Jauns enerģijas transportlīdzekļa EV akumulatora temperatūras noteikšana un BMS temperatūras sensors

Kāds ir lielākais ienaidnieks no elektrisko transportlīdzekļu EV baterijām? Ārkārtēja temperatūra.
Litija jonu baterijas vislabāk darbojas temperatūras diapazonā no 15 līdz 45 ℃. Temperatūra virs šīs temperatūras var nopietni sabojāt akumulatoru, Kaut arī zemāka temperatūra var samazināt akumulatora šūnu izvadi, tādējādi samazinot diapazonu un pieejamo jaudu.

Siltuma vadības sistēma vienmēr ir apņēmusies uzraudzīt vai uzturēt akumulatora iekšējo temperatūru, pat tad, ja to neizmanto (uzlāde). Lai gan jebkura temperatūra ārpus optimālās komforta zonas ietekmēs automašīnas efektivitāti, transportlīdzeklim ir inteliģenta sistēma, kas spēj uzturēt sistēmu savā komforta zonā. Vispārīgi runājot, izlādējoties, akumulatoram patīk uzturēties zem 45 ℃. Ātri uzlādējot, viņiem patīk, ja temperatūra ir nedaudz augstāka par šo temperatūru, tas ir, ap 55℃, lai samazinātu akumulatora iekšējo pretestību un ļautu elektroniem ātri piepildīt akumulatoru.

EV akumulatora temperatūras sensora kabelis, savienotāju komplekts

EV akumulatora temperatūras sensors, sprieguma savākšanas instalācijas sensors

BMS akumulatora EV grupas temperatūras sensors ar OT spaili

Temperatūra virs 45℃
Pārkaršana var sabojāt litija jonu akumulatorus, un ekstremālas temperatūras (piemēram, virs 60 ℃) palielināt risku vadītāja un pasažieru drošībai.
Virs 45℃, elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru elementi ātri noārdīsies. Lai to izdarītu, sistēma jāvada ar siltummaini, kas var gan izņemt siltumu no akumulatora, gan papildināt to, ja sistēma ir pārāk auksta..

Kas izraisa EV bateriju pārkaršanu?
Kad akumulatori aktīvi lādējas vai izlādējas, tie rada iekšējo siltumu. Lielākā daļa šī siltuma pārvietojas caur metāla strāvas kolektoriem un tiek ekstrahēta kopņu joslās ar konvekcijas palīdzību vai tiek novadīta no akumulatora uz aukstu plāksni zem akumulatora uz dzesēšanas šķidrumu., kas pēc tam atstāj akumulatoru, lai izkliedētu siltumu caur ārēju siltummaini. Ātrās uzlādes laikā jābūt uzmanīgiem, jo ​​akumulators uzlādes laikā rada siltumu. Jāievēro liela piesardzība, lai izņemtu siltumu un netu to prom no akumulatora, jo akumulators nedrīkst pārsniegt maksimālo temperatūru.

Sarežģīti modeļi akumulatoru vadības sistēmā nosaka labāko sildītāju un dzesēšanas šķidruma plūsmas kontroles stratēģiju. Temperatūras sensoriem akumulatorā un visā dzesēšanas sistēmā ir jānodrošina reāllaika dati, lai modelis darbotos pareizi.

Ja akumulators transportlīdzekļa lietošanas laikā uzlādējas pārāk ātri vai pārkarst, sistēmai jārīkojas ātri, lai nekavējoties samazinātu akumulatora temperatūru. Citādi, termiski izraisīta akumulatora noārdīšanās var izraisīt termisku aizbēgšanas procesu.

Neatkarīgi no siltuma avota, temperatūras sensoriem EV akumulatoru siltuma pārvaldības sistēmās ir būtiska loma pārkaršanas noteikšanā un mazinošo darbību veikšanā.

Temperatūra zem 15°C
Siltuma pārvaldības sistēmas ir vairāk nekā tikai EV akumulatoru atdzesēšana.

Vēsākā klimatā, EV akumulatoru sistēmu siltuma vadība rada siltumu, lai uzturētu temperatūru virs minimālās. Pirms lietošanas tie uzsilda akumulatoru neatkarīgi no tā, vai tas nodrošina transportlīdzekli, enerģijas iegūšana no lādiņa, vai darbojas kā strāvas avots.

Pie aukstākām temperatūrām, akumulatora iekšējā dinamika rada zemāku uzlādes un izlādes ātrumu, kas samazina pieejamo akumulatora uzlādi. Zema temperatūra palēnina ķīmiskās un fizikālās reakcijas, kas liek EV akumulatoriem darboties efektīvi. Bez iejaukšanās, tas palielina pretestību (kā rezultātā palielinās uzlādes laiks) un samazina jaudu (kā rezultātā tiek samazināts diapazons).

Kad akumulators ir ļoti auksts, pārāk daudz uzlādes akumulatorā liek litijam veidot dendrītus. Tie var caurdurt separatoru starp anodu un katodu, izraisot iekšēju īssavienojumu akumulatorā. Tāpēc, uzlādes ātrums tiek kontrolēts ārkārtīgi aukstā klimatā, lai rūpīgi uzsildītu akumulatoru, palielināt uzlādes ātrumu tikai tad, ja akumulators ir virs minimālās darba temperatūras.

Iekšdedzes dzinējs (ICE) šķiet, ka transportlīdzekļiem ir priekšrocības aukstā laikā, radot daudz atkritumu siltuma, lai uzturētu transportlīdzekli siltu aukstā temperatūrā. Bez šī liekā siltuma, EV būtu jānovirza enerģija no akumulatora, lai atbalstītu apkuri un dzesēšanu.

Lai arī, pateicoties efektīvai siltumsūkņu sistēmu konstrukcijai EV lietojumos, kā arī apsildāmi/dzesējami sēdekļi un citas tehnoloģijas, apkure un dzesēšana tiek veikta tikai tad, kad un kur tas ir nepieciešams. Viņi ir pierādījuši sevi kā labākus transportlīdzekļus, lai iestrēgtu sniega vētrā vai vasaras sastrēgumā nekā viņu ICE senči..

Kamēr BMS nepārtraukti uzrauga spriegumu un strāvu, kas nonāk un iziet no akumulatora, tā arī kontrolē sistēmas ārpus iepakojuma, lai pārvaldītu temperatūru, piemēram, aukstumaģenta un dzesēšanas šķidruma cilpas.

Lai pārvaldītu šīs sistēmas, BMS izmanto dzesēšanas šķidruma temperatūras sensorus iepakojuma dzesēšanas plāksnes iekšpusē un ārpusē, kā arī šūnu un kopņu temperatūras iepakojuma iekšpusē. Tas attiecas arī uz dzesēšanas šķidruma temperatūras uzraudzību ārējā siltummainī, kā arī spiedienu un temperatūru galvenajos punktos izplešanās vārstā un aukstumaģenta kontūrā. Šis augstais temperatūras sensoru uzraudzības līmenis nodrošina kritiskus datus, lai kontrolētu precīzu apkures un dzesēšanas daudzumu no šīm sistēmām, lai optimizētu akumulatora veiktspēju, vienlaikus samazinot parazītu enerģijas zudumus, darbinot sūkņus., kompresori, un papildu apkures un dzesēšanas komponenti.