Steker Sensor Suhu Air Mobil (untuk Kipas Pendingin Radiator)

Sensor suhu air merupakan komponen inti dari sistem pendingin mobil. Komponen intinya adalah termistor NTC, yang dipasang pada kepala silinder mesin atau saluran air. Komponen ini terlihat sederhana, namun sebenarnya sangat penting untuk pengendalian mesin. Hal ini secara langsung akan mempengaruhi penyesuaian ECU terhadap jumlah injeksi dan waktu pengapian.

1433077 13621433077 MEK105210 NSC000100 untuk sensor suhu air sistem pendingin BMW

1/2Sensor Suhu VDO Air NPT untuk Pengukur Suhu Air Minyak, 38℃~120℃

Sensor Suhu Air Mesin 3/8 NPT 3W 103 Bagian Generator Sensor Suhu Air Mesin Kuningan

Resistansi termistor di dalam sensor akan berubah seiring suhu: semakin rendah suhunya, semakin besar resistensinya, dan semakin tinggi suhunya, semakin kecil resistensinya. ECU menentukan suhu air dengan mengukur perubahan resistansi ini. 8 Catatan Tambahan: Pada suhu 30°C, resistansi biasanya antara 1,4-1,9kΩ.

Posisi pemasangan sensor suhu air sangat bervariasi untuk model yang berbeda: Corolla ada di sisi kanan blok silinder, Accord ada di bagian depan mesin, dan Fokus ada di bagian belakang blok silinder. Model modern lebih banyak dipasang di sisi kepala silinder dekat termostat.

Fenomena kegagalan umum pada sensor suhu air: start dingin yang sulit, kecepatan idle tidak stabil, pengukur suhu air yang tidak normal, dll.. Mesin perlu meningkatkan jumlah injeksi sebesar 30% pada suhu rendah, dan jika sensor gagal, itu tidak dapat dikompensasi dengan benar.

Ada lima cara untuk mendeteksi sensor suhu air: pengukuran resistansi multimeter, tes air panas, analisis aliran data, dll.. Diantaranya, uji pemanasan dengan multimeter adalah metode deteksi di tempat yang paling umum digunakan.

Saat mengganti sensor suhu air, cairan pendingin harus dikuras terlebih dahulu, jika tidak maka akan menyebabkan masuknya udara ke dalam sistem pendingin. Setelah instalasi, penyegelan juga harus diperiksa untuk mencegah kebocoran cairan pendingin.

0015422317 A0105422317 0025425917 0005423717 3455427417 Sakelar Sensor Suhu Air Pendingin

Sakelar termal sensor mobil Honda 37770-PY3-A01 37770PY3A01

Berlaku untuk sensor suhu air Daewoo Chevrolet 96279857 96325864

Berikut penjelasan lengkap mengenai sensor suhu air otomotif, yang diselenggarakan dengan memadukan prinsip-prinsip teknis, karakteristik fungsional dan titik pemecahan masalah:

SAYA. Struktur inti dan prinsip kerja

1. Karakteristik termistor
Menggunakan koefisien suhu negatif (NTC) bahan semikonduktor, nilai resistansi berkurang secara eksponensial ketika suhu naik (sekitar 2,5kΩ pada 20℃, dan turun menjadi 0,3kΩ pada 80℃).
Perubahan resistansi diubah menjadi sinyal listrik (1.3-3.8V rentang linier) melalui sirkuit tiga kabel atau empat kabel dan ditransmisikan ke unit kontrol mesin (ECU).

2. Logika keluaran sinyal
ECU menghitung suhu air secara real time setelah menerima sinyal tegangan:
Kondisi suhu rendah (-20℃): Tingkatkan sudut gerak pengapian sebesar 8-12° dan tingkatkan jumlah injeksi (+30% kompensasi start dingin).
Kondisi suhu tinggi (100℃): Tunda sudut gerak pengapian sebesar 4-6° untuk mencegah ledakan.

II. Lokasi dan jenis pemasangan

Catatan: Model modern kebanyakan menggunakan sensor terintegrasi empat kabel, yang dipasang pada antarmuka termostat di sisi kepala silinder.

AKU AKU AKU. Penjelasan rinci tentang fungsi dan efek
1. Kontrol mesin
Koreksi bahan bakar: meningkatkan konsentrasi injeksi pada suhu rendah dan mengembalikan jumlah injeksi referensi pada suhu tinggi.
Penyesuaian kecepatan idle: tingkatkan kecepatan menjadi 1200-1500rpm pada suhu rendah (melalui katup pengatur kecepatan idle).
2. Manajemen sistem pendingin
Ketika suhu air ≥95℃, kipas pendingin dipicu untuk memulai (dikoordinasikan dengan sakelar kontrol suhu yang biasanya tertutup).
Ketika suhu sangat tinggi (＞105℃), mode pengoperasian kipas kecepatan tinggi diaktifkan.
3. Instrumen dan diagnosis
Pengukur suhu air penggerak menampilkan suhu waktu nyata (kesalahan <±15℃ normal).
Kode kesalahan keluaran (seperti P0115/P0118) untuk dibaca oleh instrumen diagnostik.

IV. Manifestasi kesalahan dan diagnosis
Jenis kesalahan umum

Metode diagnostik
1. Tes resistensi
Lepaskan sensor dan gunakan multimeter untuk mengukur resistansi antar terminal:
30℃ lingkungan: nilai resistansi normal 1,4-1,9kΩ.
80℃ perendaman air panas: resistensi harus turun menjadi 0,3–0,4kΩ (jika tidak berubah, kegagalan).

2. Analisis aliran data
Instrumen diagnostik membaca aliran data ECU:
Nilai biasa: 90–105℃ (penggerak).
Perintah kesalahan: Tampilan -40℃ (sirkuit terbuka) atau 130℃ tidak berubah (hubungan pendek).

V. Tindakan pencegahan pemeliharaan
1. Spesifikasi operasi penggantian
Kuras cairan pendingin sebelum melepas sensor untuk menghindari masuknya udara ke dalam sistem pendingin.
Gunakan sealant selama pemasangan, dan kendalikan torsi hingga 8–12N•m (pencegahan kebocoran).
2. Pemilihan dan pencocokan model
Kisaran resistensi: Harus sesuai dengan karakteristik resistansi 275–6500Ω mobil asli.
Jenis antarmuka: Konfirmasikan spesifikasi seperti ulir M18×1.5 atau ulir lancip ZM14.
Peringatan: Kegagalan sensor dapat menyebabkan konsumsi bahan bakar meningkat lebih dari 15% atau kerusakan permanen pada mesin, dan perlu diganti tepat waktu.
kode salinan putri duyung
grafik TD
A[Kegagalan sensor suhu air] –> B{Langkah-langkah deteksi}
B –> C[Pengukuran resistansi multimeter]
B –> D[Instrumen diagnostik membaca aliran data]
C –>|Resistensi yang tidak normal| E[Ganti sensornya]
D –>|Penyimpangan sinyal| E
C –>|Resistensi biasa| F[Periksa landasan saluran]
D –>|Sinyal biasa| G[Periksa sistem lain]