PTC, Senzor temperature PT100 za pogonski motor

—-Načelo delovanja senzorja temperature pogonskega motorja—-

Da preprečite poškodbe komponent zaradi previsoke temperature, veliko motorjev uporablja temperaturne senzorje NTC/PTC za spremljanje temperature navitja statorja motorja.
Pogonski motorji in temperaturni senzorji različnih modelov imajo tudi različne specifikacije. Obstajata pozitivni in negativni temperaturni koeficient (NTC) senzorji temperature pogonskega motorja. Upornost senzorja negativnega temperaturnega koeficienta se bo zmanjšala, ko se bo temperatura zvišala, in povečala, ko bo temperatura padala. Reprezentativna modela sta Geely EV300/EV450 in BYD e5. Upor senzorja s pozitivnim temperaturnim koeficientom se poveča, ko se temperatura poveča, in zmanjša, ko se temperatura zniža. Reprezentativni model je BAIC EU260.

Senzor temperature pogonskega motorja je običajno nameščen znotraj navitja statorja, in številka je 2-3, in sicer U-fazni temperaturni senzor, V-fazni senzor temperature, in senzor temperature W-faze. Na primer, je opremljeno električno vozilo BMW i3 s pogonom na zadnja kolesa 2 temperaturni senzorji, Geely EV300/450 je opremljen z 2 temperaturni senzorji, in BAIC EU260 je opremljen z 3 Senzorji temperature motorja. Kot je prikazano na sliki 1, senzor temperature pogonskega motorja BYD e5 ne meri neposredno temperature rotorja, ampak jo določi na podlagi izmerjene vrednosti senzorja temperature v statorju. Krmilnik motorja bere in analizira njegove signale v analogni obliki.

Temperaturni senzor PTC 1K, -50~ 150C, 6x30 mm, 1.5M kabel, Senzorji temperature, Senzorji procesa

PTC TEMPERATURNI SENZOR SONDA 3M 3000 mm HLADILNIK HLADILNIK HLADILNIK -50 do +150

Dvojni dvojni termistor PTC temperaturni senzor MZ6-115-ZS 115C za zaščito pred pregrevanjem motorja

Slika 1, Senzor temperature pogonskega motorja BYD E5

Če se temperatura motorja dvigne na kritično vrednost, hibridni in povsem električni nadzorni sistemi za vozila bodo omejili največjo moč motorja in nastavili diagnostično kodo napake (DTC). In hkrati, na armaturni plošči avtomobila se prikaže opozorilna lučka.

—-Zaznavanje senzorja temperature navitja pogonskega motorja—-

1. Z multimetrom preverite vrednost upora

Med dejanskim postopkom vzdrževanja, Upoštevati je treba, da imajo senzorji temperature pogonskega motorja različnih modelov različne vrste in vrednosti upora. Miza 1 podaja standardne vrednosti upora senzorjev temperature pogonskega motorja za običajne modele vozil. Kot primer vzamemo BYD Qin ali e5, pri merjenju upora senzorja temperature pri temperaturi 10-40°C, uporabite dva priključka ohmske lestvice multimetra za povezavo priključkov 3 in 6 vtiča senzorja zunanje temperature pogonskega motorja oz. Preverite, ali je vrednost upora, ki jo prikaže multimeter, v območju 50,04–212,5 kΩ.

Miza 1. Vrednosti upora senzorjev temperature navitja pogonskega motorja za običajne modele vozil

(1) Meritev senzorja temperature navitja motorja Geely EV300/450

Geely EV300/450 ima dva senzorja temperature navitja motorja, oba uporabljata senzorje z negativnim temperaturnim koeficientom 10kΩ NTC. Model temperaturnega tipala je SEMITEC 103NT-4, to je, pri 25°C, normalna vrednost upora je 10kΩ. Upor se zmanjša, ko se temperatura poveča, in poveča, ko se temperatura zniža. Glej tabelo 2 za vrednosti upora pri različnih temperaturah.

Miza 2, parametri senzorja temperature motorja Geely modela SEMITEC 103NT-4

Kot primer vzamemo Geely EV450, uporabite zagonsko stikalo, da izklopite način napajanja, odklopite nizkonapetostni vtič BV11 na krmilniku motorja, prilagodite digitalni multimeter na raven upora 20k, in preverite shemo vezja. Naprej, izmerite vrednosti upora temperaturnega senzorja navitja motorja R1 oziroma temperaturnega senzorja R2.

① Senzor temperature motorja R1: Kot je prikazano na sliki 2, uporabite digitalni multimeter za merjenje upora med nožicami 6 in 7 priključka kabelskega snopa krmilnika motorja. Ko je temperatura okolice 29,5°C, upor senzorja temperature motorja R1 je 8,41kΩ, in vrednost upora je znotraj standardnega območja.

Slika 2, Merilni senzor temperature navitja motorja R1

② Senzor temperature motorja R2: Kot je prikazano na sliki 3, uporabite digitalni multimeter za merjenje upora med nožicami 5 in 13 priključka kabelskega snopa krmilnika motorja. Dejanska izmerjena vrednost upora je 8,53 kΩ. Prepričajte se, da je upor temperaturnih senzorjev motorja R1 in R2 znotraj standardnega območja.

Slika 3, senzor temperature navitja motorja R2

(2) Merjenje senzorja temperature navitja motorja BAIC EU260

Električno vozilo BAIC EU260 je opremljeno s tremi platinastimi temperaturnimi senzorji PT1000 s pozitivnim temperaturnim koeficientom, in sicer U-fazni temperaturni senzor, V-fazni temperaturni senzor in W-fazni temperaturni senzor. To je, pri 0°C, vrednost upora temperaturnega tipala je 1000Ω. Vsakič, ko se temperatura dvigne za 1°C, vrednost upora se poveča za 3,85Ω. Na primer, pri približno 20°C, vrednost upora temperaturnega tipala je 1077Ω.

① Izmerite upor temperaturnega senzorja W-faze: Kot je prikazano na sliki 4, odklopite PEU 35-polni vtič močnostne elektronske enote, in uporabite nastavitev ohmov multimetra za merjenje upora med nožicami 30 in 31 35-polnega vtičnika. Dejanski izmerjeni upor je 1075Ω. Če upora ni ali je upor neskončen, preverite, ali imajo kabelski snop in sponke izvlečene nožice.

Slika 4, Merjenje odpornosti senzorja temperature W-faze

② Preverite upor temperaturnega senzorja V-faze: Kot je prikazano na sliki 5(a), odklopite PEU 35-polni vtič močnostne elektronske enote, in uporabite blok ohmov multimetra za merjenje upora med nožicami 32 in 33 35-polnega vtičnika. Referenčno območje: 0℃ odpornost 1000Ω, upor se poveča za 3,85 Ω za vsak dvig temperature za 1 ℃. Če upora ni ali je upor neskončen, preverite, ali imajo kabelski snop in sponke izvlečene nožice.

③ Preverite upor temperaturnega tipala U-faze: Kot je prikazano na sliki 5(b), odklopite PEU 35-polni vtič močnostne elektronske enote, in uporabite ohmsko območje multimetra za merjenje upora med nožicami 34 in 35 35-polnega vtičnika. Če upora ni ali je upor neskončen, preverite, ali imajo kabelski snop in sponke izvlečene nožice. Ko je temperatura okolice 19,5°C, vrednost upora izmerjenega temperaturnega tipala je 1075Ω.

Slika 5, merjenje odpornosti senzorja temperature V-faze in U-faze

2. Preberite tok podatkov z diagnostičnim instrumentom
Uporabite diagnostični instrument, izberite ustrezen model avtomobila, in vstopite v krmilnik motorja (MCU). Različni modeli avtomobilov in diagnostični instrumenti imajo različna imena za krmilnike motorjev, kot je Geely EV45. Diagnostični instrument mora vstopiti v integrirani krmilnik moči (IPU) in preberite pretok podatkov o temperaturi statorja pogonskega motorja, kot je prikazano na sliki 6. Temperatura statorja se nanaša na temperaturo navitja statorja pogonskega motorja, in temperatura vodno-hladilne plošče se nanaša na temperaturo vodno-hladilne plošče znotraj krmilnika motorja.

Slika 6, Tok podatkov o temperaturi

—-Navitje statorja pogonskega motorja—-

Izolacijska upornost na temperaturni senzor

Ker ima večina navitij pogonskega motorja vgrajene temperaturne senzorje, izolacijski upor med statorskim navitjem in temperaturnim senzorjem je treba med zaznavanjem izmeriti ločeno. Hladna izolacijska upornost navitja pogonskega motorja do temperaturnega senzorja mora biti večja od 20 MΩ.

Ko so nevtralne točke navitij povezane skupaj in jih ni mogoče zlahka ločiti, izmerite izolacijsko upornost vseh priključenih navitij na temperaturni senzor. To je, izmerite izolacijski upor med sponko U-faze, V-fazni priključek, Sponka W-faze in temperaturni senzor A, temperaturni senzor B oziroma C.

Upoštevajte, da po meritvi, za praznjenje trifaznih navitij pogonskega motorja je treba uporabiti razelektritveno napravo.