Vehicul energetic nou EV Detectarea temperaturii bateriei și senzorul de temperatură BMS

Care este cel mai mare dușman al bateriilor EV EV Elec? Temperaturi extreme.
Bateriile cu ioni cu litiu funcționează cel mai bine într-un interval de temperatură de 15-45 ℃. Temperaturile peste această temperatură pot deteriora grav bateria, în timp ce temperaturile mai scăzute pot reduce producția celulelor bateriei, reducând astfel gama și puterea disponibilă.

Sistemul de management termic se angajează întotdeauna să monitorizeze sau să mențină temperatura internă a bateriei, chiar și atunci când nu este utilizat (încărcarea). Deși orice temperatură în afara zonei optime de confort va afecta eficiența mașinii, vehiculul are un sistem inteligent care poate menține sistemul în propria sa zonă de confort. În general vorbind, la descărcare, bateriei îi place să rămână sub 45℃. Când se încarcă rapid, le place ca temperatura să fie puțin peste această temperatură, adică, în jur de 55℃, pentru a reduce impedanța internă a bateriei și a permite electronilor să umple rapid bateria.

Cablu senzor de temperatură a bateriei EV, Kit conector

EV senzor de temperatură a bateriei, senzor de ham de colectare a tensiunii

Senzor de temperatură grup EV baterie BMS cu terminal OT

Temperaturi peste 45℃
Supraîncălzirea poate deteriora bateriile cu litiu-ion, si temperaturi extreme (cum ar fi peste 60℃) crește riscul pentru siguranța șoferului și a pasagerilor.
Peste 45℃, celulele bateriilor vehiculelor electrice se vor degrada rapid. Acest lucru necesită ca sistemul să fie controlat de un schimbător de căldură care poate atât extrage căldura din baterie, cât și reumple dacă sistemul este prea rece..

Ce cauzează supraîncălzirea bateriilor EV?
Când bateriile se încarcă sau se descarcă activ, generează căldură internă. Cea mai mare parte a acestei călduri se deplasează prin colectoarele de curent metalice și este extrasă în barele colectoare prin convecție sau condusă de la baterie la o placă rece de sub baterie la un lichid de răcire, care lasă apoi acumulatorul pentru a disipa căldura printr-un schimbător de căldură extern. Trebuie avut grijă la încărcarea rapidă, deoarece bateria generează căldură în timpul încărcării. Trebuie avut mare grijă pentru a extrage căldura și a o duce departe de baterie deoarece bateria nu trebuie să depășească temperatura maximă.

Modelele complexe din sistemul de management al bateriei determină cea mai bună strategie pentru controlul fluxului de încălzitoare și lichid de răcire. Senzorii de temperatură din baterie și din întregul sistem de răcire trebuie să furnizeze date în timp real pentru ca modelul să funcționeze corect.

Dacă o baterie se încarcă prea repede sau se supraîncălzește în timpul utilizării vehiculului, sistemul trebuie să acționeze rapid pentru a reduce imediat temperatura bateriei. Altfel, degradarea bateriei indusă termic poate iniția procesul de evaporare termică.

Indiferent de sursa de căldură, Senzorii de temperatură din sistemele de management termic al bateriei EV joacă un rol vital în detectarea supraîncălzirii și luarea de măsuri de atenuare.

Temperaturi sub 15°C
Sistemele de management termic înseamnă mai mult decât păstrarea la rece a bateriilor EV.

În climatele mai reci, managementul termic al sistemelor de baterii EV generează căldură pentru a menține temperaturile peste minimum. Ele încălzesc bateria înainte de utilizare, indiferent dacă alimentează vehiculul, preluând putere dintr-o încărcare, sau acționând ca o sursă de energie.

La temperaturi mai reci, dinamica internă a bateriei are ca rezultat rate mai mici de încărcare și descărcare, ceea ce reduce încărcarea disponibilă a bateriei. Temperaturile scăzute încetinesc reacțiile chimice și fizice care fac ca bateriile EV să funcționeze eficient. Fara interventie, aceasta crește impedanța (rezultând timpi de încărcare mai lungi) și reduce capacitatea (rezultând o rază redusă).

Când bateria este extrem de rece, forțarea încărcării prea mari în baterie face ca litiul să formeze dendrite. Acestea pot străpunge separatorul dintre anod și catod, provocând un scurtcircuit intern în baterie. Prin urmare, rata de încărcare este controlată în climat extrem de reci pentru a încălzi cu atenție bateria, creșterea ratei de încărcare numai atunci când bateria este peste temperatura minimă de funcționare.

Motor cu ardere internă (GHEAŢĂ) vehiculele par să aibă un avantaj pe vreme rece, generând multă căldură reziduală pentru a menține vehiculul cald la temperaturi scăzute. Fără această căldură reziduală, VE-urile ar trebui să devieze energia din baterie pentru a sprijini încălzirea și răcirea.

Cu toate acestea, datorită designului eficient al sistemelor de pompe de căldură în aplicațiile EV, precum și scaune încălzite/răcite și alte tehnologii, încălzirea și răcirea se fac numai când și unde este nevoie. Ei s-au dovedit a fi vehicule mai bune pentru a rămâne blocați într-o furtună de zăpadă sau blocaj de vară decât strămoșii lor ICE.

În timp ce BMS monitorizează continuu tensiunea și curentul care intră și iese din acumulator, de asemenea, controlează sistemele externe pachetului pentru a gestiona temperatura, cum ar fi buclele de agent frigorific și de răcire.

Pentru a gestiona aceste sisteme, BMS folosește senzori de temperatură a lichidului de răcire în interiorul și în exteriorul plăcii de răcire a pachetului, precum și temperaturile celulelor și barelor colectoare din interiorul pachetului. Acest lucru se extinde și la monitorizarea temperaturii lichidului de răcire la schimbătorul de căldură extern, precum și presiunea și temperatura în punctele cheie din supapa de expansiune și bucla de agent frigorific. Acest nivel ridicat de monitorizare a senzorilor de temperatură oferă date critice pentru a controla cantitatea precisă de încălzire și răcire de la aceste sisteme pentru a optimiza performanța acumulatorului, reducând în același timp la minimum pierderile de energie parazitară care funcționează pompele, compresoare, și componente auxiliare de încălzire și răcire.