ห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนและเซ็นเซอร์อุณหภูมิ

พลังงานไฮโดรเจนหมายถึงพลังงานที่ปล่อยออกมาโดยไฮโดรเจนในระหว่างการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพและทางเคมี, ซึ่งสามารถใช้สำหรับการจัดเก็บพลังงาน, การผลิตไฟฟ้า, เชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะต่างๆ, เชื้อเพลิงในครัวเรือน, ฯลฯ. พลังงานไฮโดรเจนก็เป็นพลังงานรอง, สีเขียวและเป็นศูนย์, หรือรูปแบบพลังงาน.

[ห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน]
ต้นน้ำ: การผลิตไฮโดรเจน, การจัดเก็บและการขนส่ง, การดำเนินการสถานีเติมน้ำมันไฮโดรเจน;
กลางสตรีม: ระบบเซลล์เชื้อเพลิงและการผลิตชิ้นส่วน;
ปลายน้ำ: การประยุกต์ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและลิงก์อื่น ๆ อีกมากมาย.

PT100 K-type E-type thermocouple อุณหภูมิเซ็นเซอร์สำหรับยานพาหนะพลังงานไฮโดรเจน

เซ็นเซอร์อุณหภูมิ NTC สำหรับเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

เซ็นเซอร์อุณหภูมิ DS18B20 สำหรับยานพาหนะพลังงานไฮโดรเจน

เส้นทางการผลิตไฮโดรเจนจะแตกต่างกันไปตามการบริจาคทรัพยากรของแหล่งผลิตไฮโดรเจน. ลิงค์การจัดเก็บไฮโดรเจนส่วนใหญ่คือการจัดเก็บไฮโดรเจนก๊าซ, แต่โอกาสในการจัดเก็บไฮโดรเจนอัลลอยด์นั้นดี. ลิงค์สถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะนำเสนอรูปแบบของการอยู่ร่วมกันและความสมบูรณ์ระหว่างการผลิตไฮโดรเจนกลางและการผลิตไฮโดรเจนแบบกระจาย. โอกาสในการเชื่อมโยงเซลล์เชื้อเพลิงคือเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน, ตัวเร่งปฏิกิริยาต้นทุนต่ำและขวดเก็บไฮโดรเจน. ตลาดยานยนต์นั้นใหญ่ที่สุดในลิงค์แอปพลิเคชันดาวน์สตรีม, และตลาดยานพาหนะพาณิชย์ของเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนคาดว่าจะระเบิดครั้งแรกในตลาดแอปพลิเคชันยานยนต์.

1. การผลิตไฮโดรเจน
การผลิตไฮโดรเจนเป็นลิงค์ที่สำคัญในห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน. ตามเทคโนโลยีการผลิต, มันสามารถแบ่งออกเป็นการผลิตไฮโดรเจนพลังงานฟอสซิล, การผลิตไฮโดรเจนผลพลอยได้จากอุตสาหกรรมและการผลิตไฮโดรเจนอิเล็กโทรไลซิสน้ำ:
การผลิตไฮโดรเจนพลังงานฟอสซิล (ยังเป็นที่รู้จักกันในชื่อไฮโดรเจนสีเทา) เป็นแหล่งกำเนิดหลักของไฮโดรเจนในประเทศของฉัน. มีต้นทุนการผลิตต่ำ, แต่การปล่อยคาร์บอนสูง, ซึ่งไม่เอื้อต่อการตระหนักถึงประเทศของฉัน “3060” เป้าหมาย;

การผลิตไฮโดรเจนก๊าซผลพลอยได้จากอุตสาหกรรม (เช่น. ไฮโดรเจนสีน้ำเงิน) ส่วนใหญ่หมายถึงไฮโดรเจนที่ได้รับเมื่อผลิตผลิตภัณฑ์เคมีเช่นก๊าซเตาอบโค้ก, แอมโมเนียสังเคราะห์, และเมทานอลสังเคราะห์.

การผลิตไฮโดรเจนอิเล็กโทรไลซิส (เช่น. ไฮโดรเจนสีเขียว) ไม่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกในระหว่างกระบวนการผลิตไฮโดรเจน, และความบริสุทธิ์ของไฮโดรเจนก็สูง. มันเป็นทิศทางหลักของการผลิตไฮโดรเจนในอนาคต. อย่างไรก็ตาม, ปริมาณการใช้ไฟฟ้าในปัจจุบันของการผลิตไฮโดรเจนอิเล็กโทรไลซิสของน้ำมีขนาดใหญ่และต้นทุนการผลิตสูง.

2. การจัดเก็บและขนส่งไฮโดรเจน
การจัดเก็บและขนส่งไฮโดรเจนเป็นลิงค์สำคัญที่ จำกัด การพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนของประเทศของฉัน. เป็นก๊าซที่เบาที่สุดในธรรมชาติ, ไฮโดรเจนมีคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีที่เป็นเอกลักษณ์, ซึ่งทำให้การจัดเก็บและการขนส่งยากมากและมีราคาแพง, ซึ่งได้กลายเป็นหนึ่งในเหตุผลที่ขัดขวางการพัฒนาของอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน. วิธีการจัดเก็บไฮโดรเจนสอดคล้องกับวิธีการขนส่งไฮโดรเจน. ในปัจจุบัน, มีสี่วิธีหลักในการจัดเก็บและขนส่งไฮโดรเจน, คือ, ก๊าซแรงดันสูง, ไฮโดรเจนเหลวอุณหภูมิต่ำ, การจัดเก็บและการขนส่งของเหลวอินทรีย์.

วันนี้, เทคโนโลยีของการจัดเก็บไฮโดรเจนก๊าซแรงดันสูงเป็นผู้ใหญ่, และมันจะกลายเป็นเทคโนโลยีการจัดเก็บไฮโดรเจนหลักที่ได้รับการส่งเสริมโดยประเทศของฉันในอนาคต; การจัดเก็บไฮโดรเจนของเหลวอุณหภูมิต่ำและการขนส่งส่วนใหญ่จะใช้ในสนามบินและอวกาศ; การจัดเก็บของเหลวอินทรีย์และของแข็งและการขนส่งยังคงอยู่ในขั้นตอนการวิจัยและการสาธิต.

3. สถานีเติมน้ำมันไฮโดรเจน
ส่วนประกอบหลักของสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนคือเครื่องเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน, คอมเพรสเซอร์ไฮโดรเจน (บัญชีเกี่ยวกับ 30% ของค่าใช้จ่ายทั้งหมด), กลุ่มขวดเก็บไฮโดรเจน, ฯลฯ. ทิศทางการพัฒนาในปัจจุบันของการผลิตอุปกรณ์คือการเร่งกระบวนการโลคัลของคอมเพรสเซอร์ไฮโดรเจน, จึงช่วยลดต้นทุนการก่อสร้างของสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน.

ณ เดือนกรกฎาคม 5, 2022, ประเทศของฉันได้สร้างทั้งหมด 272 สถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน. ในหมู่พวกเขา, มณฑลกวางตุ้งมีจำนวนสถานีมากที่สุด, การไปถึง 52, และมณฑลซานตงมี 29, อันดับที่สองในประเทศ. จำนวนสถานีในเจียงซูและเจ้อเจียงเป็นมากกว่ามากกว่า 20. ท่ามกลางเทศบาล, เซี่ยงไฮ้มีจำนวนสถานีมากที่สุด, การไปถึง 15. ปักกิ่งมี 14. ในปัจจุบัน, ยกเว้นทิเบต, ชิงไห่และกานซู, ประเทศของฉันประสบความสำเร็จอย่างเต็มที่จากสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน. ตามการวางแผนจำนวนสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน, จำนวนที่วางแผนไว้ทั้งหมดจะเกิน 800 ใน 2025.

IV. กลางสตรีมของห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน
ในช่วงกลางสตรีมของห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน, จุดสนใจหลักคือเซลล์เชื้อเพลิงและองค์ประกอบสำคัญแปดประการของพวกเขา:

1. เซลล์เชื้อเพลิง
เซลล์เชื้อเพลิงเป็นอุปกรณ์ผลิตพลังงานที่แปลงพลังงานเคมีของไฮโดรเจนและออกซิเจนเป็นพลังงานไฟฟ้าโดยตรง. หลักการพื้นฐานคือปฏิกิริยาย้อนกลับของน้ำอิเล็กโทรไลซิส. เซลล์เชื้อเพลิงมีความซับซ้อนมากกว่าระบบแบตเตอรี่ลิเธียมทั่วไป, ส่วนใหญ่ประกอบด้วยสแต็คแบตเตอรี่ (แกนกลางของระบบแบตเตอรี่ทั้งหมด) และส่วนประกอบของระบบ (เครื่องอัดอากาศ, เครื่องเพิ่มความชื้น, ปั๊มการไหลเวียนของไฮโดรเจน, กลุ่มขวดเก็บไฮโดรเจน).
△หลักการทำงานของระบบเซลล์เชื้อเพลิงและออกซิเจนและออกซิเจนจะถูกส่งไปยังขั้วบวกและแคโทดตามลำดับ. หลังจากไฮโดรเจนกระจายออกไปด้านนอกผ่านขั้วบวกและทำปฏิกิริยากับอิเล็กโทรไลต์, มันปล่อยอิเล็กตรอนเพื่อไปยังแคโทดผ่านโหลดภายนอก.

2. แปดองค์ประกอบสำคัญของเซลล์เชื้อเพลิง
ในสาขาพลังงานไฮโดรเจน, กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศแบ่งองค์ประกอบสำคัญแปดประการของเซลล์เชื้อเพลิงออกเป็น: สแต็คเซลล์เชื้อเพลิง, จานสองขั้ว, อิเล็กโทรดเมมเบรน, เมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน, ตัวเร่งปฏิกิริยา, ชั้นการแพร่กระจายของก๊าซ, เครื่องอัดอากาศและปั๊มไหลเวียนของไฮโดรเจน, ซึ่งเป็นลิงค์สำคัญที่ประเทศของฉันต้องการเอาชนะในการพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน.

สแต็คเซลล์เชื้อเพลิง, องค์ประกอบหลักของระบบเครื่องยนต์, เป็นสถานที่ที่ไฮโดรเจนและออกซิเจนได้รับปฏิกิริยาทางเคมีไฟฟ้าและผลิตกระแสไฟฟ้า.

เนื่องจากกำลังเอาต์พุตของหน่วยเซลล์เชื้อเพลิงเดียวมีขนาดเล็ก, หน่วยเซลล์เชื้อเพลิงหลายตัวมักจะเชื่อมต่อเป็นอนุกรมเพื่อสร้างสแต็กเพื่อเพิ่มกำลังเอาต์พุต. ดังนั้น, สแต็กเป็นส่วนประกอบคอมโพสิตที่ประกอบด้วยแผ่นสองขั้วสลับและอิเล็กโทรดเมมเบรน, ด้วยแมวน้ำที่ฝังอยู่ระหว่างโมโนเมอร์แต่ละตัว, และแน่นด้วยสกรูหลังจากกดจานด้านหน้าและด้านหลังจะถูกกด. ในราคาของยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิง, ระบบเซลล์เชื้อเพลิงมีบัญชีเกี่ยวกับ 60%, และสแต็กเซลล์น้ำมันเชื้อเพลิงมีมากกว่า 62% ของค่าใช้จ่ายของระบบเซลล์เชื้อเพลิง, การลดต้นทุนของสแต็คเซลล์เชื้อเพลิงจึงเป็นกุญแจสำคัญในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิง.

บัญชีสองขั้วบัญชีเกี่ยวกับ 60-80% ของมวลของสแต็คเซลล์เชื้อเพลิง, 20-40% ของค่าใช้จ่าย, และเกือบจะครอบครองปริมาณเซลล์เชื้อเพลิงทั้งหมด, เล่นบทบาทของการสนับสนุนโครงสร้างเชิงกล, กระจายก๊าซอย่างเท่าเทียมกัน, น้ำระบาย, ความร้อนและไฟฟ้า.

ตามวัสดุที่แตกต่างกัน, แผ่นสองขั้วสามารถแบ่งออกเป็นแผ่นกราไฟท์สองขั้ว, แผ่นโลหะสองขั้วและแผ่นสองขั้วคอมโพสิต. เพลทไบโพลาร์กราไฟท์ – น้ำหนักเบา, เสถียรภาพที่แข็งแกร่งและความต้านทานการกัดกร่อนสูง, แต่คุณสมบัติเชิงกลที่ไม่ดี. แผ่นโลหะสองขั้ว – คุณสมบัติเชิงกลที่แข็งแกร่ง, ความหนาบาง, อุปสรรคก๊าซที่ดี, แต่ง่ายต่อการกัดกร่อนและชีวิตที่สั้น. แผ่นสองขั้ว – มีข้อดีของแผ่นกราไฟท์และแผ่นโลหะ, แต่กระบวนการเตรียมการมีความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายสูง.

อิเล็กโทรดเมมเบรนส่วนใหญ่ประกอบด้วยเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน, ตัวเร่งปฏิกิริยา, เฟรมและชั้นการแพร่กระจายของก๊าซ, และโดยทั่วไปจะเป็นโครงสร้างซ้อนเจ็ดชั้น.

ในปัจจุบัน, ช่องว่างประสิทธิภาพระหว่างผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยผู้ผลิตอิเล็กโทรดเมมเบรนในประเทศและต่างประเทศมีขนาดเล็กลงและเล็กลง, และอิเล็กโทรดเมมเบรนที่มีราคาเตรียมต่ำ, ประสิทธิภาพสูงและความทนทานที่ดีได้กลายเป็นจุดสนใจของผู้ผลิตในประเทศและต่างประเทศ. ตัดสินจากเลย์เอาต์ของวิสาหกิจในประเทศ, การขยายตัวของ บริษัท อิเล็กโทรดเมมเบรนจะเร่งขึ้นหลังจากนั้น 2021, และเทคโนโลยีการเคลือบโดยตรงสองด้านและเทคโนโลยีการขึ้นรูปแบบรวมของอิเล็กโทรดเมมเบรนกำลังกลายเป็นกระแสหลัก.

เมมเบรน Exchange Proton มีฟังก์ชั่นการแยกอิเล็กตรอน, แยกเสาบวกและลบ, และดำเนินการโปรตอน. กระบวนการผลิตมีความซับซ้อนและมีอุปสรรคทางเทคนิคและอุปสรรคด้านคุณสมบัติสูง.

ตามเนื้อหาของฟลูออรีน, เมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอนสามารถแบ่งออกเป็นเยื่อกรด perfluorosulfonic, เยื่อโพลิเมอร์ฟลูออไรด์บางส่วน, เยื่อโพลิเมอร์ที่ไม่ใช่ฟลูออไรด์ใหม่, เมมเบรนคอมโพสิต, ฯลฯ. เมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน Perfluoro ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากความเสถียรทางความร้อนที่ยอดเยี่ยมของพวกเขา, ความเสถียรทางเคมี, ความแข็งแรงเชิงกลสูงและอุตสาหกรรมในระดับสูง.

ตัวเร่งปฏิกิริยาเซลล์เชื้อเพลิงแบ่งออกเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาแพลตตินัม, ตัวเร่งปฏิกิริยาพลาตินัมต่ำ, และตัวเร่งปฏิกิริยาที่ไม่ใช่ platinum.

ในการผลิตอุตสาหกรรมของตัวเร่งปฏิกิริยา, ประเทศของฉันล่าช้าไปตามหลังต่างประเทศและพึ่งพาการนำเข้ามาเป็นเวลานาน. สิ่งนี้ไม่เพียง แต่ผลักดันต้นทุนของเซลล์เชื้อเพลิง, แต่ยัง จำกัด การพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนของประเทศของฉัน. ในปัจจุบัน, กระบวนการโลคัลไลเซชั่นของตัวเร่งปฏิกิริยาเซลล์เชื้อเพลิงในประเทศของฉันกำลังเร่งความเร็ว. ล่าสุด, สายการผลิตตัวเร่งปฏิกิริยาของเซลล์เชื้อเพลิงของการป้องกันสิ่งแวดล้อมจงซีได้เสร็จสิ้นแล้วและผ่านการยอมรับได้สำเร็จ. ตั้งแต่เสร็จสิ้นสายการผลิตที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม, มันมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับวัสดุหลักของเซลล์เชื้อเพลิงที่จะก้าวไปสู่การแปล, บรรลุการควบคุมทางเทคนิคและลดต้นทุน.

ชั้นการแพร่กระจายของก๊าซมักจะประกอบด้วยชั้นฐานและชั้น microporous. หลังจากชั้นฐานของชั้นการแพร่กระจายของก๊าซเป็นไม่ชอบน้ำ, ชั้น microporous เดี่ยวหรือหลายชั้นถูกเคลือบไว้เพื่อสร้างชั้นการแพร่กระจายของก๊าซ. มันมีบทบาทสำคัญในการสนับสนุนเลเยอร์ตัวเร่งปฏิกิริยา, รวบรวมกระแสไฟฟ้า, การทำก๊าซและปฏิกิริยาการปล่อยน้ำผลิตภัณฑ์น้ำในเซลล์เชื้อเพลิง.

ตามชั้นฐานที่แตกต่างกัน, สามารถแบ่งออกเป็นสารตั้งต้นกระดาษคาร์บอนไฟเบอร์, พื้นผิวผ้าคาร์บอนและสารตั้งต้นโลหะ. ในปัจจุบัน, ผู้ผลิตเซลล์เชื้อเพลิงส่วนใหญ่ใช้ผลิตภัณฑ์เลเยอร์การแพร่กระจายของก๊าซจากผู้ผลิตเช่น Toray ของญี่ปุ่น, สหรัฐอเมริกา Avcarb, และ SGL ของเยอรมนี. อย่างไรก็ตาม, พลังงานไฮโดรเจนทั่วไปของประเทศของฉัน, Jiangsu Hydrogen Power และ บริษัท อื่น ๆ สามารถเปรียบเทียบผลิตภัณฑ์ขั้นสูงระหว่างประเทศได้ในระดับเทคนิคและคาดว่าจะบรรลุอุตสาหกรรม.

ปั๊มการไหลเวียนของไฮโดรเจน, ผลิตภัณฑ์การไหลเวียนของไฮโดรเจนกระแสหลักในประเทศของฉัน. หากเปรียบเทียบสแต็กแบตเตอรี่กับไฟล์ “หัวใจ” ของเซลล์เชื้อเพลิง, แล้วไฮโดรเจนก็คือ “เลือด”, และระบบการไหลเวียนของไฮโดรเจนคือ “กล้ามเนื้อหัวใจที่แข็งแกร่ง” เพื่อให้แน่ใจว่าการไหลของ “เลือด”. ผลิตภัณฑ์การไหลเวียนของไฮโดรเจนส่วนใหญ่รวมถึงปั๊มการไหลเวียนของไฮโดรเจนและตัวขับไฮโดรเจน: เมื่อเทียบกับตัวปล่อยไฮโดรเจน, ปั๊มการไหลเวียนของไฮโดรเจนมีข้อดีของการปรับใช้งานได้, ความเร็วในการตอบสนองที่รวดเร็ว, และช่วงการทำงานที่กว้าง.

เครื่องอัดอากาศประกอบด้วยองค์ประกอบการบีบอัด, คนขับรถ, และอุปกรณ์เครื่องกลที่ขับเคลื่อนองค์ประกอบคอมเพรสเซอร์.

แตกต่างจากเครื่องอัดอากาศธรรมดา, เครื่องอัดอากาศของเซลล์เชื้อเพลิงจำเป็นต้องตอบสนองความต้องการที่เข้มงวดเช่นปราศจากน้ำมัน, เสียงรบกวนต่ำ, ความน่าเชื่อถือสูง, ประสิทธิภาพสูง, การย่อขนาดเล็ก, ช่วงทำงานกว้าง, ความสามารถในการตอบสนองแบบไดนามิกที่ดี, และการจัดการความร้อนที่ดี. ในแง่ของส่วนแบ่งการตลาด, ระดับของการแปลของเครื่องอัดอากาศของเซลล์เชื้อเพลิงค่อนข้างสูง, และ บริษัท ชั้นนำในประเทศ ได้แก่ Kingston, เครื่องปูนขาว, ฯลฯ.

วี. ปลายน้ำของห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน
ในปลายน้ำของห่วงโซ่อุตสาหกรรม, การประยุกต์ใช้พลังงานไฮโดรเจนส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นในการขนส่ง, การผลิตไฟฟ้า, การจัดเก็บพลังงาน, อุตสาหกรรมและสถานการณ์อื่น ๆ, การขนส่งเป็นความก้าวหน้าที่สำคัญสำหรับการใช้พลังงานไฮโดรเจน.

ณ เดือนเมษายน 30, 2022, ทั้งหมด 8,198 ยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงได้เชื่อมต่อกับแพลตฟอร์มการตรวจสอบและการจัดการแห่งชาติสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่. ในหมู่พวกเขา, รถบัสเซลล์เชื้อเพลิงเป็นรถที่ใหญ่ที่สุด, ด้วยทั้งหมด 4,241 ซึ่งเชื่อมต่อกัน, การบัญชีสำหรับ 51.73% จากทั้งหมด; มีการเชื่อมต่อยานพาหนะพิเศษ, การบัญชีสำหรับ 3,945, การบัญชีสำหรับ 48.12%, รวมถึงยานพาหนะพิเศษด้านโลจิสติกส์, ยานพาหนะพิเศษด้านวิศวกรรมและยานพาหนะพิเศษด้านสุขาภิบาล; และมีการเชื่อมต่อรถยนต์โดยสาร, การบัญชีสำหรับ 12, การบัญชีสำหรับ 0.15%.

จากมุมมองของแอพพลิเคชั่นการสาธิตยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิง, ปัจจุบันประเทศของฉันมีกลุ่มเมืองสาธิตสำคัญห้าแห่ง, ชื่อ Beijing-Tianjin-Hebei, เซี่ยงไฮ้, กวางตุ้ง, Hebei และ Zhengzhou. กลุ่มเมืองสาธิตที่สำคัญห้าแห่งได้เชื่อมโยงทั้งหมด 5,853 ยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิง, การบัญชีสำหรับ 71.40% ของการเข้าถึงยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงแห่งชาติ. ในหมู่พวกเขา, กลุ่มเมืองกวางตุ้งมีจำนวนรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงมากที่สุดเชื่อมต่อกัน, การไปถึง 2,604.

VI. เซ็นเซอร์อุณหภูมิ
1. แอปพลิเคชันในผลิตภัณฑ์เซ็นเซอร์อุณหภูมิ
มันระเบิดและผันผวนในตัวเอง. แหล่งที่มาหลักของอันตรายที่ต้องเผชิญกับระบบไฮโดรเจนออนบอร์ดของยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงคือไฟและการระเบิด. ดังนั้น, ผู้คนได้ตั้งคำถามเกี่ยวกับความปลอดภัยของระบบไฮโดรเจนออนบอร์ดของรถยนต์. เพื่อประสานงานข้อกำหนดทางเทคนิคด้านความปลอดภัยของประเทศต่างๆและทำให้สาธารณชนได้รับการยอมรับมากขึ้นเกี่ยวกับเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน, คณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติเพื่อยุโรปได้จัดตั้งคณะทำงานพิเศษและร่างกฎระเบียบทางเทคนิคระดับโลก GTR3 “กฎระเบียบทางเทคนิคระดับโลกสำหรับยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน”. ความปลอดภัยของยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนได้รับการกำหนดอย่างชัดเจนในกฎระเบียบทางเทคนิคนี้.

ทรัพยากรไฮโดรเจนดีมาก, สะอาดและต่ออายุได้. นำยานพาหนะไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมาเป็นตัวอย่าง. เทคโนโลยีต่างประเทศค่อนข้างเติบโต. มันเป็นยานพาหนะพลังงานใหม่ที่ขับเคลื่อนโดยมอเตอร์ไฟฟ้าและขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าที่ผลิตโดยเชื้อเพลิงไฮโดรเจนผ่านปฏิกิริยาทางเคมีไฟฟ้า.

เนื่องจากมีเพียงน้ำที่เกิดขึ้นหลังจากปฏิกิริยาทางเคมี, การปล่อยก๊าซอยู่ใกล้กับศูนย์. เมื่อเทียบกับลิเธียมแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่, ผู้บริโภคไม่มีปัญหาความวิตกกังวลความอดทนและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนพฤติกรรมการใช้งานของพวกเขา. กระบวนการไฮโดรจิเนชันใช้เวลาเท่านั้น 5 นาที, และไม่มีปัญหามลพิษที่เกิดจากการทิ้งแบตเตอรี่ความจุขนาดใหญ่หลังจากการใช้งานในระยะยาว, ดังนั้นจึงเรียกว่ายานพาหนะพลังงานสะอาด.

อย่างไรก็ตาม, เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีแนวโน้มที่จะรั่วไหลและมีช่วงการระเบิดที่กว้างมาก. ปัจจุบันเป็นก๊าซที่มีช่วงคลื่นที่กว้างที่สุด. ตราบใดที่มันผสมกับอากาศและถึงอัตราส่วนของ 4% ถึง 75%, มันจะระเบิดและเป็นของก๊าซระเบิดระดับแรก. ดังนั้น, จากสถานีผลิตไฮโดรเจน, สถานีเก็บไฮโดรเจน, ยานพาหนะขนส่ง, สถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน, ไปยังยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน, ต้องทดสอบไฮโดรเจน, การรั่วไหลถูกค้นพบโดยเร็วที่สุด, วาล์วจะถูกปิดทันทีและมีการเตือนภัยเพื่อลดอันตรายด้านความปลอดภัย.

นอกจากนี้, สำหรับยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน, เซ็นเซอร์ไฮโดรเจนไม่เพียง แต่สามารถใช้ในการตรวจสอบการรั่วไหลของไฮโดรเจนที่ถังแก๊สและสแต็กปลาย, แต่ยังตรวจจับความเข้มข้นของไฮโดรเจนในก๊าซไอเสีย. ยานพาหนะของเซลล์เชื้อเพลิงสามารถวิเคราะห์ประสิทธิภาพและระดับปฏิกิริยาของสแต็คแบบเรียลไทม์ตามข้อมูลการตรวจสอบเหล่านี้, เพื่อปรับตัวบ่งชี้อินพุตที่เกี่ยวข้องหรือการกำหนดค่าข้อมูลในเวลาเพื่อให้ได้การทำงานที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพของยานพาหนะ.

ดังนั้น, เซ็นเซอร์ยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีค่ามาก. ส่วนใหญ่มีเซ็นเซอร์การรั่วไหลของก๊าซ, เซ็นเซอร์ความดัน, เซ็นเซอร์อุณหภูมิ, อุณหภูมิ, เซ็นเซอร์ความชื้นและความดันรวม, เซ็นเซอร์การไหลของอากาศ, ฯลฯ.

ตัวอย่างเช่น, เซ็นเซอร์ไฮโดรเจนรวมถึงโพรบที่ละเอียดอ่อน, แผงวงจร, เปลือกนอกและส่วนประกอบโครงสร้างที่เกี่ยวข้อง; ส่วนต่อประสานระหว่างเซ็นเซอร์และภายนอกส่วนใหญ่เป็นอินเทอร์เฟซการสื่อสาร, และระบบย่อยเหล่านี้จะถูกรวมเข้าด้วยกันเพื่อสร้างส่วนประกอบเซ็นเซอร์ไฮโดรเจน. ฟังก์ชั่นหลักของการติดตั้งเซ็นเซอร์ไฮโดรเจนคือเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่ปลอดภัยของยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน. อย่างที่เราทุกคนรู้, ไฮโดรเจนเป็นก๊าซที่ไวไฟและระเบิดได้. สำหรับยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน, เซ็นเซอร์ไฮโดรเจนสามารถตรวจจับได้เมื่อความเข้มข้นของไฮโดรเจนเกินช่วงที่ปลอดภัยและป้อนสัญญาณสัญญาณเตือนไปยังยานพาหนะในเวลา. ระบบยานพาหนะจะใช้มาตรการป้องกันความปลอดภัยในการปิดเครื่องทันทีเพื่อป้องกันอุบัติเหตุด้านความปลอดภัย.

เซ็นเซอร์ไฮโดรเจนไม่เพียง แต่สามารถใช้ในการตรวจสอบการรั่วไหลของไฮโดรเจนที่ถังแก๊สและปลายสแต็ก, แต่ยังตรวจจับความเข้มข้นของไฮโดรเจนในก๊าซไอเสีย. ยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนยังสามารถวิเคราะห์ประสิทธิภาพและระดับปฏิกิริยาของสแต็กแบบเรียลไทม์ตามข้อมูลการตรวจสอบเหล่านี้, เพื่อปรับตัวบ่งชี้อินพุตที่เกี่ยวข้องหรือการกำหนดค่าข้อมูลในเวลาเพื่อให้ได้การทำงานที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพของยานพาหนะ.

ตัวอย่างเช่น, เซ็นเซอร์อุณหภูมิไฮโดรเจนส่วนใหญ่ใช้สำหรับการตรวจจับแรงดันไฮโดรเจน. ใช้เปลือกสแตนเลส 316L, ซึ่งสามารถต้านทานการใช้ไฮโดรเจนและการเจาะได้ดีมาก, และความน่าเชื่อถือ, ความแม่นยำและความทนทานสูงมาก, ซึ่งสามารถตอบสนองการวัดอุณหภูมิของเซลล์เชื้อเพลิงและแหล่งพลังงานไฮโดรเจนอื่น ๆ ในตลาดได้อย่างมีประสิทธิภาพ. นอกจากนี้, ความดันทำงานแบบคงที่ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิไฮโดรเจนใหม่สามารถเข้าถึง 160 บาร์ (สูงกว่าความต้องการความดันทั่วไปมาก), และช่วงการวัดคือ -40 ℃ถึง +100 ° C.

นาย. เซง, ผู้ผลิตเซ็นเซอร์อุณหภูมิไฮโดรเจน, บอกนักวิจัย: “มาตรฐานแห่งชาติมีข้อกำหนดสำหรับความปลอดภัยของไฮโดรเจนของยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน. จำนวนเซ็นเซอร์ไฮโดรเจนที่จำเป็นสำหรับยานพาหนะควรได้รับการพิจารณาร่วมกับเค้าโครงพื้นที่, การระบายอากาศ, ความปลอดภัย, ฯลฯ. พูดโดยทั่วไป, อย่างน้อยหนึ่งจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์, ถังเก็บไฮโดรเจน, ห้องนักบิน (ภายในรถ), และ tailpipe ก็ต้องการหนึ่ง”

“เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าเซ็นเซอร์ไฮโดรเจนแบ่งออกเป็นข้อกำหนดมากมายและช่วงก็แตกต่างกัน. แบบจำลองเซลล์เชื้อเพลิงที่แตกต่างกันและตำแหน่งที่แตกต่างกันของแบบจำลองเดียวกันมีข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับเซ็นเซอร์ไฮโดรเจน. หากความต้านทานอุณหภูมิและความชื้นสูงและจำเป็นต้องมีความแม่นยำสูง, ราคาจะแพงกว่า. ขึ้นอยู่กับการพิจารณาทั้งความต้องการของยานพาหนะและการลดต้นทุน, โดยทั่วไปผู้ใช้เลือกโซลูชันเซ็นเซอร์ไฮโดรเจนในลักษณะที่ครอบคลุม. ”

“จากมุมมองทางเทคนิค, เซ็นเซอร์ไฮโดรเจนยานยนต์แตกต่างจากเซ็นเซอร์ผู้บริโภค. พวกเขามีสภาพการใช้งานที่ซับซ้อนมากและจำเป็นต้องสัมผัสกับอุณหภูมิสูงและต่ำที่รุนแรงมากขึ้นพร้อมกับยานพาหนะ. พวกเขายังต้องต่อต้านกองกำลังภายนอก (เช่นการสั่นสะเทือน, ผลกระทบ, ฯลฯ). การพัฒนาผลิตภัณฑ์เซ็นเซอร์ไฮโดรเจนยานยนต์จำเป็นต้องตอบสนองความต้องการพื้นฐานและกระบวนการของการพัฒนาผลิตภัณฑ์ยานยนต์, เริ่มต้นจากข้อกำหนดของระบบคำอธิบายและการวิเคราะห์, และค่อยๆวนซ้ำเพื่อออกแบบ, การวิเคราะห์, การตรวจสอบ, และการทดสอบยานพาหนะเพื่อให้แน่ใจว่าครอบคลุม, ความน่าเชื่อถือ, และความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์. ”

2. การประยุกต์ใช้ช่องทางการขายเซ็นเซอร์อุณหภูมิและทรัพยากรมนุษย์
“พนักงานขายช่องทางในอุตสาหกรรมสแต็กแบตเตอรี่กลางน้ำและพนักงานขายช่องทางสำหรับยานพาหนะพลังงานไฮโดรเจนและเซ็นเซอร์อุณหภูมิเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีช่องทางที่ทับซ้อนกันและซ้อนทับทรัพยากรของลูกค้า. พนักงานขายสามารถบรรลุการเชื่อมต่อได้อย่างราบรื่นโดยการเปลี่ยนงานในสองอุตสาหกรรมนี้”

“บริษัท เซ็นเซอร์อุณหภูมิของเรารับสมัครสำหรับความต้องการการขายของเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและอุตสาหกรรมยานพาหนะพลังงานไฮโดรเจน, และยังสามารถค้นหาความสามารถในการขายช่องทางในอุตสาหกรรมเหล่านี้ได้อย่างถูกต้อง”

ทีมขายของ บริษัท เซ็นเซอร์อุณหภูมิวิเคราะห์ว่าวงจรธุรกิจของคลื่นลูกแรกของยานพาหนะพลังงานไฮโดรเจนและเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนกำลังเปิดอยู่, ดังนั้นจึงไม่ยากที่จะตัดสินใจว่า “ยานยนต์พลังงานไฮโดรเจน/ทีมขายเซลล์ไฮโดรเจนเชื้อเพลิงเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน” สามารถเตรียมและจัดตั้งได้. โดยการจัดเรียงรายการลูกค้าและการกระจายในระดับภูมิภาคของยานพาหนะพลังงานไฮโดรเจนและผู้ผลิตเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน, เค้าโครงระดับภูมิภาคและค่าก่อสร้างของสิ่งนี้ “ยานยนต์พลังงานไฮโดรเจน/ทีมขายเซลล์ไฮโดรเจนเชื้อเพลิงเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน” ชัดเจน.

3. แอปพลิเคชันในการตลาดและการส่งเสริมเซ็นเซอร์อุณหภูมิ
มีกิจกรรมออฟไลน์ในแนวตั้งอยู่แล้วเพื่อส่งเสริมเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและเซ็นเซอร์อุณหภูมิยานพาหนะพลังงานไฮโดรเจน. องค์กรต่างๆรวมถึงสมาคมเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนระหว่างประเทศและพันธมิตรพลังงานไฮโดรเจนจีน, และกิจกรรมต่างๆรวมถึงการประชุมและนิทรรศการเทคโนโลยีพลังงานไฮโดรเจนโลก, ฯลฯ.

วิธีหลักในการส่งเสริมเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและเซ็นเซอร์อุณหภูมิรถยนต์ไฮโดรเจนพลังงานออนไลน์คือการตลาดเนื้อหา. การสร้างเครือข่ายพีซี, บัญชี WeChat และการดำเนินการเนื้อหาที่สามารถแก้ปัญหาความต้องการของผู้ใช้ได้คือทักษะพื้นฐาน, และสร้างระบบนิเวศการตลาดเนื้อหาที่ครอบคลุม Baidu, จูฮิ, Xiaohongshu, ฯลฯ. สำหรับเครื่องมือค้นหาเป็นตลาดใหญ่.

4. แอปพลิเคชันในการลงทุนและการจัดหาเงินทุนของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ
จากมุมมองของห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนทั้งหมด, ผู้รับผลประโยชน์ที่ใหญ่ที่สุดของเงินทุนคือองค์ประกอบหลักของเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเช่นระบบแบตเตอรี่กลางกระแส, กองซ้อน, และขั้วไฟฟ้าเมมเบรน (บางสิ่งบางอย่าง). ตัวอย่างเช่น, คุณสามารถพิจารณาการเตรียมการก่อนสำหรับเซ็นเซอร์อุณหภูมิสำหรับเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน. บริษัท ซัพพลายเชนยานพาหนะพลังงานไฮโดรเจนและเซ็นเซอร์อุณหภูมิเหมาะสำหรับการลงทุนร่วมกันและให้บริการลูกค้าทั่วไปเข้าด้วยกัน.