신에너지 자동차 EV 배터리 온도 감지 및 BMS 온도 센서

전기차 EV 배터리의 가장 큰 적은 무엇일까요?? 극한의 온도.
리튬 이온 배터리는 15~45℃의 온도 범위에서 가장 성능이 좋습니다.. 이 온도보다 높은 온도에서는 배터리가 심각하게 손상될 수 있습니다., 온도가 낮아지면 배터리 셀의 출력이 감소할 수 있습니다., 그로 인해 범위와 사용 가능한 전력이 감소합니다..

열 관리 시스템은 항상 배터리의 내부 온도를 모니터링하거나 유지하기 위해 최선을 다하고 있습니다., 사용하지 않을 때도 (충전). 최적의 안락 지대 외부의 온도는 자동차의 효율에 영향을 미칩니다., 차량에는 시스템을 자체 안락 지대 내에 유지할 수있는 지능형 시스템이 있습니다.. 일반적으로 말하면, 배출 할 때, 배터리는 45 ° 이하로 유지하는 것을 좋아합니다. 빨리 충전 할 때, 그들은 온도 가이 온도보다 약간 높은 것을 좋아합니다., 그건, 약 55 ℃, 배터리의 내부 임피던스를 줄이고 전자가 배터리를 신속하게 채우도록합니다..

EV 배터리 온도 센서 케이블, 커넥터 키트

EV 배터리 온도 센서, 전압 수집 하네스 센서

BMS 배터리 EV 그룹 온도 센서 OT 터미널

45 ℃ 이상의 온도
과열로 인해 리튬 이온 배터리가 손상 될 수 있습니다, 극한 온도 (위와 같은 60 ℃) 운전자 및 승객 안전에 대한 위험을 높이십시오.
45 ℃ 이상, 전기 자동차 배터리 셀은 빠르게 저하됩니다. 이를 위해서는 시스템이 배터리에서 열을 추출하고 시스템이 너무 차가워지면 보충 할 수있는 열교환 기에 의해 제어해야합니다..

EV 배터리가 과열되게하는 이유?
배터리가 적극적으로 충전 또는 배출되는 경우, 그들은 내부 열을 생성합니다. 이 열의 대부분은 금속 전류 수집기를 통해 움직이고 대류에 의해 버스 바에서 추출되거나 배터리에서 배터리 아래의 콜드 플레이트까지 냉각수로 추출됩니다., 그런 다음 배터리 팩을 떠나 외부 열 교환기를 통해 열을 소산합니다.. 배터리가 충전 중에 열을 생성하기 때문에 빠르게 충전 할 때주의를 기울여야합니다.. 배터리가 최대 온도를 초과하지 않아야하기 때문에 열을 추출하고 배터리에서 멀어지게하려면주의를 기울여야합니다..

배터리 관리 시스템의 복잡한 모델은 히터와 냉각수의 흐름을 제어하기위한 최상의 전략을 결정합니다.. 배터리 및 냉각 시스템 전체의 온도 센서는 모델이 제대로 작동 할 수 있도록 실시간 데이터를 제공해야합니다..

차량 사용 중에 배터리가 너무 빨리 충전되거나 과열되는 경우, 시스템은 배터리 온도를 즉시 줄이기 위해 빠르게 작동해야합니다.. 그렇지 않으면, 열적으로 유도 된 배터리 저하는 열 런 어웨이 공정을 시작할 수 있습니다..

열원에 관계없이, EV 배터리의 온도 센서 열 관리 시스템은 과열을 감지하고 완화 조치를 취하는 데 중요한 역할을합니다..

15 ° C 미만의 온도
열 관리 시스템은 EV 배터리를 시원하게 유지하는 것 이상입니다..

추운 기후에서는, EV 배터리 시스템의 열 관리는 온도를 최소로 유지하기 위해 열을 생성합니다.. 그들은 사용하기 전에 배터리를 따뜻하게합니다 - 차량에 전원을 공급하든, 충전에서 전력을 끌어 올리십시오, 또는 전원 역할을합니다.

추운 온도에서, 배터리의 내부 역학으로 인해 충전 및 배출 속도가 낮아집니다., 사용 가능한 배터리 충전이 줄어 듭니다. 저온은 EV 배터리를 효율적으로 작동시키는 화학 및 물리적 반응 속도를 늦추고 있습니다.. 개입없이, 이것은 임피던스를 증가시킵니다 (충전 시간이 길어집니다) 용량을 줄입니다 (범위가 줄어 듭니다).

배터리가 매우 차가운 경우, 배터리에 너무 많은 충전을 강요하면 리튬이 수상 돌기를 형성합니다.. 이들은 양극과 음극 사이의 분리기를 뚫을 수 있습니다., 배터리에서 내부 단락을 유발합니다. 그러므로, 충전 속도는 매우 추운 기후에서 제어되어 배터리를 조심스럽게 가열합니다., 배터리가 최소 작동 온도 이상인 경우에만 충전 속도 증가.

내연 엔진 (얼음) 차가운 날씨에는 차량이 유리한 것으로 보입니다, 차량을 추운 온도에서 따뜻하게 유지하기 위해 많은 폐열을 생성합니다.. 이 폐열없이, EV는 가열 및 냉각을 지원하기 위해 배터리에서 에너지를 전환해야합니다..

하지만, EV 응용 분야에서 열 펌프 시스템의 효율적인 설계 덕분에, 가열/냉각 시트 및 기타 기술뿐만 아니라, 가열 및 냉각은 필요한시기와 위치 만 수행됩니다.. 그들은 얼음 조상보다 눈보라 나 여름 교통 체증에 갇히는 데 더 나은 차량이되는 것으로 입증되었습니다..

BMS는 지속적으로 배터리 팩 안팎으로 전압과 전류를 모니터링합니다., 또한 온도를 관리하기 위해 팩 외부의 시스템을 제어합니다., 냉매 및 냉각수 루프와 같은.

이러한 시스템을 관리합니다, BMS는 팩 냉각 플레이트 내부와 외부의 냉각수 온도 센서를 사용합니다., 팩 내부의 셀 및 버스 바 온도뿐만 아니라. 이것은 또한 외부 열 교환기에서 냉각수 온도 모니터링으로 확장됩니다., 확장 밸브 및 냉매 루프의 핵심 지점에서의 압력 및 온도. 이 높은 수준의 온도 센서 모니터링 수준은이 시스템의 정확한 가열 및 냉각을 제어하여 배터리 팩 성능을 최적화하면서 기생 에너지 손실 펌프를 최소화하는 데 중요한 데이터를 제공합니다., 압축기, 보조 가열 및 냉각 성분.