verimli tasarımı sayesinde, ısıtmalı/soğutulmuş koltuklar ve diğer teknolojiler, Isıtma ve soğutma sadece gerektiğinde ve nerede yapılır. Bir kar fırtınasına veya yaz trafik sıkışıklığına sıkışmak için buz atalarından daha iyi araçlar olduklarını kanıtladılar..
BMS sürekli olarak voltajı ve akımı pil paketine girip çıkıyor, Ayrıca, sıcaklığı yönetmek için paketin dışındaki sistemleri de kontrol eder, soğutucu ve soğutucu ilmek gibi.
Bu sistemleri yönetmek için, BMS, paket soğutma plakasının içinde ve dışında soğutucu sıcaklık sensörlerini kullanır, paketin içindeki hücre ve bara sıcaklıkları. Bu aynı zamanda harici ısı eşanjöründeki soğutma suyu sıcaklığının izlenmesine de uzanır, genişleme valfi ve soğutucu akışkanı döngüsündeki anahtar noktalardaki basınç ve sıcaklık. Sıcaklık sensörlerinin bu yüksek izlenmesi, pompaları çalıştıran parazitik enerji kayıplarını en aza indirirken, pil paketi performansını optimize etmek için bu sistemlerden hassas ısıtma ve soğutma miktarını kontrol etmek için kritik veriler sağlar., kompresörler, ve yardımcı ısıtma ve soğutma bileşenleri.