Nowy pojazd energetyczny EV EV Wykrywanie temperatury i czujnik temperatury BMS

Jaki jest największy wrog baterii pojazdów elektrycznych? Ekstremalne temperatury.
Akumulatory litowo-jonowe działają najlepiej w zakresie temperatur 15-45 ℃. Temperatury powyżej tej temperatury mogą poważnie uszkodzić akumulator, podczas gdy niższe temperatury mogą zmniejszyć moc wyjściową ogniw akumulatorów, w ten sposób zmniejszając zasięg i dostępną moc.

System zarządzania termicznego jest zawsze zaangażowany w monitorowanie lub utrzymanie wewnętrznej temperatury akumulatora, Nawet gdy nie jest używany (ładowanie). Chociaż jakakolwiek temperatura poza optymalną strefą komfortu wpłynie na wydajność samochodu, Pojazd ma inteligentny system, który może utrzymać system we własnej strefie komfortu. Ogólnie mówiąc, podczas rozładowywania, Bateria lubi pozostać poniżej 45 ℃. Podczas szybkiego ładowania, Podoba im się, że temperatura była nieco powyżej tej temperatury, to jest, Około 55 ℃, w celu zmniejszenia wewnętrznej impedancji akumulatora i umożliwienia elektron szybkiego napełnienia akumulatora.

EV Kabel czujnika temperatury akumulatora, Zestaw złącza

Czujnik temperatury akumulatora EV, Czujnik wiązki wiązki wiązki napięcia

Czujnik temperatury BMS EV EV z zaciskiem OT

Temperatury powyżej 45 ℃
Przegrzanie może uszkodzić akumulatory litowo-jonowe, i ekstremalne temperatury (takie jak powyżej 60 ℃) zwiększyć ryzyko bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów.
Powyżej 45 ℃, Komórki akumulatorów elektrycznych szybko się rozkładają. Wymaga to, aby system był kontrolowany przez wymiennik ciepła, który może zarówno wydobyć ciepło z akumulatora, jak i uzupełniać je, jeśli system jest za zimny.

Co powoduje przegrzanie akumulatorów EV?
Gdy baterie aktywnie ładują lub rozładowują, Generują ciepło wewnętrzne. Większość tego ciepła przesuwa się przez kolekcjonerów prądu metalowego i jest ekstrahowana w prętach autobusowych przez konwekcję lub prowadzona z akumulatora do zimnej płyty pod akumulator, który następnie pozostawia pakiet akumulatora, aby rozproszyć ciepło przez zewnętrzny wymiennik ciepła. Należy zachować ostrożność podczas szybkiego ładowania, ponieważ akumulator generuje ciepło podczas ładowania. Należy zadbać o wydobycie ciepła i odniesienie go z baterii, ponieważ akumulator nie może przekraczać jej maksymalnej temperatury.

Złożone modele w systemie zarządzania akumulatorami określają najlepszą strategię kontrolowania przepływu grzejników i płynu chłodzącego. Czujniki temperatury w baterii i w całym układzie chłodzenia muszą dostarczać dane w czasie rzeczywistym dla modelu, aby poprawnie funkcjonować.

Jeśli bateria ładuje zbyt szybko lub przegrzewa się podczas używania pojazdu, System musi działać szybko, aby natychmiast zmniejszyć temperaturę akumulatora. W przeciwnym razie, Degradacja akumulatora indukowana termicznie może zainicjować proces uciekinieru termicznego.

Niezależnie od źródła ciepła, Czujniki temperatury w systemach zarządzania termicznie akumulatorów EV odgrywają istotną rolę w wykrywaniu przegrzania i podejmowaniu działań ograniczających.

Temperatury poniżej 15 ° C.
Systemy zarządzania termicznego to coś więcej niż tylko utrzymanie baterii EV w chłodzie.

W chłodniejszych klimatach, Zarządzanie termicznym systemów akumulatorów EV generuje ciepło, aby utrzymać temperaturę powyżej minimum. Ogrzewają baterię przed użyciem - czy zasilanie pojazdu, Przyciąganie mocy z ładunku, lub działając jako źródło zasilania.

W chłodniejszych temperaturach, Wewnętrzna dynamika baterii powoduje niższe prędkości ładowania i rozładowywania, co zmniejsza dostępny ładunek akumulatora. Niskie temperatury spowalniają reakcje chemiczne i fizyczne, które sprawiają, że akumulatory EV działają wydajnie. Bez interwencji, Zwiększa to impedancję (powodując dłuższe czasy ładowania) i zmniejsza pojemność (powodując zmniejszenie zakresu).

Kiedy bateria jest wyjątkowo zimna, Wymuszanie zbyt dużej ładunku do baterii powoduje, że lit tworzy dendryty. Mogą przebić separator między anodą a katodą, powodując wewnętrzny zwarcie w baterii. Dlatego, Szybkość ładowania jest kontrolowana w wyjątkowo zimnych klimatach, aby ostrożnie podgrzać akumulator, Zwiększenie szybkości ładowania tylko wtedy, gdy akumulator jest powyżej minimalnej temperatury roboczej.

Silnik spalania wewnętrznego (LÓD) Wydaje się, że pojazdy mają przewagę w chłodne dni, wytwarzanie dużej ilości odpadów, aby pojazd utrzymał ciepło w niskich temperaturach. Bez tego marnotrawstwa, EV musiałyby odwrócić energię z akumulatora, aby wspierać ogrzewanie i chłodzenie.

Jednakże, Dzięki wydajnej konstrukcji systemów pomp ciepła w zastosowaniach EV, a także podgrzewane/chłodzone siedzenia i inne technologie, Ogrzewanie i chłodzenie odbywa się tylko wtedy, gdy jest potrzebne. Udowodnili, że są lepszymi pojazdami do utknięcia w burzy śnieżnej lub letnim korku niż ich przodkowie lodowi.

Podczas gdy BMS nieustannie monitoruje napięcie i prąd wchodzący i wychodzący z pakietu akumulatora, Kontroluje również systemy zewnętrzne w stosunku do opakowania w celu zarządzania temperaturą, takie jak czynniki chłodnicze i pętle chłodziwa.

Do zarządzania tymi systemami, BMS wykorzystuje czujniki temperatury płynu chłodzącego wewnątrz i na zewnątrz płyty chłodzącej paczki, a także temperatury komórkowe i autobusowe wewnątrz paczki. Rozciąga się to również na monitorowanie temperatury chłodziwa na zewnętrznym wymienniku ciepła, a także ciśnienie i temperatura w kluczowych punktach zaworu rozszerzającego i pętli czynników chłodniczych. Ten wysoki poziom monitorowania czujników temperatury zapewnia krytyczne dane w celu kontrolowania dokładnej ilości ogrzewania i chłodzenia z tych systemów w celu optymalizacji wydajności pakietów akumulatorów przy jednoczesnym minimalizowaniu pasożytniczych strat energii pompy biegowej, Sprężarki, oraz pomocniki ogrzewania i chłodzenia.