PTC, PT100 temperatursensor för drivmotor

-Arbetsprincipen om drivmotortemperatursensor--

För att undvika komponentskador på grund av överdriven temperatur, Många motorer använder NTC/PTC -temperatursensorer för att övervaka temperaturen på motorstatorlindningen.
Drivmotorerna och temperatursensorerna för olika modeller har också olika specifikationer. Det finns positiv temperaturkoefficient och negativ temperaturkoefficient (NTC) Kör motortemperatursensorer. Motståndet för den negativa temperaturkoefficientensorn kommer att minska när temperaturen ökar och ökar när temperaturen minskar. Representativa modeller är geely EV300/EV450 och BYD E5. Motståndet hos en positiv temperaturkoefficientsensor ökar när temperaturen ökar och minskar när temperaturen minskar. Den representativa modellen är BAIC EU260.

Drivmotortemperatursensorn placeras vanligtvis inuti statorlindningen, och numret är 2-3, nämligen U-fas temperatursensor, V-fas temperatursensor, och W-fas temperatursensor. Till exempel, BMW i3 bakhjulsdrivna elektriska fordon är utrustat med 2 temperatursensorer, Geely EV300/450 är utrustad med 2 temperatursensorer, och BAIC EU260 är utrustad med 3 motortemperatursensorer. Som visas i figur 1, BYD E5 -drivmotortemperatursensorn mäter inte direkt rotortemperaturen, men bestämmer det baserat på mätvärdet för temperatursensorn i statorn. Dess signaler läses och analyseras i analog form av motorstyrenheten.

Temperatursensor PTC 1K, -50~ 150C, 6x30 mm, 1.5m kabel, Temperatursensorer, Processsensorer

PTC Temperatursensorsond 3M 3000mm kylkylkylare -50 till +150

Twin Double Thermistor PTC Temperatursensor MZ6-115-ZS 115C för motorisk överhettning

Figur 1, BYD E5 Drive Motor Temperatur Sensor

Om motorns temperatur stiger till ett kritiskt värde, Hybrid- och rena elektriska fordonskontrollsystem begränsar motorns maximala utgång och ställer in en diagnostisk problemkod (Dtc). Och på samma gång, Ett varningslampa visas på bilens instrumentbräda.

—Detektering av drivmotorns lindningstemperatursensor--

1. Använd en multimeter för att kontrollera motståndsvärdet

Under den faktiska underhållsprocessen, Det bör noteras att drivmotortemperatursensorerna för olika modeller har olika typer och resistensvärden. Tabell 1 Ger standardmotståndsvärdena för drivmotortemperatursensorer för vanliga fordonsmodeller. Tar BYD Qin eller E5 som ett exempel, Vid mätning av temperatursensormotståndet vid en temperatur av 10-40 ° C, använd de två terminalerna på ohmskalan på multimetern för att ansluta terminaler 3 och 6 av drivmotorns externa temperatursensorplugg. Kontrollera om resistansvärdet som visas av multimetern ligger inom intervallet 50,04-212,5kΩ.

Tabell 1. Motståndsvärden för drivmotorlindningstemperatursensorer för vanliga fordonsmodeller

(1) Mätning av Geely EV300/450 motorlindningstemperatursensor

Geely EV300/450 har två motorlindningstemperatursensorer, båda använder 10kΩ NTC negativa temperaturkoefficientgivare. Temperatursensormodellen är SEMITEC 103NT-4, som är, vid 25°C, det normala resistansvärdet är 10kΩ. Motståndet minskar när temperaturen ökar och ökar när temperaturen minskar. Se tabell 2 för resistansvärden vid olika temperaturer.

Tabell 2, parametrar för Geely motortemperaturgivare SEMITEC 103NT-4 modell

Ta Geely EV450 som ett exempel, Använd startknappen för att stänga av strömläget, koppla ur lågspänningskontakten BV11 på motorstyrningen, justera den digitala multimetern till 20k motståndsnivån, och kontrollera kretsschemat. Nästa, mät resistansvärdena för motorlindningens temperatursensor R1 respektive temperatursensor R2.

① Motortemperaturgivare R1: Som visas i figur 2, använd en digital multimeter för att mäta motståndet mellan stiften 6 och 7 på motorstyrenhetens kabelnätskontakt. När omgivningstemperaturen är 29,5°C, motståndet för motortemperaturgivaren R1 är 8,41kΩ, och motståndsvärdet ligger inom standardintervallet.

Figur 2, Mätning av motorlindningstemperaturgivare R1

② Motortemperaturgivare R2: Som visas i figur 3, använd en digital multimeter för att mäta motståndet mellan stiften 5 och 13 på motorstyrenhetens kabelnätskontakt. Det faktiska uppmätta motståndsvärdet är 8,53 kΩ. Bekräfta att motståndet hos motortemperatursensorerna R1 och R2 ligger inom standardområdet.

Figur 3, Mätning av motorlindningstemperatursensor R2

(2) Mätning av BAIC EU260 Motorlindningstemperatursensor

BAIC EU260 Elektriskt fordon är utrustat med tre PT1000 platinresistens temperatursensorer med positiv temperaturkoefficient, nämligen U-fas temperatursensor, V-fas temperatursensor och W-fas temperatursensor. Som är, vid 0 ° C, Motståndsvärdet för temperatursensorn är 1000Ω. Varje gång temperaturen stiger med 1 ° C, Motståndsvärdet ökar med 3,85Ω. Till exempel, vid cirka 20 ° C, Motståndsvärdet för temperatursensorn är 1077Ω.

① Mät w-fasens temperatursensormotstånd: Som visas i figur 4, Koppla ur PEU 35-stiftens plug-in för den elektroniska enheten, och använd OHM -inställningen för en multimeter för att mäta motståndet mellan stiften 30 och 31 av 35-poliga plug-in. Det faktiska uppmätta motståndet är 1075Ω. Om det inte finns något motstånd eller motståndet är oändligt, Kontrollera om ledningsnätet och terminalerna har dragit tillbaka stift.

Figur 4, Mätning av W-fas temperatursensormotstånd

② Kontrollera motståndet hos V-fasens temperatursensor: Som visas i figur 5(a), Koppla ur PEU 35-stiftens plug-in för den elektroniska enheten, och använd ohm -blocket av en multimeter för att mäta motståndet mellan stiften 32 och 33 av 35-poliga plug-in. Referensområde: 0℃ Resistens 1000Ω, Motståndet ökar med 3,85Ω för varje 1 ℃ temperaturökning. Om det inte finns något motstånd eller motståndet är oändligt, Kontrollera om ledningsnätet och terminalerna har dragit tillbaka stift.

③ Kontrollera motståndet hos U-fasens temperatursensor: Som visas i figur 5(b), Koppla ur PEU 35-stiftens plug-in för den elektroniska enheten, och använd ohm -intervallet för multimetern för att mäta motståndet mellan stiften 34 och 35 av 35-poliga plug-in. Om det inte finns något motstånd eller motståndet är oändligt, Kontrollera om ledningsnätet och terminalerna har dragit tillbaka stift. När omgivningstemperaturen är 19,5 ° C, Motståndsvärdet för den uppmätta temperatursensorn är 1075Ω.

Figur 5, Mätning av V-fas och U-fas temperatursensor motstånd

2. Läs dataströmmen med ett diagnostiskt instrument
Använd diagnostiskt instrument, Välj motsvarande bilmodell, och ange motorstyrenheten (Mcu). Olika bilmodeller och diagnostiska instrument har olika namn på motorstyrenheter, som Geely EV45. Det diagnostiska instrumentet ska ange den integrerade kraftkontrollen (IPU) och läs dataflödet för drivmotorstatortemperaturen, som visas i figuren 6. Statortemperaturen avser temperaturen på statorlindningen på drivmotorn, och vattenkylningsplattans temperatur avser temperaturen på kylning av vattenkylningsplattan inuti motorstyrenheten.

Figur 6, Temperaturdataflöde

—Drivmotor statorslingning--

Isoleringsmotstånd mot temperatursensor

Eftersom de flesta drivmotorn har temperatursensorer inbäddade inuti dem, Isoleringsmotståndet mellan statorlindningen och temperatursensorn bör mätas separat under detektering. Den kalla isoleringsmotståndet hos drivmotorns lindning till temperatursensorn bör vara större än 20 mΩ.

När de neutrala punkterna på lindningarna är anslutna och inte lätt kan separeras, Mät isoleringsmotståndet för alla anslutna lindningar till temperatursensorn. Som är, Mät isoleringsmotståndet mellan U-fasterminalen, V-fasterminal, W-fas terminal och temperatursensor a, Temperatursensor B eller C.

Observera att efter mätningen, En urladdningsanordning måste användas för att urladda trefaslindningarna på drivmotorn.