China Furnizor de senzor de temperatură de evacuare auto auto

Analiza sistematică a senzorilor de temperatură de evacuare auto, funcții de bază cuprinzătoare, parametrii tehnici, scenarii de aplicare și tendințe de dezvoltare:
eu. Funcții de bază și principii de lucru
‌Monitorizare și protecție în timp real‌:
Instalat la ieșirea din galeria de evacuare, convertor catalitic cu trei căi sau turbocompresor, detectează direct temperatura înaltă a gazelor de eșapament (domeniul de lucru este de obicei 200℃–1000℃).
Funcția de bază: Preveniți supraîncălzirea și topirea catalizatorului (eficiența scade atunci când depășește 300℃, și poate fi deteriorat peste 400℃), și controlați temperatura de regenerare a filtrului de particule (DPF) la vehiculele diesel.

SENSOR DE TEMPERATURĂ A GAZELE DE EȘAPAMENT SE ADAPTERĂ SEAT LEON,SKODA SUPERB, YETI 5L, 03L906088CC

A0071535128 Senzor de temperatură a gazelor de evacuare pentru Mercedes Benz

04L906088BD Senzor temperatură evacuare pentru VW AUDI

‌Mecanismul de feedback al semnalului‌
Tip rezistență la platină (cum ar fi PT200): Rezistența este de 200Ω la 0℃, iar rezistența crește într-un ritm uniform pe măsură ce temperatura crește, cu o precizie de ±1,5% (peste 300℃).
‌Tip termocuplu/NTC‌: Termocuplurile sunt rezistente la temperaturi ultra-înalte, dar au o precizie scăzută, iar NTC-urile au costuri reduse, dar limitate în intervalul de temperatură ridicat.

II. Compararea parametrilor și a tipurilor tehnice cheie

Parametri ‌‌	Rezistență la platină (PT200) ‌	‌Tip termocuplu/NTC ‌
Interval de temperatură	-40℃ ~ +850℃	Maxim 1000℃ (termocuplu)
Precizie	±2,5℃（-40~300℃）	±2%~5% (secțiune de temperatură ridicată)
Viteza de răspuns	Mediu	Lent (design anti-șoc termic)
Material de ambalare	Carcasa din otel inoxidabil rezistenta la coroziune	Carcasa metalica (coroziune anti-sulfură)
Scenarii aplicabile	Controlul regenerării DPF, Sistem SCR	Protecția catalizatorului vehiculului pe benzină

III. Locația tipică de instalare și impactul defecțiunii
Locația de instalare:
În spatele convertorului catalitic cu trei căi (vehicul pe benzină) sau intrare DPF (vehicul diesel), unele modele au senzori multipli dispuși în mijlocul/capătul țevii de evacuare.

Simptomele defectelor și consecințele:
‌Eșec de performanță‌: Aprinderea anormală a lămpii de avertizare de evacuare (depășind pragul de 900℃), dificultate la pornirea la rece, și putere redusă a motorului.
Risc în lanț: Topirea catalizatorului la temperaturi ridicate (costul reparatiei depaseste 10,000 yuan), Eșecul regenerării DPF care duce la emisii excesive.

55218447 Senzor temperatură evacuare pentru ALFA ROMEO

22629AA012 Senzor de temperatură evacuare auto pentru Subaru

68193645Senzor de temperatură a gazelor de eșapament AB

Iv. Tendință de evoluție a tehnologiei
‌Îmbunătățirea acurateței și a fiabilității‌:
Senzorii PT200 înlocuiesc treptat termocuplurile tradiționale, deoarece caracteristicile lor liniare de ieșire sunt mai potrivite pentru sistemele de diagnosticare OBD (eroare <±1,5%).

Aplicarea extinsă a energiei noi
Monitorizați temperatura turbocompresorului (Senzor T3) la modelele hibride pentru a preveni șocul termic la comutarea între motor și motor.

Design integrat
Senzorul este conectat cu supapa EGR pentru a regla dinamic debitul de recirculare a gazelor de eșapament și pentru a optimiza controlul emisiilor.

Tendințe din industrie: De 2025, rata de penetrare a senzorilor de rezistență cu platină pe piața vehiculelor diesel va depăși 60%, și tehnologie de măsurare directă la temperatură înaltă (cum ar fi măsurarea temperaturii cu laser) este în stadiul de verificare de laborator.