Elfordon (Ev) Leverantör av batteritemperatur

Temperatursensor för bilbatteri, denna fråga är mycket kritisk när det gäller nya energifordon. I föregående avsnitt, vi diskuterade biltemperatursensorer och avgastemperatursensorer. Låt oss nu fokusera på kärnkomponenten i batteriet. Användare kan vara tekniker eller ägare av nya energifordon som vill veta de tekniska detaljerna för batteritemperaturövervakning.

Batteritemperatursensorer har tre huvudsakliga tekniska egenskaper: Den mest mainstream är NTC Thermistor (negativ temperaturkoefficient); den andra är tunn film platinamotstånd (PT100/PT200); Och det finns nya passiva trådlösa sensorer. Det är nödvändigt att fokusera på att jämföra deras prestationsskillnader och applikationsscenarier.

PTC Thermistor Element Temperatursensor för nytt energifordonsladdningssystem

Bilbatteri temperatursensor PT100, PT1000, laddningshög

Ren nickelplåt NTC temperatursensor temperaturmätlinje för ny energifordons temperaturmätsond

Sensorlayoutstrategi för fyrkantiga/cylindriska/mjuka batterier till bilbatterier. Detta är smärtpunkten för industrins olika battericellstrukturer kräver skräddarsydda lösningar. Till exempel, Teslas cylindriska batteri använder en periferisk array, medan BYD:s bladbatteri använder en topplocksintegration.

Säkerhet bör betona noggrannhetskrav, och noggrannheten på ±0,5 ℃ är avgörande för varning för termisk rusning. Passiv trådlös teknik är mycket intressant. Det kan lösa ledningsproblemet i batteripaketet genom att ta ström genom piezoelektriskt ultraljud eller elektromagnetisk induktion. Detta kan vara en framtida trend.

Effekten av misslyckandet måste också påminnas, påpekar att misslyckande med temperaturövervakning kan leda till termisk rusning.

Elfordon (Ev) batteritemperatursensorer spelar en avgörande roll för att övervaka och hantera temperaturen på elbilsbatterier, säkerställa optimal prestanda, säkerhet, och livslängd. Dessa sensorer, ofta NTC termistorer, är avgörande för att upptäcka överhettning och utlösa säkerhetsåtgärder som att minska laddningshastigheten eller koppla bort batteriet för att förhindra termisk rusning.

Följande är en teknisk analys av bilbatteriets temperatursensorer, som täcker grundläggande principer, applikationslösningar och utvecklingstrender:
jag. Kärnfunktioner och tekniska krav
‌Exakt temperaturövervakning:
Realtidsövervakning av batterimodul/celltemperatur (vanligtvis i intervallet -40 ℃ ~ 125 ℃), med en noggrannhet på ±0,5 ℃, för att förhindra termisk flykt (utlösa varning vid temperatur ＞60 ℃).
Hög temperatur kan orsaka termisk flykt på grund av litiumjonnedbrytning, och batteritiden kommer att minska med ca 20% för varje 10℃ ökning av temperaturen.

Övervakning av batteritemperatur:
EV-batteritemperatursensorer övervakar kontinuerligt temperaturen på individuella battericeller i paketet. Detta är viktigt eftersom batteriets prestanda och livslängd påverkas avsevärt av temperaturen.

Förhindra överhettning:
Överhettning kan leda till minskad batterikapacitet, lägre laddningshastigheter, och till och med termisk flykt, kan orsaka bränder eller explosioner. Temperatursensorer hjälper till att förhindra dessa problem genom att upptäcka överhettning och initiera säkerhetsprotokoll.

Optimera prestanda:
Genom att övervaka temperaturen, batterihanteringssystemet (Bms) kan justera laddnings- och urladdningshastigheter för att maximera batteriets prestanda och livslängd.

Säkerställande av säkerhet:
Temperatursensorer är en viktig del av säkerhetssystemet i elbilar, hjälper till att förhindra potentiellt farliga situationer som termisk flykt.

Vanliga typer av sensorer:
NTC (Negativ temperaturkoefficient) termistorer används vanligtvis som temperatursensorer i elbilsbatterier. De minskar sitt motstånd när temperaturen ökar, ger ett tillförlitligt sätt att övervaka temperaturförändringar.

Placering av sensorer:
Temperatursensorer kan placeras internt i battericeller för exakta avläsningar eller externt på batteripaketet för att övervaka yttemperaturer.

Integration med BMS:
Data från temperatursensorer matas in i batterihanteringssystemet (Bms), som använder denna information för att kontrollera laddningen, urladdning, och värmeledningssystem.
I allt väsentligt, EV-batteritemperatursensorer är en viktig komponent i ett kassaskåp, effektiv, och högpresterande elfordon.

Ii. Batterityp och sensorlayoutstrategi
Fyrkantig battericell (som BYD-bladbatteri)‌
‌Toppskyddsstolpeområdet‌: NTC-arrayen är anordnad inom 5 mm från de positiva och negativa polerna för att övervaka polrörets temperatur (temperaturskillnad ≈2-3℃).
‌Svetspunkt för samlingsskenor‌: Inbyggd sensor detekterar onormal temperaturökning vid anslutningspunkten (＞5℃/min utlöser skydd).

Cylindrisk battericell (som Tesla 4680)‌
‌End face ring array: NTC är jämnt fördelat på omkretsen av topplocket för att övervaka temperaturgradienten (fel ±1,5℃).
‌Axial övervakning av lindningskärna‌: NTC integrerad i flexibel PCB sätts in i gapet på lindningskärnan, och termisk flykt varnas 30 sekunder i förväg.

‌Mjukpackad battericell‌
Mikro NTC (diameter 0,5 mm) är förinbäddad och kräver UL94 V0 isoleringsfilmförpackning (tjocklek ≤ 0,1 mm).

III. Teknikutvecklingstrend
‌Multidimensionell fusionsövervakning‌
Jiangxi Isuzus patenterade teknologi integrerar temperatursignaler och vibrationssignaler för att generera en tvådimensionell molnkarta över temperaturfördelning och en tidsfrekvensmatris för att förbättra noggrannheten för deformationsförutsägelse.

‌Passiv trådlöst‌
CT-strömutvinning eller piezoelektrisk ultraljudsteknik uppnår självförsörjande kraft och eliminerar ledningskomplexitet (såsom intern montering av batterimoduler).

‌Högprecisionsteknik för direktmätning
Continentals eRTS-teknik minskar temperaturtoleransen från 15 ℃ till 3 ℃, minskar användningen av sällsynta jordartsmetaller och förbättrar motorstyrningens noggrannhet.

Iv. Misslyckande risk och branschriktning
"Konsekvenser av misslyckanden".: Övervakningsfel kan orsaka termisk rinnande av batteriet och orsaka brand (termisk runaway triggertemperatur > 150℃). Fokus 2025: Förbättra tätheten av encellsövervakning, utvecklas mot höga temperaturer (>150°C) sensormaterial, och NTC är fortfarande det huvudsakliga kostnadskänsliga området.

notera: Penetrationshastigheten för passiva trådlösa lösningar i nya energifordon förväntas överstiga 30% i 2027, huvudsakligen ersätter traditionella trådbundna sensorer i högspänningsbatteripaket.