Veículo Elétrico (VE) Fornecedor de sensor de temperatura da bateria

Sensor de temperatura da bateria automotiva, Esta questão é muito crítica no campo de novos veículos energéticos. Na seção anterior, Discutimos sensores de temperatura automotiva e sensores de temperatura de escape. Agora vamos nos concentrar no componente central da bateria. Os usuários podem ser técnicos ou novos proprietários de veículos energéticos que desejam conhecer os detalhes técnicos do monitoramento da temperatura da bateria.

Os sensores de temperatura da bateria possuem três características técnicas principais: o mais popular é o termistor NTC (coeficiente de temperatura negativo); o segundo é um resistor de platina de filme fino (PT100/PT200); e há sensores sem fio passivos emergentes. É necessário se concentrar em comparar suas diferenças de desempenho e cenários de aplicativos.

Sensor de temperatura do elemento termistor PTC para novo sistema de carregamento de veículos de energia

Sensor de temperatura da bateria do carro PT100, PT1000, pilha de carregamento

Linha de medição de temperatura do sensor de temperatura NTC de folha de níquel puro para nova sonda de medição de temperatura de veículo de energia

Estratégia de layout do sensor para baterias quadradas/cilíndricas/macias de baterias automotivas. Este é o ponto de dor das estruturas de células de bateria diferenciadas pela indústria requerem soluções personalizadas. Por exemplo, A bateria cilíndrica de Tesla usa uma matriz circunferencial, Enquanto a bateria da Byd's Blade usa uma integração de capa superior.

A segurança deve enfatizar os requisitos de precisão, e a precisão de ± 0,5 ℃ é crucial para aviso de fuga térmica. A tecnologia sem fio passiva é muito interessante. Ele pode resolver o problema da fiação na bateria, tomando energia através do ultrassom piezoelétrico ou indução eletromagnética. Esta pode ser uma tendência futura.

O impacto do fracasso também precisa ser lembrado, apontando que a falha do monitoramento da temperatura pode levar a fuga térmica.

Veículo elétrico (VE) Os sensores de temperatura da bateria desempenham um papel crítico no monitoramento e gerenciamento da temperatura das baterias EV, garantir o desempenho ideal, segurança, e longevidade. Esses sensores, frequentemente termistores NTC, são cruciais para detectar superaquecimento e desencadeamento de medidas de segurança, como reduzir as taxas de carregamento ou desconectar a bateria para evitar fuga térmica.

A seguir, é apresentada uma análise técnica dos sensores de temperatura da bateria automotiva, cobrindo os princípios fundamentais, Soluções de aplicativos e tendências de desenvolvimento:
EU. Funções principais e requisitos técnicos
‌ Preparar o monitoramento da temperatura‌:
Monitoramento em tempo real do módulo da bateria/temperatura da célula (geralmente na faixa de -40 ℃ ~ 125 ℃), com precisão de ± 0,5 ℃, Para evitar fuga térmica (Aviso de gatilho quando temperatura ＞ 60 ℃).
Alta temperatura pode causar fuga térmica devido à decomposição de íons de lítio, e a duração da bateria diminuirá em torno 20% Para cada 10 ℃ Aumento da temperatura.

Monitorando a temperatura da bateria:
Sensores de temperatura da bateria EV monitoram continuamente a temperatura de células de bateria individuais dentro do pacote. Isso é vital porque o desempenho da bateria e a vida útil são significativamente afetados pela temperatura.

Prevenir superaquecimento:
O superaquecimento pode levar à redução da capacidade da bateria, Velas mais lentas de carregamento, e até fuga térmica, potencialmente causando incêndios ou explosões. Sensores de temperatura ajudam a prevenir esses problemas detectando superaquecimento e iniciação de protocolos de segurança.

Otimizando o desempenho:
Monitorando a temperatura, o sistema de gerenciamento de bateria (BMS) pode ajustar as taxas de carregamento e descarga para maximizar o desempenho da bateria e a vida útil.

Garantindo segurança:
Os sensores de temperatura são uma parte essencial do sistema de segurança nos VEs, Ajudando a evitar situações potencialmente perigosas, como fuga térmica.

Tipos comuns de sensores:
NTC (Coeficiente de temperatura negativo) Os termistores são comumente usados como sensores de temperatura em baterias EV. Eles diminuem sua resistência à medida que a temperatura aumenta, Fornecendo uma maneira confiável de monitorar as mudanças de temperatura.

Localização de sensores:
Os sensores de temperatura podem ser colocados internamente nas células da bateria para leituras precisas ou externamente na bateria para monitorar as temperaturas da superfície.

Integração com BMS:
Os dados dos sensores de temperatura são alimentados no sistema de gerenciamento de bateria (BMS), que usa essas informações para controlar o carregamento, descarregando, e sistemas de gerenciamento térmico.
Em essência, Os sensores de temperatura da bateria EV são um componente vital de um ambiente seguro, eficiente, e veículo elétrico de alto desempenho.

Ii. Tipo de bateria e estratégia de layout do sensor
‌ Celular da bateria do quadrado (como Byd Blade Battery)‌
‌ Areia do pólo de capa de top‌: A matriz NTC é organizada a 5 mm dos postes positivos e negativos para monitorar a temperatura da orelha do pólo (Diferença de temperatura ≈2-3 ℃).
‌ Busbar Solding Point‌: O sensor incorporado detecta aumento da temperatura anormal no ponto de conexão (＞ 5 ℃/min Catedores de proteção).

Cell Célula de bateria cíndrica (como Tesla 4680)‌
‌End Face Ring Array‌: O NTC é distribuído uniformemente na circunferência da tampa superior para monitorar o gradiente de temperatura (erro ±1,5℃).
‌Monitoramento axial do núcleo do enrolamento‌: NTC integrado em PCB flexível é inserido na lacuna do núcleo do enrolamento, e a fuga térmica é avisada 30 segundos de antecedência.

‌Célula de bateria flexível‌
MicroNTC (diâmetro 0,5 mm) é pré-incorporado e requer embalagem de filme de isolamento de grau UL94 V0 (espessura ≤ 0,1 mm).

Iii. Tendência de evolução tecnológica
‌Monitoramento de fusão multidimensional‌
A tecnologia patenteada da Jiangxi Isuzu integra sinais de temperatura e sinais de vibração para gerar um mapa de nuvem bidimensional de distribuição de temperatura e uma matriz de tempo-frequência para melhorar a precisão da previsão de deformação.

‌Sem fio passivo‌
A extração de energia CT ou a tecnologia ultrassônica piezoelétrica alcançam energia autoalimentada e eliminam a complexidade da fiação (como montagem interna de módulos de bateria).

‌Tecnologia de medição direta de alta precisão‌
A tecnologia eRTS da Continental reduz a tolerância à temperatura de 15°C para 3°C, reduz o uso de terras raras e melhora a precisão do controle do motor.

4. Risco de falha e direção da indústria
‌Consequências da falha‌: A falha de monitoramento pode causar fuga térmica da bateria e causar incêndio (temperatura de disparo de fuga térmica > 150℃). ‌Foco 2025‌: Melhore a densidade do monitoramento unicelular, desenvolver resistente a altas temperaturas (>150°C) materiais de sensores, e o NTC ainda é o principal campo sensível aos custos.

observação: Espera -se que a taxa de penetração de soluções sem fio passivas em veículos de energia novo exceda 30% em 2027, Substituindo principalmente os sensores com fio tradicionais em baterias de alta tensão.