Novo energijsko vozilo EV EV TEMPERATIVNA TEMPERATIVA IN BMS TEMPERATURNI SENSOR

Kaj je največji sovražnik električnih vozil EV baterije? Ekstremne temperature.
Litij-ionske baterije najbolje delujejo v temperaturnem območju 15-45 ℃. Temperature nad to temperaturo lahko močno poškodujejo baterijo, Medtem ko lahko nižje temperature zmanjšajo proizvodnjo baterijskih celic, s čimer se zmanjša obseg in razpoložljivo moč.

Sistem za upravljanje toplote je vedno zavezan spremljanju ali vzdrževanju notranje temperature baterije, tudi ko ni v uporabi (polnjenje). Čeprav bo vsaka temperatura zunaj območja optimalnega udobja vplivala na učinkovitost avtomobila, vozilo ima inteligentni sistem, ki lahko ohranja sistem v svojem območju udobja. Na splošno, pri praznjenju, baterija rada ostane pod 45 ℃. Pri hitrem polnjenju, radi imajo, da je temperatura nekoliko nad to temperaturo, to je, okoli 55 ℃, zmanjšati notranjo impedanco baterije in omogočiti elektronom, da hitro napolnijo baterijo.

Kabel senzorja temperature akumulatorja EV, priključni komplet

EV Senzor temperature baterije, Senzor za snop napetosti

Temperaturni senzor skupine BMS baterije EV s priključkom OT

Temperature nad 45 ℃
Pregrevanje lahko poškoduje litij-ionske baterije, in ekstremne temperature (na primer nad 60 ℃) povečati tveganje za varnost voznika in potnikov.
Nad 45 ℃, celice baterij električnih vozil se bodo hitro razgradile. To zahteva, da sistem nadzira izmenjevalnik toplote, ki lahko odvzame toploto iz baterije in jo dopolni, če je sistem prehladen.

Kaj povzroča pregrevanje EV baterij?
Ko se baterije aktivno polnijo ali praznijo, ustvarjajo notranjo toploto. Večina te toplote se premika skozi kovinske tokovne zbiralnike in se odvzame v vodilih s konvekcijo ali pa se od akumulatorja vodi do hladne plošče pod akumulatorjem do hladilne tekočine., ki nato zapusti baterijski paket, da odvaja toploto skozi zunanji izmenjevalnik toplote. Pri hitrem polnjenju morate biti previdni, ker baterija med polnjenjem ustvarja toploto. Posebno pozornost je treba nameniti odvajanju toplote in odvajanju od baterije, saj baterija ne sme preseči najvišje temperature.

Kompleksni modeli v sistemu upravljanja baterije določajo najboljšo strategijo za nadzor pretoka grelnikov in hladilne tekočine. Temperaturni senzorji v bateriji in celotnem hladilnem sistemu morajo zagotavljati podatke v realnem času, da lahko model pravilno deluje.

Če se akumulator med uporabo vozila prehitro polni ali pregreje, sistem mora ukrepati hitro, da takoj zniža temperaturo baterije. V nasprotnem primeru, toplotno povzročena razgradnja baterije lahko sproži proces toplotnega uhajanja.

Ne glede na vir toplote, temperaturni senzorji v sistemih za termično upravljanje baterije EV igrajo ključno vlogo pri odkrivanju pregrevanja in sprejemanju ukrepov za ublažitev.

Temperature pod 15°C
Sistemi za upravljanje toplote so več kot le ohranjanje hladilnih baterij električnih vozil.

V hladnejšem podnebju, toplotno upravljanje baterijskih sistemov EV ustvarja toploto, da ohranja temperature nad minimumom. Pred uporabo segrejejo akumulator – ne glede na to, ali napaja vozilo, črpanje moči iz naboja, ali deluje kot vir energije.

Pri nižjih temperaturah, notranja dinamika baterije povzroči nižje stopnje polnjenja in praznjenja, kar zmanjša razpoložljivo napolnjenost baterije. Nizke temperature upočasnijo kemične in fizikalne reakcije, zaradi katerih baterije za električna vozila delujejo učinkovito. Brez posredovanja, to poveča impedanco (kar povzroči daljši čas polnjenja) in zmanjšuje zmogljivost (kar ima za posledico zmanjšan doseg).

Ko je baterija zelo hladna, če preveč napolnite baterijo, povzroči, da litij tvori dendrite. Ti lahko prebodejo separator med anodo in katodo, povzroči notranji kratek stik v bateriji. Zato, hitrost polnjenja je nadzorovana v izjemno mrzlih podnebjih, da se baterija skrbno segreje, povečanje stopnje polnjenja le, ko je baterija nad minimalno delovno temperaturo.

Motor z notranjim zgorevanjem (LED) zdi se, da imajo vozila prednost v hladnem vremenu, ustvarja veliko odpadne toplote, da ohranja vozilo toplo pri nizkih temperaturah. Brez te odpadne toplote, EV bi morala preusmeriti energijo iz baterije, da bi podpirala ogrevanje in hlajenje.

Vendar, zahvaljujoč učinkoviti zasnovi sistemov toplotnih črpalk v aplikacijah EV, kot tudi ogrevani/hlajeni sedeži in druge tehnologije, ogrevanje in hlajenje se izvaja samo takrat in kjer je to potrebno. Dokazali so se kot boljša vozila za obtičenje v snežni nevihti ali poletnem prometnem zastoju kot njihovi predniki ICE.

Medtem ko BMS nenehno spremlja napetost in tok, ki vstopata in izstopata iz baterije, nadzoruje tudi zunanje sisteme za upravljanje temperature, kot so zanke za hladilno sredstvo in hladilno sredstvo.

Za upravljanje teh sistemov, BMS uporablja senzorje temperature hladilne tekočine znotraj in zunaj hladilne plošče paketa, kot tudi temperature celice in zbiralke znotraj paketa. To velja tudi za spremljanje temperature hladilne tekočine na zunanjem izmenjevalniku toplote, kot tudi tlak in temperaturo na ključnih točkah v ekspanzijskem ventilu in zanki hladilnega sredstva. Ta visoka stopnja spremljanja temperaturnih senzorjev zagotavlja kritične podatke za nadzor natančne količine ogrevanja in hlajenja iz teh sistemov za optimizacijo delovanja baterijskega sklopa, hkrati pa zmanjšuje parazitske izgube energije pri delujočih črpalkah., kompresorji, ter pomožne komponente za ogrevanje in hlajenje.