Dop al senzorului de temperatură a apei auto (Pentru ventilator de răcire a radiatorului)

Senzorul de temperatură a apei este componenta de bază a sistemului de răcire a mașinilor. Componenta sa de bază este termistorul NTC, care este instalat pe cilindrul motorului sau pe canalul de apă. Această componentă pare simplă, Dar este de fapt foarte esențial pentru controlul motorului. Acesta va afecta în mod direct ajustarea ECU a cantității de injecție și a calendarului de aprindere.

1433077 13621433077 MEK105210 NSC000100 pentru sisteme de răcire BMW Senzor de temperatură a apei

1/2Senzor de temperatură VDO pentru apă NPT pentru indicatorul de temperatură a apei din ulei, 38℃~120℃

Senzor de temperatură a apei motorului 3/8 NPT 3W 103 Partea generatorului de senzor de temperatură a apei din alamă

Rezistența termistorului din interiorul senzorului se va modifica cu temperatura: cu atât temperatura este mai scăzută, cu atât rezistența este mai mare, și cu cât temperatura este mai mare, cu atât rezistența este mai mică. ECU determină temperatura apei prin măsurarea acestei schimbări de rezistență. 8 Notă suplimentară: La 30°C, rezistența este de obicei între 1,4-1,9kΩ.

Poziția de instalare a senzorului de temperatură a apei variază foarte mult pentru diferite modele: Corolla este pe partea dreaptă a blocului cilindrilor, Accord este pe partea din față a motorului, iar Focus este pe partea din spate a blocului cilindrilor. Modelele moderne sunt mai mult instalate pe partea laterală a chiulasei lângă termostat.

Fenomene comune de defecțiune ale senzorilor de temperatură a apei: pornire dificilă la rece, turație de ralanti instabilă, indicator anormal al temperaturii apei, etc. Motorul trebuie să mărească cantitatea de injecție cu 30% la temperaturi scăzute, iar dacă senzorul se defectează, nu poate fi compensat corect.

Există cinci moduri de a detecta senzorii de temperatură a apei: măsurarea rezistenței multimetrului, test apa calda, analiza fluxului de date, etc. Printre ei, Testul de încălzire cu un multimetru este cea mai frecvent utilizată metodă de detectare la fața locului.

La înlocuirea senzorului de temperatură a apei, lichidul de răcire trebuie scurs mai întâi, în caz contrar, va provoca admisia de aer în sistemul de răcire. După instalare, etanșarea trebuie, de asemenea, verificată pentru a preveni scurgerea lichidului de răcire.

0015422317 A0105422317 0025425917 0005423717 3455427417 Comutator senzor de temperatură a apei de răcire

Comutator termic senzor auto Honda 37770-PY3-A01 37770PY3A01

Se aplică senzorului de temperatură a apei Daewoo Chevrolet 96279857 96325864

Următoarea este o descriere cuprinzătoare a senzorului de temperatură a apei auto, care se organizează în combinaţie cu principiile tehnice, caracteristici funcționale și puncte de depanare:

eu. Structura de bază și principiul de funcționare

1. Caracteristicile termistorului
Folosind coeficient de temperatură negativ (NTC) materiale semiconductoare, valoarea rezistenței scade exponențial când temperatura crește (aproximativ 2,5kΩ la 20℃, și scade la 0,3kΩ la 80℃).
Modificarea rezistenței este transformată într-un semnal electric (1.3-3.8Gama liniară V) printr-un circuit cu trei sau patru fire și transmis la unitatea de comandă a motorului (ECU).

2. Logica de ieșire a semnalului
ECU calculează temperatura apei în timp real după primirea semnalului de tensiune:
Condiții de temperatură scăzută (-20℃): Măriți unghiul de avans la aprindere cu 8-12° și măriți cantitatea de injectare (+30% compensare pornire la rece).
Condiții de temperatură ridicată (100℃): Întârzieți unghiul de avans al aprinderii cu 4-6° pentru a preveni explozia.

II. Locația și tipul instalării

Nota: Modelele moderne folosesc în principal un senzor integrat cu patru fire, care este fixat la interfața termostatului pe partea laterală a chiulasei.

III. Explicație detaliată a funcțiilor și efectelor
1. Controlul motorului
Corectarea combustibilului: crește concentrația de injecție la temperatură scăzută și restabilește cantitatea de injecție de referință la temperatură ridicată.
Reglarea vitezei de mers în gol: crește viteza la 1200-1500rpm la temperatură scăzută (prin supapa de control al turației de mers în gol).
2. Managementul sistemului de racire
Când temperatura apei este ≥95℃, ventilatorul de răcire este pornit (coordonat cu comutatorul de control al temperaturii normal închis).
Când temperatura este anormal de ridicată (＞105℃), modul de funcționare de mare viteză a ventilatorului este activat.
3. Instrumente și diagnostic
Indicatorul de temperatură a apei de transmisie afișează temperatura în timp real (eroare <±15℃ este normal).
Ieșire cod de eroare (cum ar fi P0115/P0118) pentru ca instrumentul de diagnostic să poată citi.

Iv. Manifestarea defectului și diagnosticul
Tipuri comune de defecte

Metoda de diagnosticare
1. Test de rezistență
Scoateți senzorul și utilizați un multimetru pentru a măsura rezistența dintre terminale:
30℃ mediu: valoarea normală a rezistenței 1,4-1,9kΩ.
80℃ imersie în apă fierbinte: rezistența ar trebui să scadă la 0,3–0,4 kΩ (dacă este neschimbat, eșec).

2. Analiza fluxului de date
Instrumentul de diagnosticare citește fluxul de date ECU:
Valoare normală: 90-105℃ (de conducere).
Prompt de eroare: Afișare -40℃ (circuit deschis) sau 130℃ neschimbat (scurt-circuit).

V. Precauții de întreținere
1. Specificații de operare de înlocuire
Goliți lichidul de răcire înainte de a scoate senzorul pentru a evita intrarea aerului în sistemul de răcire.
Utilizați etanșant în timpul instalării, și controlați cuplul la 8–12 N•m (prevenirea scurgerilor).
2. Alegerea modelului și potrivirea
Gama de rezistență: Trebuie să se potrivească cu caracteristicile de rezistență de 275–6500Ω ale mașinii originale.
Tipul de interfață: Confirmați specificațiile, cum ar fi filet M18×1,5 sau filet conic ZM14.
Avertizare: Defecțiunea senzorului poate duce la creșterea consumului de combustibil cu mai mult de 15% sau deteriorarea permanentă a motorului, și trebuie înlocuit la timp.
Cod de copiere a sirenei
graficul TD
A[Defecțiunea senzorului de temperatură a apei] –> B{Etape de detectare}
B –> C[Măsurarea rezistenței multimetrului]
B –> D.[Instrumentul de diagnosticare citește fluxul de date]
C –>|Rezistență anormală| E[Înlocuiți senzorul]
D. –>|Deriva semnalului| E
C –>|Rezistenta normala| F[Verificați împământarea liniei]
D. –>|Semnal normal| G[Verificați alte sisteme]