PTC, Senzor de temperatură PT100 pentru motorul de antrenare

- Principiul de funcționare al senzorului de temperatură a motorului de antrenare --

Pentru a evita deteriorarea componentelor din cauza temperaturii excesive, multe motoare folosesc senzori de temperatură NTC/PTC pentru a monitoriza temperatura înfășurării statorului motorului.
Motoarele de antrenare și senzorii de temperatură ai diferitelor modele au, de asemenea, specificații diferite. Există coeficient de temperatură pozitiv și coeficient de temperatură negativ (NTC) senzori de temperatură ai motorului de antrenare. Rezistența senzorului cu coeficient negativ de temperatură va scădea pe măsură ce temperatura crește și crește pe măsură ce temperatura scade. Modelele reprezentative sunt Geely EV300/EV450 și BYD e5. Rezistența unui senzor cu coeficient de temperatură pozitiv crește pe măsură ce temperatura crește și scade pe măsură ce temperatura scade. Modelul reprezentativ este BAIC EU260.

Senzorul de temperatură al motorului de antrenare este de obicei plasat în interiorul înfășurării statorului, iar numărul este 2-3, și anume senzor de temperatură în fază U, Senzor de temperatură în fază V, și senzor de temperatură în fază W. De exemplu, este echipat cu vehiculul electric BMW i3 cu tractiune spate 2 senzori de temperatură, Geely EV300/450 este echipat cu 2 senzori de temperatură, iar BAIC EU260 este dotat cu 3 senzori de temperatura motorului. Așa cum se arată în figura 1, senzorul de temperatură a motorului de antrenare BYD e5 nu măsoară direct temperatura rotorului, dar o determină pe baza valorii de măsurare a senzorului de temperatură din stator. Semnalele sale sunt citite și analizate în formă analogică de către controlerul motorului.

Senzor de temperatură PTC 1K, -50~150C, 6x30mm, 1.5m cablu, Senzori de temperatură, Senzori de proces

SENSOR DE TEMPERATURĂ PTC 3M 3000mm RĂCITOR FRIGORIFER FRIGORIFER -50 la +150

Senzor de temperatură PTC cu termistor dublu dublu MZ6-115-ZS 115C pentru protecția împotriva supraîncălzirii motorului

Figura 1, Senzor de temperatură a motorului de antrenare BYD E5

Dacă temperatura motorului crește la o valoare critică, Sistemele de control hibride și pur electrice ale vehiculelor vor limita puterea maximă a motorului și vor stabili un cod de diagnosticare a problemelor (DTC). Și în același timp, pe bordul mașinii se afișează o lumină de avertizare.

—-Detecția senzorului de temperatură a înfășurării motorului de antrenare—-

1. Utilizați un multimetru pentru a verifica valoarea rezistenței

În timpul procesului propriu-zis de întreținere, trebuie remarcat faptul că senzorii de temperatură ai motorului de antrenare de diferite modele au diferite tipuri și valori de rezistență. Masă 1 oferă valorile standard de rezistență ale senzorilor de temperatură ale motorului de antrenare pentru modelele obișnuite de vehicule. Luând ca exemplu BYD Qin sau e5, la măsurarea rezistenţei senzorului de temperatură la o temperatură de 10-40°C, utilizați cele două terminale ale scalei de ohmi a multimetrului pentru a conecta terminalele 3 și 6 respectiv al conectorului senzorului extern de temperatură al motorului de antrenare. Verificați dacă valoarea rezistenței afișată de multimetru este în intervalul 50,04-212,5 kΩ.

Masă 1. Valorile rezistenței senzorilor de temperatură a înfășurării motorului de antrenare pentru modelele obișnuite de vehicule

(1) Măsurarea senzorului de temperatură a înfășurării motorului Geely EV300/450

Geely EV300/450 are doi senzori de temperatură a înfășurării motorului, ambele utilizând senzori cu coeficient negativ de temperatură NTC de 10 kΩ. Modelul senzorului de temperatură este SEMITEC 103NT-4, adică, la 25°C, valoarea normală a rezistenței este de 10kΩ. Rezistența scade pe măsură ce temperatura crește și crește pe măsură ce temperatura scade. Vezi tabel 2 pentru valorile rezistenţei la diferite temperaturi.

Masă 2, parametrii senzorului de temperatură motor Geely model SEMITEC 103NT-4

Luând ca exemplu Geely EV450, acţionaţi comutatorul de pornire pentru a dezactiva modul de alimentare, deconectați ștecherul de joasă tensiune BV11 de pe controlerul motorului, reglați multimetrul digital la nivelul de rezistență de 20k, și verificați schema circuitului. Următorul, măsurați valorile rezistenței senzorului de temperatură R1 a înfășurării motorului și, respectiv, senzorului de temperatură R2.

① Senzor de temperatură motor R1: Așa cum se arată în figura 2, utilizați un multimetru digital pentru a măsura rezistența dintre pini 6 și 7 a conectorului cablajului controlerului motorului. Când temperatura mediului ambiant este de 29,5°C, rezistența senzorului de temperatură a motorului R1 este de 8,41kΩ, iar valoarea rezistenței este în intervalul standard.

Figura 2, Senzor de măsurare a temperaturii înfășurării motorului R1

② Senzor de temperatură motor R2: Așa cum se arată în figura 3, utilizați un multimetru digital pentru a măsura rezistența dintre pini 5 și 13 a conectorului cablajului controlerului motorului. Valoarea reală măsurată a rezistenței este de 8,53 kΩ. Confirmați că rezistența senzorilor de temperatură ai motorului R1 și R2 se află în domeniul standard.

Figura 3, senzor de temperatură a înfășurării motorului de măsurare R2

(2) Măsurarea senzorului de temperatură a înfășurării motorului BAIC EU260

Vehiculul electric BAIC EU260 este echipat cu trei senzori de temperatură cu rezistență de platină PT1000 cu coeficient de temperatură pozitiv, și anume senzor de temperatură în fază U, Senzor de temperatură în fază V și senzor de temperatură în fază W. Adică, la 0°C, valoarea rezistenței senzorului de temperatură este de 1000Ω. De fiecare dată când temperatura crește cu 1°C, valoarea rezistenței crește cu 3,85Ω. De exemplu, la aproximativ 20°C, valoarea rezistenței senzorului de temperatură este de 1077Ω.

① Măsurați rezistența senzorului de temperatură în fază W: Așa cum se arată în figura 4, deconectați conectorul PEU cu 35 de pini a unității electronice de putere, și utilizați setarea ohmului unui multimetru pentru a măsura rezistența dintre pini 30 și 31 a plug-in-ului cu 35 de pini. Rezistența reală măsurată este de 1075Ω. Dacă nu există rezistență sau rezistența este infinită, verificați dacă cablajul și bornele au pini retrași.

Figura 4, Măsurarea rezistenței senzorului de temperatură în fază W

② Verificați rezistența senzorului de temperatură în faza V: Așa cum se arată în figura 5(o), deconectați conectorul PEU cu 35 de pini a unității electronice de putere, și utilizați blocul de ohmi al unui multimetru pentru a măsura rezistența dintre pini 32 și 33 a plug-in-ului cu 35 de pini. Interval de referință: 0℃ rezistență 1000Ω, rezistența crește cu 3,85Ω pentru fiecare creștere a temperaturii cu 1℃. Dacă nu există rezistență sau rezistența este infinită, verificați dacă cablajul și bornele au pini retrași.

③ Verificați rezistența senzorului de temperatură în faza U: Așa cum se arată în figura 5(b), deconectați conectorul PEU cu 35 de pini a unității electronice de putere, și utilizați intervalul de ohmi al multimetrului pentru a măsura rezistența dintre pini 34 și 35 a plug-in-ului cu 35 de pini. Dacă nu există rezistență sau rezistența este infinită, verificați dacă cablajul și bornele au pini retrași. Când temperatura mediului ambiant este de 19,5°C, valoarea rezistenței senzorului de temperatură măsurat este de 1075Ω.

Figura 5, măsurarea rezistenței senzorului de temperatură în faza V și în faza U

2. Citiți fluxul de date folosind un instrument de diagnosticare
Utilizați instrumentul de diagnosticare, selectați modelul de mașină corespunzător, și intră în controlerul motorului (MCU). Diferite modele de mașini și instrumente de diagnosticare au nume diferite pentru controlerele de motoare, precum Geely EV45. Instrumentul de diagnosticare ar trebui să intre în controlerul de putere integrat (IPU) și citiți fluxul de date al temperaturii statorului motorului de antrenare, Așa cum se arată în figura 6. Temperatura statorului se referă la temperatura înfășurării statorului a motorului de antrenare, iar temperatura plăcii de răcire cu apă se referă la temperatura plăcii de răcire cu apă de răcire din interiorul controlerului motorului.

Figura 6, Fluxul de date de temperatură

—-Înfășurarea statorului motorului de antrenare—-

Rezistența izolației la senzorul de temperatură

Deoarece majoritatea înfășurărilor motorului de antrenare au senzori de temperatură încorporați în interiorul lor, rezistența de izolație dintre înfășurarea statorului și senzorul de temperatură trebuie măsurată separat în timpul detectării. Rezistența de izolație la rece a înfășurării motorului de antrenare la senzorul de temperatură ar trebui să fie mai mare de 20MΩ.

Când punctele neutre ale înfășurărilor sunt conectate între ele și nu pot fi separate cu ușurință, măsurați rezistența de izolație a tuturor înfășurărilor conectate la senzorul de temperatură. Adică, Măsurați rezistența de izolație între borna fazei U, Borna de faza V, Terminalul de fază W și senzorul de temperatură A, senzorul de temperatură B sau respectiv C.

Rețineți că după măsurare, trebuie utilizat un dispozitiv de descărcare pentru a descărca înfășurările trifazate ale motorului de antrenare.