PTC, Sensor de temperatura PT100 para motor de acionamento

—-Princípio de funcionamento do sensor de temperatura do motor de acionamento—-

Para evitar danos aos componentes devido à temperatura excessiva, muitos motores usam sensores de temperatura NTC/PTC para monitorar a temperatura do enrolamento do estator do motor.
Os motores de acionamento e sensores de temperatura de diferentes modelos também possuem especificações diferentes. Existem coeficiente de temperatura positivo e coeficiente de temperatura negativo (NTC) acionar sensores de temperatura do motor. A resistência do sensor de coeficiente de temperatura negativo diminuirá à medida que a temperatura aumenta e aumentará à medida que a temperatura diminui. Os modelos representativos são Geely EV300/EV450 e BYD e5. A resistência de um sensor de coeficiente de temperatura positivo aumenta à medida que a temperatura aumenta e diminui à medida que a temperatura diminui. O modelo representativo é BAIC EU260.

O sensor de temperatura do motor de acionamento geralmente é colocado dentro do enrolamento do estator, e o número é 2-3, ou seja, sensor de temperatura da fase U, Sensor de temperatura fase V, e sensor de temperatura fase W. Por exemplo, o veículo elétrico de tração traseira BMW i3 está equipado com 2 sensores de temperatura, o Geely EV300/450 está equipado com 2 sensores de temperatura, e o BAIC EU260 está equipado com 3 Sensores de temperatura do motor. Como mostrado na figura 1, o sensor de temperatura do motor de acionamento BYD e5 não mede diretamente a temperatura do rotor, mas determina com base no valor de medição do sensor de temperatura no estator. Seus sinais são lidos e analisados ​​de forma analógica pelo controlador do motor.

Sensor de temperatura PTC 1K, -50~ 150c, 6x30mm, 1.5M cabo, Sensores de temperatura, Sensores de processo

SONDA SENSOR DE TEMPERATURA PTC 3M 3000mm REFRIGERAÇÃO REFRIGERADOR -50 para +150

Sensor de temperatura dobro gêmeo MZ6-115-ZS 115C do PTC do termistor para a proteção de superaquecimento do motor

Figura 1, Sensor de temperatura do motor de acionamento BYD E5

Se a temperatura do motor subir para um valor crítico, sistemas de controle de veículos híbridos e puramente elétricos limitarão a potência máxima do motor e definirão um código de problema de diagnóstico (CDT). E ao mesmo tempo, uma luz de advertência é exibida no painel do carro.

—-Detecção do sensor de temperatura do enrolamento do motor de acionamento—-

1. Use um multímetro para verificar o valor da resistência

Durante o processo de manutenção real, deve-se observar que os sensores de temperatura do motor de acionamento de diferentes modelos possuem diferentes tipos e valores de resistência. Mesa 1 fornece os valores de resistência padrão dos sensores de temperatura do motor de acionamento para modelos de veículos comuns. Tomando BYD Qin ou e5 como exemplo, ao medir a resistência do sensor de temperatura a uma temperatura de 10-40°C, use os dois terminais da escala de ohms do multímetro para conectar os terminais 3 e 6 do plug-in do sensor de temperatura externo do motor de acionamento, respectivamente. Verifique se o valor da resistência exibido pelo multímetro está na faixa de 50,04-212,5kΩ.

Mesa 1. Valores de resistência dos sensores de temperatura do enrolamento do motor de acionamento para modelos de veículos comuns

(1) Medição do sensor de temperatura do enrolamento do motor Geely EV300/450

Geely EV300/450 possui dois sensores de temperatura do enrolamento do motor, ambos usam sensores de coeficiente de temperatura negativo NTC de 10kΩ. O modelo do sensor de temperatura é SEMITEC 103NT-4, aquilo é, a 25°C, o valor normal da resistência é 10kΩ. A resistência diminui à medida que a temperatura aumenta e aumenta à medida que a temperatura diminui. Ver tabela 2 para valores de resistência em diferentes temperaturas.

Mesa 2, parâmetros do sensor de temperatura do motor Geely modelo SEMITEC 103NT-4

Tomando Geely EV450 como exemplo, opere o interruptor de partida para desligar o modo de energia, desconecte o plugue de baixa tensão BV11 no controlador do motor, ajuste o multímetro digital para o nível de resistência de 20k, e verifique o diagrama do circuito. Próximo, medir os valores de resistência do sensor de temperatura do enrolamento do motor R1 e do sensor de temperatura R2, respectivamente.

① Sensor de temperatura do motor R1: Como mostrado na figura 2, use um multímetro digital para medir a resistência entre os pinos 6 e 7 do conector do chicote do controlador do motor. Quando a temperatura ambiente é de 29,5°C, a resistência do sensor de temperatura do motor R1 é 8,41kΩ, e o valor da resistência está dentro da faixa padrão.

Figura 2, Medição do sensor de temperatura do enrolamento do motor R1

② Sensor de temperatura do motor R2: Como mostrado na figura 3, use um multímetro digital para medir a resistência entre os pinos 5 e 13 do conector do chicote do controlador do motor. O valor real da resistência medida é 8,53kΩ. Confirme se a resistência dos sensores de temperatura do motor R1 e R2 está dentro da faixa padrão.

Figura 3, sensor de temperatura do enrolamento do motor de medição R2

(2) Medição do sensor de temperatura do enrolamento do motor BAIC EU260

O veículo elétrico BAIC EU260 está equipado com três sensores de temperatura de resistência de platina PT1000 com coeficiente de temperatura positivo, ou seja, sensor de temperatura da fase U, Sensor de temperatura da fase V e sensor de temperatura da fase W. Aquilo é, a 0 ° C., o valor da resistência do sensor de temperatura é 1000Ω. Cada vez que a temperatura sobe 1°C, o valor da resistência aumenta em 3,85Ω. Por exemplo, a cerca de 20°C, o valor da resistência do sensor de temperatura é 1077Ω.

① Meça a resistência do sensor de temperatura da fase W: Como mostrado na figura 4, desconecte o plug-in PEU de 35 pinos da unidade eletrônica de potência, e use a configuração de ohm de um multímetro para medir a resistência entre os pinos 30 e 31 do plug-in de 35 pinos. A resistência real medida é 1075Ω. Se não houver resistência ou a resistência for infinita, verifique se o chicote elétrico e os terminais possuem pinos retirados.

Figura 4, Medição da resistência do sensor de temperatura da fase W

② Verifique a resistência do sensor de temperatura da fase V: Como mostrado na figura 5(um), desconecte o plug-in PEU de 35 pinos da unidade eletrônica de potência, e use o bloco ohm de um multímetro para medir a resistência entre os pinos 32 e 33 do plug-in de 35 pinos. Intervalo de referência: 0℃ resistência 1000Ω, a resistência aumenta em 3,85Ω para cada aumento de temperatura de 1℃. Se não houver resistência ou a resistência for infinita, verifique se o chicote elétrico e os terminais possuem pinos retirados.

③ Verifique a resistência do sensor de temperatura da fase U: Como mostrado na figura 5(b), desconecte o plug-in PEU de 35 pinos da unidade eletrônica de potência, e use a faixa de ohms do multímetro para medir a resistência entre os pinos 34 e 35 do plug-in de 35 pinos. Se não houver resistência ou a resistência for infinita, verifique se o chicote elétrico e os terminais possuem pinos retirados. Quando a temperatura ambiente é de 19,5°C, o valor da resistência do sensor de temperatura medido é 1075Ω.

Figura 5, medição da resistência do sensor de temperatura da fase V e da fase U

2. Leia o fluxo de dados usando um instrumento de diagnóstico
Use o instrumento de diagnóstico, selecione o modelo de carro correspondente, e entre no controlador do motor (UCM). Diferentes modelos de automóveis e instrumentos de diagnóstico têm nomes diferentes para controladores de motor, como Geely EV45. O instrumento de diagnóstico deve entrar no controlador de potência integrado (UIP) e leia o fluxo de dados da temperatura do estator do motor de acionamento, Como mostrado na figura 6. A temperatura do estator refere-se à temperatura do enrolamento do estator do motor de acionamento, e a temperatura da placa de resfriamento a água refere-se à temperatura da placa de resfriamento a água dentro do controlador do motor.

Figura 6, Fluxo de dados de temperatura

—-Enrolamento do estator do motor de acionamento—-

Resistência de isolamento ao sensor de temperatura

Como a maioria dos enrolamentos do motor de acionamento possui sensores de temperatura incorporados dentro deles, a resistência de isolamento entre o enrolamento do estator e o sensor de temperatura deve ser medida separadamente durante a detecção. A resistência de isolamento frio do enrolamento do motor de acionamento para o sensor de temperatura deve ser superior a 20MΩ.

Quando os pontos neutros dos enrolamentos estão conectados entre si e não podem ser facilmente separados, medir a resistência de isolamento de todos os enrolamentos conectados ao sensor de temperatura. Aquilo é, medir a resistência de isolamento entre o terminal da fase U, Terminal fase V, Terminal fase W e sensor de temperatura A, sensor de temperatura B ou C respectivamente.

Observe que após a medição, um dispositivo de descarga precisa ser usado para descarregar os enrolamentos trifásicos do motor de acionamento.