Elektrisch voertuig (EV) Leverancier van batterijtemperatuursensor

Temperatuursensor voor auto-accu's, deze kwestie is van groot belang op het gebied van nieuwe energievoertuigen. In het vorige gedeelte, we bespraken temperatuursensoren voor auto's en uitlaattemperatuursensoren. Laten we ons nu concentreren op het kernonderdeel van de batterij. Gebruikers kunnen technici zijn of eigenaren van nieuwe energievoertuigen die de technische details willen weten van het monitoren van de batterijtemperatuur.

Batterijtemperatuursensoren hebben drie belangrijke technische kenmerken: de meest gangbare is de NTC-thermistor (negatieve temperatuurcoëfficiënt); de tweede is een dunne-film platina-weerstand (PT100/PT200); en er zijn passieve draadloze sensoren in opkomst. Het is noodzakelijk om ons te concentreren op het vergelijken van hun prestatieverschillen en toepassingsscenario's.

PTC-thermistorelement-temperatuursensor voor nieuw laadsysteem voor energievoertuigen

Temperatuursensor auto-accu PT100, PT1000, laadstapel

Puur nikkelplaat NTC temperatuursensor temperatuurmeetlijn voor nieuwe energievoertuigtemperatuurmeetsonde

Strategie voor sensorindeling voor vierkante/cilindrische/zachte accu's van autoaccu's. Dit is het pijnpunt van de sector: verschillende batterijcelstructuren vereisen oplossingen op maat. Bijvoorbeeld, De cilindrische batterij van Tesla maakt gebruik van een omtreksreeks, terwijl de bladbatterij van BYD gebruik maakt van een bovenklepintegratie.

Veiligheid moet de nadruk leggen op nauwkeurigheidseisen, en de nauwkeurigheid van ±0,5℃ is cruciaal voor waarschuwingen over thermische runaway. Passieve draadloze technologie is erg interessant. Het kan het bedradingsprobleem in het batterijpakket oplossen door stroom te nemen via piëzo-elektrische echografie of elektromagnetische inductie. Dit kan een toekomstige trend zijn.

Er moet ook aan de impact van de mislukking worden herinnerd, erop wijzend dat het falen van de temperatuurmonitoring kan leiden tot thermische runaway.

Elektrisch voertuig (EV) Batterijtemperatuursensoren spelen een cruciale rol bij het bewaken en beheren van de temperatuur van EV-batterijen, zorgen voor optimale prestaties, veiligheid, en levensduur. Deze sensoren, vaak NTC-thermistors, zijn cruciaal voor het detecteren van oververhitting en het activeren van veiligheidsmaatregelen zoals het verlagen van de oplaadsnelheid of het loskoppelen van de batterij om thermische overstroming te voorkomen.

Het volgende is een technische analyse van temperatuursensoren voor auto-accu's, kernprincipes behandelen, toepassingsoplossingen en ontwikkelingstrends:
I. Kernfuncties en technische vereisten
‌Nauwkeurige temperatuurbewaking‌:
Realtime monitoring van de temperatuur van de batterijmodule/cel (meestal in het bereik van -40℃~125℃), met een nauwkeurigheid van ±0,5℃, om thermische runaway te voorkomen (trigger waarschuwing bij temperatuur > 60 ℃).
Hoge temperaturen kunnen een thermische overstroming veroorzaken als gevolg van de ontleding van lithiumionen, en de levensduur van de batterij zal met ongeveer afnemen 20% voor elke temperatuurstijging van 10℃.

Bewaking van de batterijtemperatuur:
EV-batterijtemperatuursensoren bewaken continu de temperatuur van individuele batterijcellen in het pakket. Dit is van vitaal belang omdat de prestaties en levensduur van de batterij aanzienlijk worden beïnvloed door de temperatuur.

Oververhitting voorkomen:
Oververhitting kan leiden tot verminderde batterijcapaciteit, lagere laadsnelheden, en zelfs thermische runaway, mogelijk brand of explosies veroorzaken. Temperatuursensoren helpen deze problemen te voorkomen door oververhitting te detecteren en veiligheidsprotocollen te initiëren.

Prestaties optimaliseren:
Door de temperatuur te monitoren, het batterijbeheersysteem (BMS) kan de laad- en ontlaadsnelheid aanpassen om de prestaties en levensduur van de batterij te maximaliseren.

Zorgen voor veiligheid:
Temperatuursensoren vormen een belangrijk onderdeel van het veiligheidssysteem in elektrische voertuigen, helpen potentieel gevaarlijke situaties zoals thermische runaway te voorkomen.

Veel voorkomende typen sensoren:
NTC (Negatieve temperatuurcoëfficiënt) thermistors worden vaak gebruikt als temperatuursensoren in EV-batterijen. Ze verminderen hun weerstand naarmate de temperatuur stijgt, Het biedt een betrouwbare manier om temperatuurveranderingen te monitoren.

Locatie van sensoren:
Temperatuursensoren kunnen intern in de accucellen worden geplaatst voor nauwkeurige metingen, of extern op de accu om de oppervlaktetemperaturen te bewaken.

Integratie met GBS:
De gegevens van temperatuursensoren worden ingevoerd in het Battery Management System (BMS), die deze informatie gebruikt om het opladen te controleren, ontladen, en thermische beheersystemen.
In essentie, Temperatuursensoren voor EV-batterijen zijn een essentieel onderdeel van een kluis, efficiënt, en krachtig elektrisch voertuig.

II. Batterijtype en strategie voor sensorindeling
‌Vierkante batterijcel (zoals een BYD-bladaccu)‌
‌Bovenafdekking paalgebied‌: De NTC-array is binnen 5 mm van de positieve en negatieve polen geplaatst om de pooloortemperatuur te controleren (temperatuurverschil ≈2-3℃).
‌Busbar-laspunt‌: Ingebouwde sensor detecteert abnormale temperatuurstijging op het aansluitpunt (>5℃/min activeert bescherming).

‌Cilindrische batterijcel (zoals Tesla 4680)‌
‌Eindvlakringarray‌: NTC is gelijkmatig verdeeld over de omtrek van de bovenklep om de temperatuurgradiënt te bewaken (fout ±1,5℃).
‌Axiale bewaking van de wikkelkern‌: NTC geïntegreerd in flexibele PCB wordt in de opening van de wikkelkern gestoken, en thermische runaway wordt gewaarschuwd 30 seconden van tevoren.

‌Zachte batterijcel‌
Micro-NTC (diameter 0,5 mm) is vooraf ingebed en vereist een isolatiefilmverpakking van UL94 V0-kwaliteit (dikte ≤ 0,1 mm).

III. Technologie evolutie trend
‌Multidimensionale fusiemonitoring‌
De gepatenteerde technologie van Jiangxi Isuzu integreert temperatuursignalen en trillingssignalen om een tweedimensionale wolkenkaart van de temperatuurverdeling en een tijd-frequentiematrix te genereren om de nauwkeurigheid van de vervormingsvoorspelling te verbeteren.

‌Passief draadloos‌
CT-stroomextractie of piëzo-elektrische ultrasone technologie bereikt zelfaangedreven vermogen en elimineert de complexiteit van de bedrading (zoals interne montage van batterijmodules).

‌Hoge precisie directe meettechnologie‌
De eRTS-technologie van Continental vermindert de temperatuurtolerantie van 15℃ naar 3℃, vermindert het gebruik van zeldzame aardmetalen en verbetert de nauwkeurigheid van de motorbesturing.

Iv. Mislukkingsrisico en richting van de sector
‌Gevolgen van mislukkingen‌: Een bewakingsfout kan een thermische overstroming van de batterij veroorzaken en brand veroorzaken (thermische runaway-triggertemperatuur > 150℃). ‌2025 Focus‌: Verbeter de dichtheid van eencellige monitoring, ontwikkelen bestand tegen hoge temperaturen (>150°C) sensor materialen, en NTC is nog steeds het belangrijkste kostengevoelige vakgebied.

opmerking: De verwachting is dat de penetratiegraad van passieve draadloze oplossingen in nieuwe energievoertuigen groter zal zijn 30% in 2027, voornamelijk ter vervanging van traditionele bedrade sensoren in hoogspanningsbatterijpakketten.